【課題】キャブチルトの所要時間を短縮し、最縮長検出スイッチを省略可能とする。
【解決手段】キャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設されたチルト用シリンダ装置３と、チルト用シリンダ装置３とキャブ１との間に介設されたロストモーションレバー９０と、チルト用シリンダ装置３の上げ側油圧室５ａに圧油を給排する上げ側油路１１と、チルト用シリンダ装置３の下げ側油圧室５ｂに圧油を給排する下げ側油路１２と、上げ側油路１１、下げ側油路１２に介装されたパイロット逆止弁１６、１７と、上げ側油圧室５ａと上げ側油路１１におけるパイロット逆止弁１６の上流側とを互いに連通させる連通路３０と、連通路３０を開閉するポペット弁７０と、ポペット弁７０と上げ側油圧室５ａとに接続されたフレーム側パイロット通路７４と、ポペット弁７０と下げ側油圧室５ｂとに接続されたキャブ側パイロット通路８７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 油圧アクチュエータの主制御弁をパイロット操作弁によって操作する制御弁装置を、コスト低減を図りながら油圧アクチュエータと油圧装置とに圧油供給することができ、しかもパイロット操作弁の作動不良を回避することができるものにする。
【解決手段】 油圧アクチュエータ１１を制御する主制御弁３３と、主制御弁３３を操作するパイロット操作弁３４ａ，３４ｂと、主制御弁３３とパイロット操作弁３４ａ，３４ｂとが組み込まれた油圧ブロック３２とを備えている。主制御弁３３に圧油供給する第一給油路４０から油圧アクチュエータ１１とは異なる油圧装置７に圧油供給する第二給油路６１を備えている。パイロット操作弁３４ａ，３４ｂのタンクポートＴをタンク８に連通させるよう油圧ブロック３２に穿設した排油路４５を備えてある。 （もっと読む）

【課題】ロストモーション時にピストンをスムーズに伸縮させる。
【解決手段】キャブ１とフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、シリンダ室９２の上げ側油圧室５ａに圧油を給排する上げ側油路と、下げ側油圧室５ｂに圧油を給排する下げ側油路と、上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとを互いに連通させる連通配管とを備えたキャブチルト装置において、連通配管のシリンダ室９２における連通ポート５ｃを複数個の小孔１０１によって構成する。小孔１０１群はシリンダ本体９１に周方向に間隔を置いて配置し径方向に貫通させて開設し、シリンダ本体９１外周にカラー１０２を嵌合し、カラー１０２内周に環帯溝１０３を小孔１０１群を囲むように没設し、環帯溝１０３は連通配管に連通させる。連通ポートの圧力損失を小さくできるので、ロストモーション時の伸縮をスムーズにできる。 （もっと読む）

【課題】主制御弁の漏油によるアクチュエータの後退を防止することができるように設けられたダブルチェック弁が主制御弁を切り換えるように供給される外部信号圧により開放できるようにする。
【解決手段】エンジンに連結される油圧ポンプＰ及びパイロットポンプＰｐと、油圧シリンダ１と、油圧ポンプＰと油圧シリンダ１との間の流路に設けられ、油圧シリンダ１を制御する主制御弁２と、パイロットポンプＰｐからのパイロット信号圧力２ａ，２ｂを出力するジョイスティック１１と、主制御弁２を切り換えるパイロット信号圧力２ａ，２ｂにより開放されるように主制御弁２と油圧シリンダ１との間の流路に設けられ、主制御弁２の漏油による油圧シリンダ１の流動を防止するダブルチェック弁６と、ジョイスティック１１の操作で供給されるパイロット信号圧力２ａ，２ｂによる切換時、ダブルチェック弁６を開放させる選択弁７とを含める。 （もっと読む）

【課題】流量制御スプールの不用意な動作を招来することなくその応答性を確実に向上させること。
【解決手段】流量制御スプール３０のリテーナ部３０Ｍに圧力室３３を構成し、圧力室３３に絞り４０を通過した後のパイロット圧を導入するパイロット油路３３，３５を設けるとともに、流量制御スプール３０を他端部側に向けて押圧するスプールバネ３４をパイロットケース３１に収容させ、リテーナ部３０Ｍにおいて圧力室３３とパイロット油路３３，３５との間を常時連通する部位に設けた絞り油路５０と、リテーナ部３０Ｍとパイロットケース３１の内壁面とが互いに摺接する部位に切欠６１を設けることによって開口面積が絞り油路５０よりも大となる連絡油路６０とを備え、流量制御スプール３０の動作による入力ポート１５と出力ポート１６との間の開口面積が曲折点Ｘをもって変化する領域においては連絡油路６０を閉塞している。 （もっと読む）

