【課題】多段自動変速機の変速比の段間差を小さくできる複合遊星歯車の強度を確保し、シンプルな構造で燃費を向上させる。
【解決手段】減速用遊星歯車と、複合遊星歯車と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、ブレーキＢ１、Ｂ２とからなる前進６速後進１速或いは前進８速後進２速の多段自動変速機の、複合遊星歯車を構成する各４個のシングルピニオンとダブルピニオン遊星歯車を保持する遊星キャリアＰの両サイド部材を各ピニオン遊星歯車の軸支軸で連結し、シングルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ１とダブルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ２の歯数を近づけ、遊星キャリアＰの両サイド部材の内径をサンギアＳ１の外径より小さくして軸支する。 （もっと読む）

【課題】変速段の増加に拘らずトランスミッションケースの軸方向の寸法増大を抑制すると共に、レイアウト及び係合要素選択の自由度の向上を図ることができる歯車式多段変速機を提供すること。
【解決手段】トランスミッションケース（ギアボックス１１）に対し回転可能に支持した入力軸２０及び出力軸３０と、入力軸２０と出力軸３０の間に介装したギア変速機構とを備え、ギア変速機構のトルク伝達経路を選択することにより複数の変速段を得る歯車式多段変速機１０において、入力軸２０と出力軸３０とを同軸上に配置すると共に、入力軸２０に設けた入力ギア２１〜２３と出力軸３０に設けた出力ギア３２とのギア径を異ならせた設定にする。また、同軸配置による入出力軸の外周位置に、複数のカウンタ軸４０,５０,６０を配置し、且つ断接する係合要素（１速クラッチ４３,２速クラッチ５３,３速クラッチ６３）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の車両用のハイブリッド駆動機構を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチトランスミッション１０が中空シャフトとしての第１のインプットシャフト９と、第１のインプットシャフトを貫通する第２のインプットシャフト１１とを有し、第１及び第２のインプットシャフトに対し平行に配置されるトランスミッションシャフト１５を有し、ダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ５を介して内燃機関２及び／又は電気機械２６によって駆動トルクを第１のインプットシャフト又は第２のインプットシャフトに加えることができる車両用のハイブリッド駆動機構であって、電気機械がダブルクラッチトランスミッションの外側に配置され、電気機械のアウトプットシャフト２５が、中空シャフトとしてのトランスミッションシャフトを貫通し、アウトプットシャフトの回転運動をダブルクラッチ５に伝達するための手段２７、２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 変速機の軸方向の寸法を短縮し、簡素な構造にする。
【解決手段】 本発明の自動変速機は、入力軸４と、変速機ケースの壁部５ｂから軸方向に延びて入力軸４が内挿されるボス部５ｂ１と、ボス部５ｂ１の外周に配置されたクラッチパックＣＰとを有し、クラッチパックＣＰの入力部材のスリーブ１１０がボス部５ｂ１外周面に嵌合されているとともに、スリーブ１１０のボス部先端より反壁部側に延びた部分と入力軸の該部分に軸方向位置が対応する部分とにスプライン嵌合部がそれぞれ設けられて、スリーブ１１０または入力軸４のいずれか一方は壁部５ｂにより壁部側への軸方向の移動が阻止され、他方は他の構成要素により反壁部側への軸方向の移動が阻止されている。入力軸側嵌合部またはスリーブ側嵌合部のいずれか一方に、他方の端面と係合して、入力軸４およびスリーブ１１０の移動が阻止されていない方への移動を互いに規制する規制部４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションを大型化することなく、多段化することのできる多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸６と、第１中間軸７と、第２中間軸９と、第１中間軸７と同軸上に設けられる第３中間軸８と、第２中間軸９と同軸上に設けられる後側出力軸１０と、前側出力軸１１と、入力軸６上に配され、この入力軸６からの動力を接断するＬクラッチ１４、Ｍクラッチ１５およびＲクラッチ１６と、第１中間軸７上に配され、入力軸６からの動力を接断するＨクラッチ２１および第１速用速度段クラッチ２２と、第２中間軸９上に配され、入力軸６からの動力を接断する第２速用変速段クラッチ３０および第３速用変速段クラッチ２９と、第２中間軸９上に配され、第２中間軸９の出力端に伝達された動力を後側出力軸１０および前側出力軸１１に伝達するインターアクスルディファレンシャル３４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】変速機の損失を低下させず、かつ、変速時にトルクを伝達させる。
【解決手段】２つ以上のモータジェネレータ３、５と主動力源１と駆動系への出力軸が一つ以上の遊星歯車で接続されるとともに、２つ以上のモータジェネレータ３、５のうちの１つのモータジェネレータ５は複数段の有段変速機６を介して遊星歯車に接続されており、主動力源１と駆動系への出力軸との速度比が無段に設定できるものであって、有段変速機６は、少なくとも一つの段の締結要素としてドッグクラッチ８を備えるとともに、少なくとも一つの段の締結要素として、スリップ状態でトルクを伝達可能な半締結可能要素７を備える。 （もっと読む）

