【課題】リングの接合力を向上させる。
【解決手段】ファン１０は、ボス１９の外周１９ａに設けられる複数のブレード２０を連結したボス１９と同心円状のリング２１のブレード２０間に、肉盛り部２２を周方向に沿って設けるので、射出成形時にキャビティ内において、リング２１のブレード２０が設けられない部分で、樹脂が周方向両側のみならず、肉盛り部２２方向にも流れるようになり、ウェルドラインが発生しにくくなる。また、ウェルドラインが発生した場合であっても断面積が大きくなる。これにより、リング２１の接合力を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】構造的観点および耐衝撃性の観点の両方から改善された特性を有する厚み変化を有する複合材料からガスタービンケーシングを製作する方法を提供すること。
【解決手段】特にガスタービンファン用の厚み変化を有する複合材料ケーシングは、繊維強化材を形成し、マトリックスによって繊維強化材の密度を高めることによって製作される。繊維強化材は、マンドレル（４０）の上に繊維織物（３０）の重ね合わせられた層を巻き付けることによって形成され、織物は厚み変化を有するように３次元製織によって形成される。 （もっと読む）

【課題】種々の問題に対して、簡単かつ経済的で効果的な解決策を提供すると同時に、特に小さな直径のエンジンにおいてブレード間プラットフォームの使用を可能にすること。
【解決手段】ロータディスク（１２）の周囲でスロット（２３）に取り付けられるブレード（１６）と、ディスク（１２）の対応するラグに固着するための半径方向のラグを有するブレード間プラットフォーム（２０）と、を備え、各プラットフォーム（２０）が、プラットフォーム（２０）のラグにおけるオリフィスおよびディスク（１２）のラグにおける対応するオリフィスに挿入されるピン（６４）によって、ディスク（１２）に固着される。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンのシャフト側の筒状支持部材に形成された筒状支持部と、ガスタービンの少なくともタービンディスクに形成された筒状接続部との間の焼ばめ締結構造の緩みの発生を確実に防止することができるガスタービンの焼ばめ締結構造を提供する。
【解決手段】シャフト１と共にリヤシャフト１１および後段のタービンディスク７が高速回転する際、炭素線維製のロープ１４の巻装により遠心方向に補剛されている焼ばめ締結構造の外周側の筒状接続部７Ｂは、遠心方向への撓みが抑制され、内周側の筒状支持部１１Ａは、遠心方向への撓みが許容される。このため、内周側の筒状支持部１１Ａが遠心方向に撓んでその外周嵌合面１１Ｂが外周側の筒状接続部７Ｂの内周嵌合面７Ｂ１に押圧され、焼ばめ締結構造の緩みの発生が確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンのシャフト側の筒状支持部材に形成された筒状の嵌合締結部と、ガスタービンの少なくともタービンディスクに形成された筒状の焼ばめ締結部との間の焼ばめ締結構造の緩みの発生を確実に防止することができるガスタービンの焼ばめ締結構造を提供する。
【解決手段】シャフト１と共にリヤシャフト１１および後段のタービンディスク７が高速回転する際、後段のタービンディスク７の筒状の焼ばめ締結部７Ｂよりも遠心方向への剛性が小さいリヤシャフト１１は、焼ばめ締結構造の外周側に配置された焼ばめ締結部７Ｂに対して相対的に大きく遠心方向に撓む。このため、焼ばめ締結構造の内周側の嵌合締結部１１Ａの外周嵌合面１１Ｂが外周側の焼ばめ締結部７Ｂの内周嵌合面７Ｂ１に押圧され、焼ばめ締結構造の緩みの発生が確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】プロペラファンの部材に発生する応力が低く、軽量で低コストのプロペラファンを得ること。
【解決手段】モータの回転軸５に固定されるボス部４と、該ボス部４に接合される円形の主板部２、該主板部２から径方向に外方へ延びるつなぎ部３及び該つなぎ部３から径方向に外方へ延び前記回転軸５方向へ送風するブレード１を有する翼１０と、を備えるプロペラファン１００において、前記ボス部４と前記主板部２との接合点Ｐを通る軸直角面Ｒから前記翼１０の重心６までの軸方向距離ｈと、前記翼外径との積が、前記翼１０の材料の降伏応力に基づいて定められる有効値以下となるように、前記軸方向距離ｈを設定する。 （もっと読む）