【課題】エネルギー回生効率の良好な建設機械のブーム駆動回路を提供する。
【解決手段】ブームシリンダ12のヘッド側油室12aを、油圧モータ23の作動油入口へエネルギー回生弁21を介して接続し、油圧モータの作動油出口とブームシリンダのロッド側油室12bとをチェック弁24を介して接続する。ブーム下げ操作時に、コントローラ28がエネルギー回生弁を開き、ブームの自重がかかっているヘッド側油室の作動油を油圧モータへ流す。油圧モータに連結された発電機26が出力する電力をインバータ27で電圧変換して蓄電池を充電する。油圧モータを通過した作動油は、管路25を通じてブームシリンダのロッド側油室への供給分と制御弁を介してタンクへ戻る分とに分流する。ブーム下げ操作時に油圧ポンプ17の吐出が不要であり、消費エネルギーを節減して効率的にエネルギーを回生できる。 （もっと読む）

【課題】コンバインの油圧駆動回路等において、一部の油圧回路構成を共通化して製造コストを低減し、安価に提供できるものとする。
【解決手段】三つのリリーフ弁１，２，３と一つの分流弁４及び一つのチェック弁５を設けた油圧ブロックをベースブロックＡとし、ベースブロックＡに対して左ローリングシリンダ６を制御する電磁バルブ１５を組み込んだ左ローリング油圧ブロックＢと右ローリングシリンダ７を制御する電磁バルブ８を組み込んだ右ローリング油圧ブロックＣを一体的に連結した機体制御油圧ブロックＤと、ベースブロックＡに対して刈取スライドシリンダ９を制御する電磁バルブ１０組み込んだ刈取スライド油圧ブロックＥと刈取上下シリンダ１１を制御する電磁バルブ１２を組み込んだ刈取上下油圧ブロックＦを一体的に連結した刈取操向制御ブロックＨを設ける。 （もっと読む）

【課題】片ロッド複動型のブームシリンダ１６及び可変容量型のアキシャルピストンポンプ・モータ３２を使用した油圧回路において、チャージポンプや流量制御弁を使わずに、キャビテーションやハンチング現象を防止できるようにする。
【解決手段】ブームシリンダ１６とアキシャルピストンポンプ・モータ３２とは、第１油路３３及び第２油路３４を介して閉ループ状に接続する。第１ポート３８の開口区間Ｓ１に対する第２ポート３９の開口区間Ｓ２の比はボトム油室の受圧面積Ｂに対するロッド油室の受圧面積Ｒの比と同じにする。第２ポート３９と第３ポート４０との開口区間Ｓ２，Ｓ３の和は第１ポート３８の開口区間Ｓ１と同じにする。第３ポート４０はチャージリリーフ回路６１から延びる中継油路６８に接続する。中継油路６８から分岐した補助チャージ油路９１は、油圧サーボ機構４３を構成する調整ポンプ４５に接続する。 （もっと読む）

【課題】単動シリンダが戻り動作をするときにエネルギーの消費が少ない液圧装置を提供すること。
【解決手段】第１負荷ライン１４に第１パイロットチェック弁１５を接続し、第２負荷ライン１７に第２パイロットチェック弁１８を接続し、第１パイロットチェック弁１５のパイロットライン２１を、第２パイロットチェック弁１８と第２負荷ライン１７の先端との間に接続する。制御装置３２は、単動シリンダ１１を戻り動作させるときに、電磁方向切換弁１３のポンプポートＰと第２負荷ポートＢを連通させ、タンクポートＴと第１負荷ポートＡとを連通させ、瞬時、油圧ポンプ１２を駆動し、その後、油圧ポンプ１２の駆動を停止し続ける。 （もっと読む）