【課題】常用される速度段における歯車同士の噛み合いによる負荷を低減でき、歯車の耐久性を向上できる船外機を提供する。
【解決手段】動力を発生するエンジンと、該エンジンの回転速度を変化させてプロペラに伝達する変速装置とを備えた船外機であって、前記変速装置１５は、複数段のうち何れかの段に切り替える遊星歯車式変速機構２０を備えており、該遊星歯車式変速機構２０は、変速段が、常用される速度段であるとき、太陽歯車２７と遊星歯車３０とが一体的に回転するよう切替制御される。 （もっと読む）

【課題】車両の構造を簡素化できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体２と、第１クラッチ部５と、第２クラッチ部６と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、を備えている。第１クラッチ部５は摩擦力により入力回転体２から第１入力軸３へ動力を伝達可能である。第２クラッチ部６は、ダイヤフラムスプリング６２の押付力により発生する摩擦力により入力回転体２から第２入力軸４へ動力を伝達可能である。第１操作機構７は、第１クラッチ部５での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第１クラッチ部５に作用する押付力を発生する。第２操作機構８は、第２クラッチ部６での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第２クラッチ部６に作用するダイヤフラムスプリング６２の押付力を変化させる。 （もっと読む）

【課題】搭載性を低下させずに車両の動力性能及び経済性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、動力分割機構３１０、ＭＧ２減速機構３２０並びにダブルピニオン型の遊星歯車機構、クラッチ機構３３６及びブレーキ機構３３７を含む変速機構３３０を備えており、ＭＧ２減速機構３２０による動力性能の向上効果と、変速機構３３０のＯ／Ｄ段による経済性能の向上効果とを併有している。また、ＭＧ２減速機構３２０のリングギア３２１は固定され、ＭＧ２減速機構３２０と変速機構３３０の遊星歯車機構とは軸方向に隣接する。ブレーキ機構３３７の摩擦係合部は、モータジェネレータＭＧ２減速部３２０の径方向外側に配され、クラッチ機構３３６の摩擦係合部は、クラッチ板３３７ｃと軸方向に重なり合うように配置される。また、各摩擦係合部に対応する受圧部は、変速機構３３０の遊星歯車機構後方に集約して配置されている。 （もっと読む）

【課題】前後進切換時における衝撃や騒音を軽減すると共に、航行時における水の抵抗を少なくすることのできる船外機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】前進用ギア14とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する前進用油圧クラッチ機構16を配設すると共に、後進用ギア15とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する後進用油圧クラッチ機構17を配設し、前進用油圧クラッチ機構16と前進用ギア14との間及び後進用油圧クラッチ機構17と後進用ギア15との間にそれぞれ油圧室31，32を形成し、これらの油圧室31，32に選択的に油圧を作用させることにより、前進用油圧クラッチ機構16又は後進用油圧クラッチ機構17に摩擦力を発生させて前進用ギア14又は後進用ギア15の駆動力をプロペラ軸12に伝達させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 変速機構の入力側に２つのクラッチが配置される自動変速機において、コンパクトに構成され、かつエンジンの高出力化に対応可能とすることを課題とする。
【解決手段】 変速機構３０の入力側に入力軸４と該変速機構とを断接する第１、第２クラッチ１０、２０を備え、両クラッチのドラム１２、２２を前記入力軸４に連結する構成において、前記両ドラム１２、２２の内周部にそれぞれ第１、第２連結部材１４，２４を結合し、第２連結部材２４を入力軸にスプライン結合すると共に、両連結部材１４、２４に設けた筒状部１４ａ，２４ａを、第１クラッチ１０の遠心バランス室１８の内周部において、互いにスプライン嵌合することにより連結する。 （もっと読む）

【課題】２つの油圧室を有するブレーキ要素が備えられた自動変速機において、該ブレーキ要素の油圧サーボ機構を軸方向にコンパクトに構成する。
【解決手段】変速機ケース１０１に固定されたピストンシリンダ７２を備え、該ピストンシリンダ７２にピストン７７を摺動可能に収納すると共に、前記ピストンシリンダ７２を、内周面部７２ａと、外周面部７２ｂと、両周面部間を内外に仕切る中間周面部７２ｃとにより、断面形状がリヤ側に開放された略Ｅ字状とすると共に、前記ピストン７７を、ピストンシリンダ７２の内周面部７２ａと中間周面７２ｃとの間の空間に嵌合される内周部７７ａと、ピストンシリンダ７２の外周面部７２ｂと中間周面部７２ｃとの間の空間に嵌合される外周部７７ｂとにより、断面形状がフロント側に開放された略コ字状とし、これらにより、軸方向の同一部位で半径方向の内外に重なる内側油圧室７８_１と、外側油圧室７８_２とを形成する。 （もっと読む）