【課題】 優れた耐熱性と強度を有するチタン合金から成る高い空力学的性能を期待できるコンプレッサ用鋳造羽根車を安価に安定して提供する。
【解決手段】 本発明は、ハブ軸と、該ハブ軸から半径方向に延在するハブディスク部と、前記ハブ軸の周りに配列された羽根部とを有する羽根車形状に、チタン合金が鋳造されたコンプレッサ用鋳造羽根車であって、前記チタン合金は、質量％でＡｌ：５．５０〜６．７５％、Ｖ：３．５０〜４．５０％、Ｂ：０．０１〜３．０％、Ｆｅ：０．４０％以下、Ｃ：０．４０％以下、Ｎ：０．０５％以下、Ｈ：０．０１５％以下、Ｏ：０．２５％以下、残部Ｔｉおよび不可避的不純物を含有させて成り、かつ、前記ハブディスク部は外径３０〜２５０ｍｍに形成されているコンプレッサ用鋳造羽根車である。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性、耐衝撃性に優れ翼板の使用寿命が長く、しかも安価で翼板の重量増加を招くこともない集塵ファンを提供する。
【解決手段】本発明の集塵ファンは、鋼板の表面に高クロム鋳鉄系耐摩耗合金を肉盛溶接したクラッド鋼板を、８００＜ｔ＜１２００℃で熱処理した材料からなる翼板２を、ファンの主板１に固定したものである。熱処理により耐摩耗性と耐衝撃性をバランスさせることができ、使用寿命の大幅な延長が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 複合材入口案内翼を提供する。
【解決手段】 複合材翼１１０は、翼形部１１４を含み、翼形部１１４は、主にガラス繊維強化エポキシ樹脂からなる内部コアと該内部コアの外側に設けられた炭素繊維強化エポキシ樹脂布１２０と、比較的薄いガラス繊維強化エポキシ樹脂の層と、外側金属シース１２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】送風性能の低下を防止しつつ異音の発生を抑制することが可能な送風ファンおよび送風機を提供すること。
【解決手段】ブレード１２０の外周端部１２１における風下側端部１２３側の部位とリング部１３０とを接合する接合壁１３３１から連続してブレード１２０の反回転方向に延び、リング部１３０から回転軸方向に立設する立設壁１３５を設けて、リング部１３０の剛性を向上している。これにより、駆動源である電動モータの作動時の振動が冷却ファン１００に伝達されたとしても、冷却ファン１００ブレード１２０の後縁部１２３Ａが振動することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】案内ベーン及びそれを製作する方法を提供する。
【解決手段】第１の材料で構造的スパー７２を製作する段階と、第２の材料でフェアリング７４を製作する段階と、スパー７２を少なくとも部分的に囲みかつ翼形部１０２を形成するように該スパー７２上にフェアリング７４を取付ける段階とを含む。出口案内ベーン７０は、前縁１１４及び後縁１１６を備えた翼形部１０２と、第１の材料で形成されかつ翼形部１０２内に設置された構造的スパー７２と、第２の材料で形成されかつスパー７２を少なくとも部分的に囲むフェアリング７４とを含む。 （もっと読む）

【課題】取付けフランジを有する複合材構造体を含む物品を提供する。
【解決手段】本物品は、周辺部を有するファンケーシング（１６）と、周辺部の周りでファンケーシング（１６）に対して作動可能に連結された少なくとも１つの取付けフランジ（４６）とを含み、取付けフランジ（４６）は、少なくとも１つの円周方向に配向されたコア繊維（５２）を有する。取付けフランジ（４６）は、一方向性繊維トウ、織物プリフォーム及びそれらの組合せから成る群から選択された複数のコア繊維（５２）を含むことができる。取付けフランジ（４６）は、前記コア繊維（５２）を前記主要複合材構造体（３８）に対して作動可能に連結した少なくとも１つの付着繊維（５４）の層をさらに含むこともできる。 （もっと読む）

