本発明は、特に自動車の、ターボコンパウンドシステム用の排ガス利用タービンに関するものであって、
−タービン軸を有し、前記タービン軸が、排ガスエネルギを駆動出力に変換するために、その第１の端部に、あるいは第１の端部の領域内に、内燃機関の排ガス流を供給するための回転ホィールを支持し；かつ
−前記タービン軸が、駆動出力をクランク軸へ伝達するために、その第２の端部にピニオンを支持しており、前記ピニオンが、内燃機関のクランク軸と駆動結合されるように、結合されている。

本発明は、
−タービン軸が、回転ホィールの領域内でラジアル滑り軸受によって、そしてピニオンの領域内ではラジアル転がり軸受によって軸承されている、
ことを特徴としている。
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【課題】部品点数や加工工数をいたずらに増大させることなく、全体にわたってアッパーフォイル及びバンプフォイルを均一にたわませることにより気体膜の気圧を確保する。
【解決手段】軸と該軸を取り付ける対象である固定部材との間に設けられ、軸の回転の際に前記軸との間に気体膜を形成するアッパーフォイルと、このアッパーフォイルと前記固定部材との間に配してなり前記アッパーフォイルを軸側に弾性付勢するための凸部を周方向に離間させて複数設けてなるバンプフォイルとを具備する動圧気体軸受において、バンプフォイル５の第１、第２の凸部５２ａ、５２ｂに、アッパーフォイル６を軸側に弾性付勢する際の該バンプフォイル５のばね定数を低下させるべく、第１及び第２の切欠き部５２ａｘ、５２ｂｘをそれぞれ設ける。 （もっと読む）

本発明は、軸線（Ａ）に実質的に直角な第１の平面と、第１の平面に実質的に平行な、かつ第１の平面に関して軸線方向にオフセットされている第２の平面との間で軸線（Ａ）を中心に延在するプレストレス導入装置（１０）に関する。装置は、第１の平面内に延在する第１の環状本体（１３）と、第１のシリーズの少なくとも３つのタブ（１５）とを含み、そのそれぞれは、第１の本体に接続され、本質的に半径方向に延在し、第１のシリーズのタブのそれぞれは、第２の平面内に延在する平坦な表面（１７）を含む。この構成により、プレストレスを受ける要素の部品の間の面接触が確保される。装置は、特に、ロータに、および特にタービンエンジン用のアンダクテッドプロペラのロータに使用され得る。
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【課題】支持面と被支持面との当たり付けを、クレーンを用いずに繰り返し行うこと。
【解決手段】回転軸３を回転可能に径方向に支持する軸受本体１１と、該軸受本体を径方向外周側から支持して収容するケーシング１２とを備え、軸受本体においてケーシングに支持される被支持面１７と該被支持面に当接されるケーシングの支持面２５との間には、ケーシングに対して軸受本体を昇降させる昇降手段２６が、軸受本体内部またはケーシング内部に収容可能に設けられている軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易であり、部品コストが低く、また高信頼性と高寿命を有し、更に共振周波数が高く低トルク特性を有するピボット軸受装置を提供する。
【解決手段】
ピボット軸受装置１００は、筒形状の外側部材であるスリーブ１０２と、スリーブ１０２の内側に保持された軸部材であるシャフト１０１と、シャフト１０１をスリーブ１０２に対して回転可能な状態で保持し、軸方向に順に並んで配置された第１の玉軸受１０３、第２の玉軸受１０８および第３の玉軸受１１３とを備え、第２の玉軸受の外輪のみが、前記外側部材に固着されていない。 （もっと読む）

【課題】振動音を抑制しつつフリクションを安定させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】リバウンドスプリング４３の自由端に、リバウンドスプリング４３を受けるバネ受４４と、バネ受４４の内周に設けられてピストンロッド１３を摺動するスリーブ６０とを備えており、バネ受４４の内周とスリーブ６０の外周との間に径方向の隙間６１を設けた。 （もっと読む）

