【課題】より高い精度及びより良好な膨張及び収縮効果を備える自動減圧弁を提供する。
【解決手段】本発明は自動減圧弁を開示し、自動減圧弁は、空気放出孔を備える後方ハウジング１と、後方ハウジングと螺合する前方ハウジング２と、後方ハウジング内に移動可能に取り付けられるテーパピストン３と、前方ハウジング内に取り付けられるバネ４と、空気放出溝を備える係止リングとを含み、バネの一端部は前方ハウジングのキャビティ５内に配置され、バネの他端部はテーパピストンのシリンダ端部上にスリーブ接続され、係止リングは前方ハウジングと後方ハウジングとの間に固定される。空気放出孔１１及び空気放出溝を通じて空気放出が実現され、よって、減圧弁の全ての部品をより緊密に組立て可能であり、緩くなるのを防止し、タイヤを膨張し且つ減圧中に空気漏出流を制御するための必要な圧力を維持し得る。 （もっと読む）

【課題】 操作圧力（排気圧力）を使用状況に応じて調整することができる給排気調整装置及び給排気調整システムを提供すること。
【解決手段】
第１ポート３１及び第２ポート３２を連通する主流路３３１が形成された本体部３０と、本体部３０に対して主流路３３１を流れる排気をニードル弁７により調整可能にするスピードコントローラ５を備える給排気調整装置３において、主流路３３１に対してバイパス流路３３２が形成されていること、バイパス流路３３２を流れる排気を調整可能にするリリーフ弁６を有する。 （もっと読む）

【課題】リストリクタとして機能し、装置を含む流体システム内で過圧事象が生じた場合には圧力を逃がすこともできるように適合された、流量装置を提供する。
【解決手段】流量装置５０は、外周６２を有する拡張可能オリフィス６４と、外周６２によって包囲された複数の片持ちタブ５８と、タブ５８によって包囲及び画定された開口部５４とを含む。タブ５８は、外周６２から開口部５４に向かって突起しており、所定圧力レベル未満の圧力の、拡張可能オリフィス６４を通る抽気の流れを制限するが、片持ちタブ５８は、過圧状態によって偏向した結果、拡張して所定圧力レベルを超える圧力の抽気の過圧状態を緩和する。装置５０は、防氷／除氷システムに使用する抽気の調整を含む、航空機用途での使用に適合可能である。 （もっと読む）

【課題】 開弁するときの真空圧を変更することができると共に、強制閉弁させたりありいは強制開弁させたりすることができ真空破壊弁を提供する。
【解決手段】 本体１と蓋部材２から構成する弁ケーシングで流体配管系に接続される流入口６と弁室３と大気に開口される大気口４を形成し、大気口４と弁室３の間に環状弁座５を設け、環状弁座５を開閉するディスク状弁体７を弁室３内に配置する。蓋部材２を気密的に貫通して進退操作可能に操作棒９を配置し、弁体７を環状弁座５へ付勢するコイルバネ８を弁体７と操作棒９の間に配置する。操作棒９の内端とディスク状弁体7にフランジ１３、１４を設けて、操作棒９の位置に応じてディスク状弁体７を環状弁座５に着座させて強制閉弁させあるいはディスク状弁体７を環状弁座５から離座させて強制開弁させあるいはディスク状弁体７の環状弁座５への離着座を妨げないように操作棒９とディスク状弁体７を連結する。 （もっと読む）

【課題】排気弁の音鳴り現象の発生を防止する。
【解決手段】この排気弁２３は、一次側ポート２４の圧力が所定圧以上となると弁体３４が弁座３５から離れて一次側ポート２４の気体を大気圧ポート２５に開放して一次側ポート２４の圧力を調整する。筐体３１にはシャトル３３が軸方向に往復動自在に収容されており、シャトル３３には、弁体３４と弁座３５との間で形成される空気流路の断面積よりも大きな断面積を有する圧力室４７を形成する受圧頭部３３ａが設けられている。筐体３１内には、弁体３４に一次側ポート２４を閉じるためのばね部材を保持するホルダー３６が設けられ、圧力室４７の断面積よりも狭い断面積の排出流路が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブから排出される高温度の圧縮空気に起因する火傷等を防止する。
【解決手段】リリーフバルブ７は、シリンダ５から、該シリンダ５の軸芯方向とは直交する向きに突出する円筒状をなし、かつ内部に、一端がポンプ室４に通じかつ他端が上板部９Ｕ又は下板部９Ｌに向かって開口するとともに前記一端と他端との間に弁座部２４ａを形成した中心孔２４を有する円筒状胴部２３と、前記中心孔２４内に配されて前記弁座部２４ａを開閉する弁軸２５と、この弁軸２５を弁座部２４ａに向かって付勢するバネ体２６と、前記中心孔２４の他端に取り付いて前記バネ体２６を押さえるバネ押さえ２７とを具える。円筒状胴部２３の周壁に、圧縮空気を排出する開口部２８を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、所定圧力を超えたタイヤの空気圧を該タイヤ内の空気を安定した放出量で外部に放出することによって減圧する。
【解決手段】所定空間を所定圧力に減圧する圧力制御弁１０であって、軸方向一方側端が閉じた筒形状であって所定圧力以上の圧力を受けて軸方向一方側に移動する第１の部材１８と、第１の部材１８内に係合可能な形状であって第１の部材１８の内周面を流体密に摺動可能に支持する外周面と該第１の部材１８の内部底面と対向する端面６２とを備える第２の部材６０とを有する。第１の部材１８の内部底面と第２の部材６０の端面６２との間の空間が所定空間と連通し、第２の部材６０が、外周面に端面６２から軸方向他方側に延びる複数の溝６４を備える。少なくとも１つの溝６４は、軸方向他方側の端が異なる軸方向位置に位置する。 （もっと読む）