【課題】 一体羽根ロータを製造するためのシステムを提供する。
【解決手段】 このシステムは、少なくとも１つの金属マトリックス複合材料（１８）と、連続的な半径方向外方に面する円錐面（２４）とを含むリング要素（２０）と；翼形要素（１０）であって、複数の個別翼形羽根（１２）をさらに含み、各個別翼形羽根（１２）の少なくとも一部分が少なくとも１つの金属マトリックス複合材料（１８）で強化されており、該複数の翼形羽根（１２）の各々が半径方向内方に面する羽根の円錐面（１４）をさらに含む前記翼形要素（１０）と；軸方向に付加される溶接負荷の下で該リング要素（２０）と該翼形要素（１０）とを摩擦係合して、該円錐面（１４）（２４）に沿ってそれらの間でイナーシャ溶接を実行するイナーシャ溶接手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】 軸受ベアリングに激しい摩耗が生じた場合でも、ポンプ駆動軸の落下を防止させることができる流体送り装置の提供。
【解決手段】 ロータ３とステータコイル４とで構成される電動モータＭによってポンプ駆動軸２を介して羽根車１３を回転させることにより、ポンプケーシング１０に形成した吸入口１１から流体を吸入して吐出口１２から吐出させるように形成されている流体送り装置であって、ポンプ駆動軸２の下端面を支持部材６で支えることにより、該ポンプ駆動軸の落下を防止させるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、従来のアルミニウム鋳造合金に比べて、常温（２５℃）において適度な靭性（伸び）を有しつつ高強度を有する、高強度アルミニウム鋳造合金およびこれを用いたコンプレッサ羽根車の提供を目的とする。
【解決手段】 本発明は、質量％でＣｕ：３．５〜４．５、Ｎｉ：１．５〜２．５、Ｍｇ：０．８〜２．５、Ｓｉ：０．４〜１．０、Ｔｉ：０．０５〜０．２０、Ｎｉ≦１．０８Ｃｕ−２．０であり、残部Ａｌおよび不可避的不純物からなる高強度アルミニウム鋳造合金である。本発明の高強度アルミニウム鋳造合金をハブ軸の周りに配列された羽根部が形成された羽根車形状に鋳造形成してコンプレッサ羽根車を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 緻密で導電性が高いカーボンナノチューブ分散窒化ケイ素焼結体を容易に安定して製造する。
【解決手段】 特定の焼結助剤を含有する窒化ケイ素組成物に配合するカーボンナノチューブとして、平均直径が７０ｎｍ以上、平均アスペクト比が２００以下であり、空気雰囲気下に６００℃で１時間放置後の減量率が１０％以下であるものを用いる。
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【課題】従来の構成に比して耐久性を向上させる。
【解決手段】ウォータポンプ１０では、回転シャフト５８の軸線方向他方側は第二シャフト支持部５０によって支持されており、第二シャフト支持部５０を含むモータケース１４全体は、金属製とされているため、樹脂製とされる場合よりも高強度となり耐久性が向上されている。また、樹脂製とされたキャン８０の底部８４には貫通孔部８８を介して回転シャフト５８の軸線方向他方側が貫通されているが、この貫通孔部８８は、回転シャフト５８の軸線方向他方側が空隙を有して貫通されるように構成されている。従って、ウォータポンプ１０がエンジンルーム内等の高温環境下に置かれたりすることで、キャン８０全体が膨張して貫通孔部８８が縮小される場合でも、貫通孔部８８と回転シャフト５８との干渉を防止できる。この結果、樹脂製のキャン８０（特に、貫通孔部８８の周囲部）の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】割れ伝播を減少させる方法を提供する。
【解決手段】本方法は、外部表面を有する金属構成部品（１２２）を準備する段階と、バニシング要素（１１４）を使用して、その範囲内では構成部品が可変厚さを有する選択区域内の外部表面に対して可変圧力を加えて内部境界面（１５４）によって囲まれた残留圧縮応力領域（１５０）を形成するようにする段階とを含む。選択区域内のあらゆる位置における内部境界面（１４８）から外部表面までの距離は、その位置における構成部品（１２２）の厚さと無関係であり、その圧力及び／又はバニシング加工セグメント間の重なり量を変化させることによって制御することができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性がある織物であるが、ナセルに損傷を与える危険性のない最小限の重量に抑えた織物を有するファンケーシングを提供する。
【解決手段】分離したブレード断片を封じ込めるタービンエンジンファンケーシングは、軸方向に延びる衝突区域を有する支持ケースと、衝突区域を囲む構造上実質的に連続した貫通可能なカバーと、貫通可能カバーを囲む封じ込めカバーと、を有する。封じ込めカバーは、縦糸方向および横糸方向の糸を含む織物からなり、縦糸方向の糸は、横糸方向の糸とはデニールが異なる。 （もっと読む）

【課題】 優れた耐熱性と強度を有するチタン合金からなる高い空力学的性能を期待できるコンプレッサ用鋳造羽根車を安価に安定して提供する。
【解決手段】 本発明は、ハブ軸の周りに配列された羽根部が形成された羽根車形状にチタン合金が鋳造され、表面の硬さが４００ＨＶ以下に調整されてなるコンプレッサ用鋳造羽根車である。例えば、ロストワックス鋳造法によりコンプレッサ用鋳造羽根車と実質的に同一の形状を有する鋳造羽根車素材を形成後、表面の硬さを４００ＨＶ以下とするよう鋳造羽根車素材の表面の硬化層を除去する製造方法により得られる。好ましくは、表面の硬さを３５０ＨＶ以上とし、また、Ａｌ、Ｖ、Ｆｅを質量％で５．５≦Ａｌ≦６．７５、３．５≦Ｖ≦４．５、Ｆｅ≦０．４の範囲で含むＪＩＳに規定されるＴＡＣ６４００合金を使用する。硬化層を除去する前にＨＩＰ処理してもよい。 （もっと読む）