【課題】組立作業を単純化して製造コストの低廉化を図り、また、ＦＥＭなどの性能予測により正確な減衰力を把握することで製品の信頼性を高めることができる回転体の軸受支持装置を提供する。
【解決手段】軸受支持装置１は、ケーシング４が制振合金により形成され、かつ、回転体２を支持する軸受５に嵌合する軸受嵌合部位Ｆと、軸受嵌合部位Ｆに対して回転体２の軸方向に離間した位置に配置されると共に固定部６に固着される固着部位Ｍと、軸受嵌合部位Ｆと固着部位Ｍとを連結すると共に回転体２からの振動を制振する制振部位Ｈとから形成され、制振部位Ｈは、円管形に形成され円周方向に沿って複数の貫通孔１０が並列に設けられる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の味噌すり運動と軸方向の変位を充分に許容するとともに横方向の変位を充分に抑制することが可能なマウントを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車体Ｂと車軸との間に介装される緩衝器Ｄを車体に連結するマウントＭにおいて、車体Ｂへ連結される防振ゴム１と、防振ゴム１と緩衝器Ｄとの間に介装されて緩衝器Ｄの防振ゴム１に対する回転と揺動とを許容する回転揺動許容手段２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転シャフトを３つ以上の軸受で支持する軸受装置において、運転域固有振動数による振動モードの節が軸受の位置にある場合でも、回転シャフトの支持剛性が変化し、回転機械の振動特性が急激に変わることを防止する。
【解決手段】回転機械の回転シャフトの半径方向荷重を３つ以上の軸受５ａ，５ｂ，５ｃで支持する軸受装置１０であって、回転機械の運転回転数範囲内にある回転シャフト３の固有振動数を運転域固有振動数とし、運転域固有振動数による振動モードの節または該節付近にある軸受５ｂを、負隙間軸受として構成する。負隙間軸受は、回転シャフト３から回転機械の静止側部材７へ常に力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１０）、特に商用車（NKW）であって、少なくとも一つのジョイント及び/又はベアリング装置（１）を有し、このジョイント及び/又はベアリング装置において、軸体（12;112;212;312）のうちの一つが差し込まれたジョイントボール（４）が、少なくとも部分的にこれを取り囲むハウジング（５）に対して、及び/又は、一又は複数のサポートリング（６）に対して、ゴム弾性的なスペーサ（７）を介して回転可能に支承されている自動車に関する。本発明に従い、軸体（12;112;212;312）が、ジョイントボール（４）内において、回転可能に設けられていることが提案される。
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【課題】製造性を向上した電動機を提供する電動機を提供する。
【解決手段】ベアリング15の外輪よりも小さく内輪よりも大きい外径寸法を有しベアリング15の一端部を覆ってベアリング15内への接着剤の侵入を防止するベアリングキャップ16を設ける。ベアリングキャップ16とモータヘッド部11の間に、ベアリングキャップ16をベアリング15の一端部に向けて付勢することでベアリング15に予圧を加えるスラストばね17を設ける。回転軸14を回転可能に軸支するベアリング15の外周面と、モータ本体部を取り付けるフレーム４のモータヘッド部11の内周面の間に接着剤を注入可能な注入穴19を、モータヘッド部11のスラスト受壁11aに軸方向に沿って穿設する。軸方向に沿って一方向に比較的少量の接着剤を注入するだけでモータヘッド部11の内周面とベアリング15の外周面との間に接着剤を確実に浸透させることが可能となり、製造性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ロータと周囲のケーシング構造との間のクリアランスを測定し制御するシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】ガスタービン１０などの回転機械が、複数のアクチュエータ３０が１つ以上のロータシャフトベアリング５０の周囲に離隔して配置された、能動的ロータアライメントクリアランス制御システムを含む。アクチュエータは、ベアリングを、したがってロータシャフト１９を、固定外側ケーシング構造２６に対して偏心変位させるように構成される。複数のセンサが、ケーシング構造２６の部品の周囲に離隔して配置され、構造内でロータ１８が回転するときの偏心を示すパラメータを測定する。センサ及びアクチュエータ３０と通信する制御システムが、ロータとケーシング構造との間で検出した偏心を補正するために、シャフトベアリング５０を動かすことによってロータ１８を偏心変位させるようにアクチュエータを制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】大きい揺動角を確保でき、かつ、外輪と内輪の嵌合隙間を管理可能な合成樹脂製の球面滑り軸受を提供する。
【解決手段】球状の外周面２ｂを有する内輪２と、該外周面２ｂに対応する凹球面を有する外輪３との組合せからなる球面滑り軸受１であって、上記内輪２および上記外輪３は個別に成形された合成樹脂の成形体であり、上記外輪３の一方の端面には、上記内輪２を挿入可能に保持する２分割以上に分割された爪部３ａ、３ｂ、３ｃを一体に有し、該爪部３ａ、３ｂ、３ｃは外輪端面の周方向に形成されたスリット４によって設けられた薄肉部からなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工数の増加や弾性体１３のばね定数の上昇を来たすことなく弾性体１３とダストカバー４の干渉を有効に防止したセンターベアリングサポート１を提供する。
【解決手段】車体側に固定される外環１１の内周に、センターベアリング３を保持する内環１２が軸方向へ凸の屈曲形状をなすゴム状弾性材料からなる弾性体１３を介して設けられ、センターベアリング３に支持される回転軸２の外周面に、内環１２の端部外周を包囲するダストカバー４が設けられ、内環１２に、ダストカバー４とその外周側の弾性体１３との間を軸方向へ延びるゴム状弾性材料からなる保護筒体１３２が設けられ、この保護筒体１３２によって、弾性体１３とダストカバー４の干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】潤滑性を確保しながら、回転トルクの増大を抑えることにある。
【解決手段】内輪１と、外輪２と、これらの軌道３、４間に介在する保持器６により保持された転動体５とを備え、内外輪１、２の軌道３、４及び転動体５の寸法がラジアルすきまを正とするように設定される。外輪２の軌道４のうち、転動する転動体５が外輪２の軌道４にのみ接触する周方向の領域に、複数の貫通孔７が間隔をもって形成される。各貫通孔７に固形潤滑剤８が外輪２の軌道４から突出するように設けられ、前記領域内を転動する転動体５が固形潤滑剤８の突出部分に接触し、固形潤滑剤８が転動体５の接触により径方向外向きに弾性変形可能とされる。 （もっと読む）

