【課題】車両の走行状況に応じた運転が可能な、燃費性能を向上させたハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される回転要素を含んで少なくとも４個の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に連結される回転要素を含んで少なくとも３個の回転要素を備え、該回転要素のうちの１個の回転要素が第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第１モータジェネレータと、第２差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第２モータジェネレータと、第２差動ギア装置の２個の回転要素の回転をそれぞれ拘束できるように備えられた第１及び第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】高速走行領域における動力循環の発生を抑制することができ、エネルギ効率を高めることができるハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】差動歯車装置Ｄが、第一モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第一回転電機ＭＧ１が駆動連結された第一差動機構を形成し、第二モードでは、それぞれ異なる４つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、第一回転電機ＭＧ１、及び第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第二差動機構を形成し、第三モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第三差動機構を形成し、入力部材Ｉの回転速度に比例して第一回転電機ＭＧ１の回転速度が定まる状態で第一回転電機ＭＧ１が入力部材Ｉに駆動連結される。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトからの逆転方向の回転動力を、緩衝手段が設けられるファイナルシャフトにリバースギヤ列を介して伝達可能とした上で、ファイナルシャフトの長さが必要以上に大きくなることを回避してコンパクト化を可能とする。
【解決手段】緩衝手段９１が、アイドルシャフト７９の軸線と直交して該アイドルシャフト７９の両端を通る一対の仮想平面ＰＬ３，ＰＬ４間に位置するようにしてファイナルシャフト１０に配設される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはキャリヤPC1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】入力軸から出力軸に伝達される内燃機関のトルク変動に伴う捩じり振動を前後進切換装置に既存の遊星歯車機構によって低減することができ、車両用変速機が大型化したり重量が増加してしまうのを抑制することができる車両用変速機の前後進切換装置を提供すること。
【解決手段】前後進切換装置３３に遊星歯車機構５１とダンパ機構６２からなるプラネタリダンパを設け、このプラネタリダンパを、入力要素であるリングギヤ５４Ｒとキャリア５４Ｃとの間にバネ剛性Ｋ₁のダンパ機構６２を介装し、出力要素をサンギヤ５４Ｓとしたものから構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の振動を小さくする。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０とを備える。リングギヤ３２８は、車輪に連結される。Ｃ０クラッチ３３０は、エンジン１００の始動時もしくは悪路の走行時に、滑るように作動する。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションになったときに、後進用ギヤを変速機軸に結合する噛合い係合手段のスムーズな作動を可能にする。
【解決手段】 車速検出手段で検出した車速がゼロの状態で、シフトポジションセンサによりシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションに変化するまでの第１時間と、シフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｐ」ポジションに変化するまでの第２時間とを検出し、第１時間が第１閾値以下であるか第２時間が第２閾値以下であるときに、「Ｒ」ポジションにおいて噛合い係合手段が作動するタイミングを遅延するので、油圧クラッチの引きずりが解消して噛合い係合手段が自由に回転できるようになった後に該噛合い係合手段を作動させることで、噛合い係合手段と後進用ギヤとのスムーズな係合を可能にして異常摩耗の発生を未然に回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 全体として伝達効率を向上させた自動変速機を提供する。
【解決手段】 第６要素Ｒｍが第１ギヤ列Ｇ１を介して出力軸３に連結され、第８要素Ｃｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して出力軸３に連結され、第１要素Ｓｆと第７要素Ｓｒとを連結して第１連結体が構成され、第２要素Ｃｆと第４要素Ｓｍとを連結して第２連結体が構成される。第１噛合機構Ｄ１と第２連結体、入力軸２と第５要素Ｃｍ、第３要素Ｒｆと変速機ケース１を夫々連結する摩擦係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１が備えられる。第１噛合機構Ｄ１は、摩擦係合機構Ｃ１を第１連結体若しくは変速機ケース１に連結する状態又はこの連結を断つ状態に切換自在である。第２噛合機構は、第５要素Ｃｍと変速機ケース１とを連結自在に構成され、第３噛合機構Ｄ３は、第５要素Ｃｍと第９要素Ｒｒとを連結自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時において、ピニオンギヤの耐久性を確保することができる車両用前後進切換装置を提供する。
【解決手段】サンギヤＳと、キャリヤＣＡと、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲとの３つの回転要素を有するダブルピニオン型の遊星歯車装置１７を備える前後進切換装置１６において、リングギヤＲとキャリヤＣＡとの間に連結されると共に、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超える場合に係合状態とされる一方で、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超えない場合には空転状態とされる一方向クラッチＦ１が備えられる。従って、エンジン１２の回転停止状態における被牽引時には、一方向クラッチＦ１が係合状態とされて遊星歯車装置１７は一体回転状態とされ、被牽引時の車速Ｖに関係なく、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の各自転分の回転速度上昇が回避される。 （もっと読む）