【課題】開閉弁の傾きを抑制することができる安全弁及びコンプレッサを得る。
【解決手段】開閉弁２６０に設けられた軸部２８０をセットスクリュ２６８に設けられたガイド孔２８２によって移動可能に支持することで、開閉弁２６０が移動しても、該開閉弁２６０の傾きは抑制される。このため、開閉弁２６０による気密性は維持される。 （もっと読む）

【課題】寸法の変わらないコンパクトな圧力指示付き安全弁を提供する。
【解決手段】シリンダ本体１２の内部にガイド軸１６を配置し、シリンダ本体１２とガイド軸１６との間に圧縮コイルスプリング２０で付勢した円環状の摺動部材１８を配置する。シリンダ本体１２の外周面には、透明な窓部３６に沿って圧力表示手段３９を形成する。また、ガイド軸１６に軸方向に沿って延びる圧力逃し溝４０を形成する。圧力に応じて摺動部材１８が移動するので圧力表示手段３９を読むことで圧力が把握できる。圧力が上昇して圧力逃し溝４０が第１流体室３４に露出すると、第１流体室３４と第２流体室３５とが圧力逃し溝４０を介して連通し、第１流体室３４の圧縮空気が第２流体室３５へ開放され、さらに、第２流体室３５へ開放された圧力空気は圧力逃し孔２８を介してシリンダ軸方向外側へ開放され、安全弁として機能する。 （もっと読む）

【課題】電磁バルブを用いることなく排気の制御を行なうことができる小型の制御バルブを提供することである。
【解決手段】円筒部２を一端部に有し、その円筒部２の先端に軸部３が連設されたバルブボディ１に、軸部３の先端面から軸方向に延びる流入孔５を形成する。円筒部２の内側に流入孔５より大径の密閉されたシリンダ室１０と、外周面からそのシリンダ室１０に連通する半径方向の排気口１１とを設ける。シリンダ室１０内に磁性体からなる円板状の弁孔１３を有するバルブシート１２と、摺動可能な弁体１４を組込む。弁体１４に永久磁石１７を埋設し、その永久磁石１７とバルブシート１２間に作用する磁気吸着力によって弁体１４を閉鎖状態に保持し、流入孔５に流れ込む高圧エアの圧力が永久磁石１７の磁気吸引力を超えた際に弁体１４を開放させ、流入孔５に流入する高圧エアを弁孔１３からシリンダ室１０に流動させて排気口１１から外部に排気させる。 （もっと読む）

【課題】高温の混合燃料を所定圧以上に保持することができる背圧バルブを提供する。
【解決手段】背圧バルブ37は、バルブ本体60、前記バルブ本体60内に設けられた圧力室61、大気圧室62、ダイアフラム63、付勢機構64、及び、弁65を備え、バルブ本体60の入力口60aに前記第６の配管21の他端21bが連通されており、バルブ本体60の出力口60bに前記第７の配管35の一端35aが連通されている。ダイアフラム63は、金属製の板状部材からなる。入力口60aの混合燃料の圧力に応じてダイアフラム63を動作させ、このダイアフラム63の動作によって、入力口60aの圧力が所定圧以上のときに開弁とし、出力口60bへ混合燃料を供給し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】水が凍結するような低温下でも常時開放状態とならない防舷材用安全弁を提供する。
【解決手段】空気４５と水Ｗとが封入された防舷材本体４０における空気４５を外部へ放出する制御弁４と、制御弁４を動作させるパイロット弁５と、防舷材本体４０の内圧が所定の圧力を超えたときにパイロット弁５を起動するダイヤフラム１６とを備えた防舷材用安全弁１Ａにおいて、ダイヤフラム１６と防舷材本体４０の内部との間に更にダイヤフラム２８を設ける。 （もっと読む）