【課題】圧縮気体を供給した際に生じる保持リングのずれを抑制することが可能な気体軸受スピンドルを提供する。
【解決手段】気体軸受スピンドル１は、回転軸１０と、スリーブ３０と、ハウジング２０とを備えている。スリーブ３０は、非金属焼結体からなる軸受部３１と、Ｏリング４１，４２を介してハウジング２０に対してスリーブ３０を保持する金属製の保持リング３２とを含んでいる。そして、保持リング３２と軸受部３１とは、軸受部３１の外周面と保持リング３２の内周面との境界面である第１嵌合面８１と、スリーブ貫通穴３３からの距離が第１嵌合面８１よりも大きく、第１嵌合面８１から見てスリーブ貫通穴３３の延びる方向におけるスリーブ貫通穴３３の中央側に形成された軸受部３１の外周面と保持リング３２の内周面との境界面である第２嵌合面８２とにおいて接触している。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールのバックラッシュを除去可能にしながら、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤ４０における電動モータ３０の側の基端軸４１が、ギヤハウジング１１に固定される基準軸受６１に支持され、ギヤハウジング１１に固定される先端軸受６２にカラー７０を軸方向に摺動可能に挿入し、ウォームギヤ４０における電動モータ３０に対する反対側の先端軸４２の先端４２Ａがカラー７０の内径部７２に遊挿され、カラー７０はウォームギヤ４０の先端軸４２の根元部４２Ｂとの間に介装される弾発体８０を付帯し、ウォームギヤ４０は、カラー７０との間に介装される弾発体８０の付勢力により、ウォームホイール５０の中心軸に近接する側に常に付勢されるもの。 （もっと読む）

【課題】ギヤのバックラッシュを調整しつつ操舵フィーリングを向上できるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ギヤハウジングに円弧状に形成した弾性部材３２を設け、弾性部材でウォームシャフトの軸受１０をウォームホイール側に向かって付勢すると共に、軸受がウォームシャフトを保持した状態でウォームホイールから離間する方向に移動するとき、円弧状に形成した弾性部材が拡径変形または縮径変形することで、軸受をウォームホイール側に向かって付勢するように構成する。 （もっと読む）

【課題】自励振動を含む不安定振動を抑えることが可能な軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受装置は、それぞれ浮動ブッシュ型のすべり軸受からなるタービン側軸受２１とコンプレッサ側軸受２２とを備え、タービン側内周クリアランスＴＩがコンプレッサ側内周クリアランスＣＩに比べて大きく設定され、かつ、タービン側外周クリアランスＴＯとコンプレッサ側外周内クリアランスＣＯが等しく設定される。 （もっと読む）

【課題】装置本体の全長を短くすることのできる浮動式すべり軸受装置を提供する。
【解決手段】この浮動式すべり軸受装置は、流体が供給される油室４２を有するベアリングハウジング４１と、同ベアリングハウジング４１の油室４２に挿入されるロータシャフト３５と、これらベアリングハウジング４１及びロータシャフト３５の間に設けられるフローティングメタル５１と、ベアリングハウジング４１に対するこのフローティングメタル５１の移動を規制する固定ピン６１とを備え、ロータシャフト３５とフローティングメタル５１との間に形成される流体の膜を介してロータシャフト３５を支持する。そして、固定ピン６１によりロータシャフト３５の軸方向の移動が規制される。 （もっと読む）