【課題】掘削機の転倒事故を防止するフローティング機能付きダブルチェック弁を提供する。
【解決手段】フローティング機能付きダブルチェック弁ｋは、油圧ポンプＰと油圧シリンダｄとの流路ｓ１、ｓ２において、油圧シリンダの起動、停止及び方向切換を制御するコントロールバルブａと油圧シリンダとの間に設けられ、油圧シリンダに供給される作動圧を受ける第１受圧部ｎ１と、フローティング機能を行うために供給される信号圧を受ける第２受圧部ｎ２との断面積が相違して形成される一対のプランジャーと、一対のチェック弁ｘ１、ｘ２を備えるダブルチェック弁ｂ１、ｂ２とで構成される。信号圧通路ｊに外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より低い場合は、チェック弁のチェック機能が解除され、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より高い場合は、チェック弁のチェック機能が維持される。 （もっと読む）

便器(2)と貯水タンク(4)を持つトイレの悪臭吸引装置を開示する。悪臭吸引装置(1)は、吸気口(3)と排気口(5)を具備する。吸気口(3)は便器(2)の内部で水面上部に溜まっているガスを吸引できる。排気口(5)は吸気口(3)とは管で連結されている。排気口(5)は下水管(6)にガスを放出できる。排気手段(7)は羽根車扇であり、便器(2)からガスを抜き出すため、吸気口(3)と排気口(5)の間に配置される。下水管(6)から便器(2)への悪臭の逆流を防ぐために、逆止弁(8)を吸気口(3)と排気口(5)の間に配置する。
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【課題】駆動対象を効率的に駆動できるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ装置１は、主シリンダ３と、主シリンダ３と連結されたヘッド側増圧シリンダ５Ｈと、主シリンダ３と連結されたロッド側増圧シリンダ５Ｒとを有する。主シリンダ３は、主シリンダチューブ７と、主シリンダチューブ７内を摺動可能であり、主シリンダチューブ７内部をヘッド側室１３とロッド側室１５とに区画する主ピストン９と、主ピストン９からロッド側室１５へ延びて主シリンダチューブ７外へ延出し、駆動対象に連結されるロッド１１とを有する。ヘッド側増圧シリンダ５Ｈは、ヘッド側室１３を増圧可能である。ロッド側増圧シリンダ５Ｒは、ロッド側室１５を増圧可能である。 （もっと読む）

【課題】駆動対象を効率的に駆動できるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ装置は、主シリンダ３と、主シリンダ３と連結された増圧シリンダ５とを有する。主シリンダ３は、主小径室８１、及び、主小径室８１に連通し、当該主小径室よりも大径な主大径室８３を有する主シリンダチューブ７と、主小径室８１内を摺動可能な小径ピストン９と、主大径室８３内を摺動可能な大径ピストン１０とを有し、大径ピストン１０により引込方向の増力が可能である。増圧シリンダ５は、主シリンダ３の主小径室８１のうちヘッド側室１３を増圧可能である。 （もっと読む）