【課題】反傾斜側のケース内に空間を形成することができて、騒音の発生源となる変速軸をケース（クラッチハウジング）内に収納して閉じ込めることができて、騒音がケース外に伝わり難くなり、作業者の操作環境を悪化させることがない、トランスミッションを提供する。
【解決手段】エンジン５からの動力をＨＳＴ式変速装置１３０により変速して車輪に伝達する構成において、ＨＳＴ式変速装置１３０の油圧ポンプと油圧モータをセンタプレート１３１一側面の上下に配置する構成であって、ポンプ軸１３５とモーター軸１３６を結ぶ線が垂直方向に対して傾斜して配置し、前記ＨＳＴ式変速装置１３０の斜板角を変更する変速軸１３３と該変速軸１３３に連結するリンク機構をクラッチハウジング７内に収納した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第２出力軸48と第１入力軸20を連結する迂回軸130を設け、迂回軸130に第２出力軸48から第１入力軸20への方向の駆動力の伝達のみを行う一方向クラッチ134を設けたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、原動機Ｅに連結される第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、自動変速駆動手段は、第１クラッチと第２クラッチ90の少なくとも一方が切断している場合に、車両の駆動輪側からの駆動力が原動機Ｅ側からの駆動力より大きくなったとき、第１クラッチ70と第２クラッチ90をともに接続状態とするプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】回転機に要求されるトルクを低減でき、それにより、回転機の小型化を図ることができる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１は、締結・解放可能に構成され、締結時に制動力を発生させる第１ブレーキＢＬ１と、動力を出力可能な出力部３ａを有する原動機３と、供給された電力を動力に変換し、ロータ１３から出力するとともに、ロータ１３に入力された動力を電力に変換可能な回転機１１と、互いの間で動力を伝達可能で、当該動力の伝達中、互いの間に回転数に関する共線関係を保ちながら回転するとともに、当該回転数の関係を示す共線図において、それぞれの回転数を表す直線が順に並ぶように構成された第１〜第４要素Ｓ１，Ｒ，Ｃ，Ｓ２を有する動力伝達機構ＰＳＲと、を備え、第１〜第４要素Ｓ１，Ｒ，Ｃ，Ｓ２が、第１ブレーキＢＬ１、原動機３の出力部３ａ、被駆動部ＤＷ，ＤＷ、および回転機１１のロータ１３にそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段や前進二段後進二段の常時噛合式変速機に於て、構造をよりコンパクトに且つ軽量にする。
【解決手段】 駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとクラッチ列Ｃとを備え、駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとがクラッチ列Ｃの片側に寄せて配置されている。その結果、ケース２を、クラッチ列Ｃ側の外径とこれより通常大径な歯車列（駆動歯車列Ａ及び従動歯車列Ｂ）側の外径との夫々に呼応させたテーパ箱状にする事ができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力軸を回転電機の出力軸と直接接続することができ、かつ小型化に有利なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、車両の駆動輪１２に動力を出力するための出力ギヤ６と、遊星歯車機構２０とを備え、内燃機関２の出力軸２ａがダンパー１３を介して遊星歯車機構２０のキャリアＣと接続され、第１ＭＧ３の出力軸３ａが遊星歯車機構２０のサンギヤＳと接続され、出力ギヤ６が遊星歯車機構２０のリングギヤＲと接続されているハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、第２ＭＧ４と、第２ＭＧ４の出力軸４ａを内燃機関２の出力軸２ａ又はリングギヤＲのいずれか一方と選択的に接続する接続切替装置２１とを備え、接続切替装置２１は、第２ＭＧ４の出力軸４ａと内燃機関２の出力軸２ａとが直接接続されるように第２ＭＧ４の出力軸４ａと内燃機関２の出力軸２ａとを接続する。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ると共に、内燃機関と電動機との何れの動力を用いても補機を作動させることができ、コストを抑えて且つ内燃機関や電動機の動力を有効に利用することができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１変速手段５の第１入力軸４に第１油圧クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。変速機ケースと第１回転要素Ｒｆとを締結状態とするワンウェイクラッチ３７を設ける。副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して第１入力側伝達軸１０に接続された補機１８，１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率や燃費を向上させることが可能なハイブリッド自動車の駆動装置を提供する。
【解決手段】ラビニヨウ型遊星ギヤユニット２０と、エンジン１の出力軸とリヤサンギヤとの間を断接するＣ２クラッチと、エンジン１の出力軸とキャリアとの間を断接するＣ３クラッチと、フロントサンギヤを固定部に対して断接するＢ１ブレーキと、フロントサンギヤに連結された発電機ＭＧ１と、リングギヤ及びモータＭＧ２と連結され、車輪を駆動する駆動軸とを備える。クラッチ及びブレーキの作動とＭＧ１，ＭＧ２の作動を切り替えることで、動力伝達効率に優れた走行を実現できる。 （もっと読む）

【課題】作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースに組み付けようとすると、当該アッセンブリがふらついて、容易に組み付けできなかった。
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。 （もっと読む）