【課題】メイン軸の回転損失が大きくなるのを抑制することが可能な変速機構を提供する。
【解決手段】このトランスミッション７７（変速機構）は、クランク軸３３の駆動力が伝達されることにより回転されるメイン軸４７と、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続可能なクラッチ機構部３７と、クラッチ機構部３７に接続され、軸方向に移動することによりクランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続するようにクラッチ機構部３７を作動させるロッド部材５０およびプッシュロッド５４とを備える。ロッド部材５０およびプッシュロッド５４は、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断するようにクラッチ機構部３７が作動される際に、メイン軸４７を押圧するように構成されたフランジ部５４ｄを含む。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力伝達を切換可能とした第１および第２メインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、第１および第２メインシャフトならびにカウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列の確立状態を切換えるべく各歯車列の一部を構成する歯車への係合および非係合を切換えるシフタとを備える車両用変速機において、最も使用頻度の高い変速段での走行時にその変速段の歯車列以外の歯車列で生じる打音の発生を抑える。
【解決手段】各歯車列のうち最も確立状態となる頻度が高い特定の歯車列を用いた走行状態では特定の歯車列以外の歯車列が非確立状態となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】上側および下側のギヤ群の間で反転部と切替え部とを備えた遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車装置１が、ロック装置９.１、９.２と、ロック装置６.１、６.２とを備えており、上側ギヤ群の駆動部２の回転方向で被駆動部７を回転させるために、キャリア５が被駆動部７とロック装置６.１を介して接続可能であり、リングギヤ８が被駆動部７とロック装置９．１を介して接続可能である。下側ギヤ群の駆動部２の回転方向で被駆動部７を回転させるために、キャリア５が被駆動部７とロック装置６.２を介して接続可能であり、リングギヤ８がケーシング１０とロック装置９.２を介して接続可能である。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径の増加を抑えつつ、歯車要素の破損を防止することができるＰＴＯを搭載した自動変速機を提供すること。
【解決手段】シフトレバーがＮレンジ、Ｐレンジに選択された場合に回転するとともに、内周に内スプライン部３１ａを有するＣ２フロントドラム３１と、外周にＰＴＯ用のギヤ部６ａを有し、外周のうちギヤ部６ａ以外の部分に内スプライン部３１ａと嵌合する外スプライン部６ｂを有し、内周に内スプライン部６ｃを有するＰＴＯドライブギヤ部材６と、プラネタリセットのサンギヤと連結されるとともに、外周に内スプライン部６ｃと嵌合する外スプライン部４１ａを有するサンギヤドラム４１と、を備える。内スプライン部３１ａと外スプライン部６ｂとの間の径方向の第１クリアランスは、内スプライン部６ｃと外スプライン部４１ａとの間の径方向の第２クリアランスよりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】農用のトラクタにおいて過不足がない２４段という好ましい変速段数を実現しつつ、オペレータの操作労力を軽減する。
【解決手段】ミッションケース１内の走行動力伝動経路３に多段の変速機構を備えるトラクタＴにおいて、走行動力伝動経路３に、変速操作に際して伝動上手側の主クラッチ機構２を切る必要がない油圧クラッチ式変速機構Ｃと、変速操作に際して主クラッチ機構２を切る必要がある噛み合い式変速機構Ｋとを設けると共に、油圧クラッチ式変速機構Ｃによる変速段数を８段、噛み合い式変速機構Ｋによる変速段数を３段として、２４段の走行変速を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数のプラネタリギアセットとクラッチとブレーキによって前進６速を得る自動変速機において、コンパクト且つ軽量に前進６速を構成しつつも、クラッチ容量を少なくすることができ、また、下流のギアトレインもコンパクトに構成でき、さらに、ギアノイズの発生も抑えることができる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸１上に、エンジンＥ側から順に、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ４と、常時増速機構として機能する第１プラネタリギアセットＧ１と、カウンタ軸２に回転駆動力を出力するカウンタドライブギア５と、変速要素を構成する第２プラネタリギアセットＧ２と、同様に変速要素を構成する第３プラネタリギアセットＧ３とを並設して配置している。 （もっと読む）

本発明は、ケーシング（６）と、ケーシング（６）へ入り込み、ケーシング（６）の内部で回転可能である入力シャフト（２）とを有している機械式トルクコンバータ（１００）を開示している。出力シャフト（５）が、ケーシング（６）から出、かつ、ケーシング（６）の内部で回転可能である。ギアボックス（１）が、ケーシング（６）の内部に配置され、かつ、入力シャフト（２）へ連結されている。逃がし装置（３）が、ケーシング（６）の内部に配置され、かつ、ギアボックス（１）へ連結されていて、低い速度の下でギアボックス（１）にブレーキをかけるとともに、クラッチ（４）が、出力シャフト（５）およびギアボックス（１）と協働する。 （もっと読む）