本発明は、リムを備えたホイールと、タイヤとから成る車両用の組立てユニットのためのパージ装置に関する。本発明によれば、このパージ装置は、組立てユニットのインフレーション管に連結されていて、組立てユニットのインフレーション圧力を受けるよう設計された本体と、この本体内で動くピストンとを有し、このピストンは、ピストンと一体の弁を閉鎖位置と本体をパージするためのパージ位置との間で作動させ、この弁は常態では閉じられており、弁及びピストンは各々、閉鎖位置にあるときには本体内のインフレーション空気に暴露されるよう設計された作用面を有し、弁は、ピストンに加えられた制御力によって開かれる。本発明は又、組立てユニットをデフレートさせる方法を提供する。
（もっと読む）

【課題】 その高圧側の弁体が安定に支持されていて使用中にいつも正当位置からずれにくい圧力制御弁を提供する。
【解決手段】 圧力制御弁を、その高圧側の弁体が、高圧室にあるが、その連通路の方に向かっている面に、連通路内に入ってから、低圧側弁体が押圧されると低圧側弁体の先端に押されることができる箇所まで延び続ける上、連通路の周壁と動き嵌めになっている突起を有するように構成し、連通路の周壁での突起を支えることにより高圧側弁体を支持する。 （もっと読む）

圧力平衡開口部（２４）を有する二重壁容器（１）を開示する。この開口部は栓（４）で閉じられ、栓には少なくとも１つのガス通路（４１）がある。通路は、空気は通すが中間スペースへの水の侵入は阻止するように形成される。好ましくは、栓はシリコーン系プラスティックから作られ、アセトキシシリコーンをベースとした接着剤を用いて容器に取り付けられる。取り付けのために、栓は円盤状固定フランジ（４３）を有してもよい。 （もっと読む）

【課題】 パイロットステムとステムガイドの間及びパイロット弁口とパイロット弁体の間に異物が付着し難い減圧弁のパイロット弁構造を提供する。
【解決手段】 入口２と出口３の間に主弁口５を設け、出口３側圧力が設定圧力よりも低下したことを受圧応動部としてのダイヤフラム２１が検出してパイロット弁１２を開弁させることにより、主弁口５を開弁させて出口３側圧力を設定圧力に維持する。パイロット弁１２はパイロットステム１０と、パイロットステム１０を摺動案内するステムガイド１１と、パイロット弁口２０と、パイロット弁口２０を開閉するパイロット弁体１５から形成する。パイロットステム１０とパイロット弁体１５を合成樹脂で形成する。パイロットステム１０とパイロット弁体１５の中心にパイロットステム１０とパイロット弁体１５の材質よりも比重の大きなおもり１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクを充填するための装置を提供する。
【解決手段】本オイルタンク（６００、７００、１１００）を充填するための装置は、充填動作中にオイルタンクを空気抜きするのを助けるような方法としての構成及び／又はそのような寸法とすることができる１つ又はそれ以上のバルブ（６０８、７０４、７１２、９０２、９１０、１００２、１００６、１１０６）を含み、タンクを適度な時間内に充填することができることを保証することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ポリアセタール樹脂からなる２つの部材のレーザー溶着を確実に行なうことができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の上部にレーザー光により溶着された蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０は、ポリアセタールから形成されている。蓋体４０は、レーザー光吸収剤を添加したポリアセタールから形成されている。ケーシング本体３０のフランジ３５ｃの本体側溶着部３５ｄは、蓋体４０の蓋側溶着部４３ａでレーザー溶着されている。フランジ３５ｃの周辺部に設けた遮蔽部３５ｅは、レーザー光の照射範囲から誤差が見込まれる領域までレーザー光ＲＬを透過させるように突設している。 （もっと読む）

バルブハウジングと、ねじ込み結合を介して該バルブハウジング内に回転可能に受けられる回転ノブを有するスピンドルと、を具備し、螺旋ばねにより該バルブハウジングのバルブシートに対し偏倚されるバルブを更に具備しており、該螺旋ばねは、該ばね長さが該ノブの回転により該バルブ上への閉じ力を制御するためにセットされるように、該ノブのアクスルに結合された調整可能なバルブ。該ねじ込み結合は可変ピッチを備える。該螺旋ばねは非線形ばね特性を有する、一方連続ねじ山のピッチの変化は、該閉じ力が該回転ノブの回転に対し線形的に変化するよう、該ばね特性と同調させられている。 （もっと読む）