【課題】車台に搭載されているコンテナが満杯状態であっても、荷役フレームの回動動作の一部でスピードアップを図り、迅速に満杯状態のコンテナを地上に降ろすこと。
【解決手段】リフトシリンダ３５の伸長作動時にリフトシリンダ３５のロッド側室３５ｂに背圧が発生するように、ロッド側戻り油路３９に介設されたカウンタバランス弁６１ｂと、ロッド側戻り油路３９とヘッド側供給油路３８とを連通する短絡油路６２と、ロッド側戻り油路３９を、オイル貯留タンク４４側又は短絡油路６２を通じたヘッド側供給油路３８のいずれかに選択的に連通させるよう切換える連通経路切換手段６３ａ、６３ｂ、６５と、を備え、カウンタバランス弁６１ｂは、ロッド側戻り油路３９と短絡油路６２との接続位置よりリフトシリンダ３５のロッド側室３５ｂ側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 アウトリガー制御装置の操作性を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明は上記目的を達成するために建設機械に取付けられるアウトリガー５であって、該アウトリガー５はメインポンプ８からの圧油をコントロールバルブ９の切換えによってダブルチェック弁１６を介してアウトリガー用シリンダー４に給排されるように構成されたアウトリガー制御装置１において、前記アウトリガー５を張出してアウトリガー５の台車フレーム３等をジャッキアップした状態から該アウトリガー５を格納するとき、アウトリガー用シリンダー４のヘッド側４ａからの戻り油ライン１９に、前記アウトリガー用シリンダー４のヘッド４ａの内圧が大であるとき開口面積が小となり、該ヘッド４ａの内圧が小となったとき開口面積が大となり、且つ、自己圧によって作動する可変絞り弁２０を設け、更に、該可変絞り弁２０と並列にチェック弁２１を介在させた建設機械におけるアウトリガー制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】流体圧アクチュエータのロータを高精度に位置決めできるようにする。
【解決手段】ロータ１２０、ロータを回動自在に収容し可変的に二分される第１流体室Ｃ１及び第２流体室Ｃ２を画定しかつ第１流体室及び第２流体室にそれぞれ連通する第１ポート１１４及び第２ポート１１５を含むハウジング１１０、第１ポート及び第２ポートに接続されて第１流体室及び第２流体室に対する流体の流入及び流出を制御する方向切換弁１３０を備え、第１ポートに接続される流体通路１４０には、圧力差により開弁して第１流体室への流体の流入を許容すると共に、第１ポート側の圧力が第２ポート側の圧力より高いとき閉弁しかつ第１ポート側の圧力が第２ポート側の圧力より低いとき開弁して第１流体室からの流体の流出を許容するパイロット弁１７０を設けた。これにより、ロータの回転速度又は回転位置が所定値からずれるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】作業機械の油圧システムを提供する。
【解決手段】本発明の一形態において、油圧システムは、油圧ポンプと少なくとも１個のメータインスプール弁とを備えている。各スプール弁は入口と出口とを有する。少なくとも１個の油圧アクチュエータが提供され、各油圧アクチュエータは対応するスプール弁出口と流体連結されている。負荷保持チェック弁は、油圧ポンプを各スプール弁入口と相互に流体連結させている。タンクおよび少なくとも１個のポペット弁アセンブリも提供されている。各ポペット弁アセンブリは、対応するスプール弁出口およびアクチュエータと流体連結されている。各ポペット弁アセンブリは、対応するアクチュエータをタンクまたは大気圧と選択的に相互連結する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で逆転方向の制動機能を油圧モータに付加する。
【解決手段】モータ部Ｍと、モータ部に駆動圧油を供給するためにモータ部を途上に有し両端に外部との接続口１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成された駆動油路１２ａ，１２ｂとを備え、前記接続口のうちいずれか一方を上位側として、駆動油路に上位への圧油を止める（パイロット）チェック弁１３を備える油圧モータユニットである。 （もっと読む）

【課題】雪かきブレードの左右角度調整用など、位置保持中の外力に対しても安定的に位置保持機能を発揮することができる流体圧駆動ユニットを提供する。
【解決手段】片ロッド複動シリンダ２のボトム側ポートとオペレートチェック弁４のボトム側とを連結するボトム側管路１０ａから、片ロッド複動シリンダ２とのロッド側ポートとオペレートチェック弁４のロッド側とを連結するロッド側管路１０ｂへ作動流体を逃がす第１過負荷リリーフ弁６を設け、ロッド側管路１０ｂからタンク３へ作動流体を逃がす第２過負荷リリーフ弁７を設け、ボトム側管路１０ａにタンク３からの作動流体の流入を許容する負圧防止用チェック弁８を設けた。 （もっと読む）

【課題】単一シリンダ流体圧ステアリングシステムの操舵ポンプを使用可能な複数シリンダ流体圧ステアリングシステムを提供する。
【解決手段】流体圧ステアリングシステムは２つの流体圧アクチュエータを備え、各アクチュエータは２つのアクチュエータポートを有する。第１および第２の方向にシステムを操舵する操舵装置は、操舵ポンプに動作可能に接続される。操舵装置は第１アクチュエータポートと第２アクチュエータポートに動作可能に接続される。第３アクチュエータポートと第４アクチュエータポートに流体が通過可能に接続されるパワー流体圧ステアリングポンプがある。システムの操舵を検知可能なセンサは、操舵装置が第１の方向に操舵されるとき第３アクチュエータポートの方に作動流体を噴出し、操舵装置が第２の方向に操縦されるとき第４アクチュエータポートの方に作動流体を噴出するように、パワーステアリングポンプに動作可能に接続される。 （もっと読む）