【課題】携帯型の丸鋸において、電動モータの出力をはす歯ギヤを用いて二段階に減速してスピンドルに出力する減速機構を備える場合に、はす歯ギヤの噛み合いにより中間軸にスラスト荷重が付加され、これが中間軸の軸方向の振動となり、これが騒音の原因となる問題がある。本発明では、はす歯ギヤを用いた二段減速機構を備える携帯丸鋸において、中間軸の振動ひいては騒音を抑制することを目的とする。
【解決手段】中間軸３１を軸方向に移動可能に支持し、この中間軸３１に支持した２つのはす歯ギヤ３４，３５のねじれ方向を同じ向きに揃えて当該中間軸３１に前向きのスラスト荷重のみを作用させ、これを前側に配置した緩衝部材４０で受けて振動を吸収する構成とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機は、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５には、ハウジング２３に取り付けられる本体部６１と、径方向において本体部６１に接続される爪部６２とが設けられている。本体部６１と爪部６２との接続部分６５および本体部６１は、径方向において第１玉軸受３３よりも外方に設けられている。爪部６２は、接続部分６５を支点として弾性変形できるように形成され、第１玉軸受３３との接触により弾性変形した状態に保持されている。そして、爪部６２が弾性変形前の状態に復元しようとする力により各玉軸受３３，３４に予圧が付与されている。 （もっと読む）

【課題】 簡便且つ安価な構成にて振動，騒音を低減することができる刈払機を提供すること。
【解決手段】 駆動軸に接続された駆動歯車と、駆動歯車と噛み合う従動歯車と、従動歯車が取り付けられた従動軸を有し、従動歯車を従動軸の軸方向に移動可能に支持するとともに、従動歯車と従動軸の間に回転伝達手段を設け、従動歯車の軸方向の移動量を制限する位置決め手段を従動歯車あるいは従動軸に設け、従動歯車軸方向に弾性部材を配設する。 （もっと読む）

【課題】過大トルクが入力したときのハブとギアとの相対変位を一定量までに制限する機能を備え、もってゴム状弾性体が損傷するのを抑制する。
【解決手段】ハブおよびギアが円周方向に相対変位したときに、ゴム状弾性体に貫挿した駒体に対し、スリーブに設けた凹部の内面が円周方向に係合することにより、ハブおよびギアの円周方向相対変位を所定角度までに制限する円周方向ストッパ構造が設けられている。またハブおよびギアが軸方向に相対変位したときに、駒体の端部に設けた一方の鍔部に対しスリーブまたはハブが軸方向に係合するとともに他方の鍔部に対しスリーブまたはギアが軸方向に係合することにより、ハブおよびギアの軸方向相対変位を所定距離までに制限する軸方向ストッパ構造が設けられている。 （もっと読む）

【課題】チェーンとの噛み合い時の接触による衝撃や打撃音を軽減するとともに、クッションリングの局所的な劣化を低減し、ちぎれ等の発生を防止して、チェーン伝動装置全体の振動、破損、摩耗等を低減し耐久性を向上するスプロケットを提供すること。
【解決手段】チェーン１５０のリンクプレート１５１、１５５と接触するクッションリング１２０とを有するスプロケット１００において、クッションリング１２０が、歯先１１１に対応する部分の外周面１２１に他の外周面部分より半径が小さくなる非円筒部を有すること。 （もっと読む）

【課題】 ローラチェーンまたはブシュチェーン用のスプロケットのクッション構造において、運転時の騒音を低減させるとともに、耐久性を一層向上させる。
【解決手段】 スプロケット１の溝１０ａに沿って各々環状の第１、第２のクッションリング２、３を互いに摺接可能に設ける。第１のクッションリング２は、単一のワイヤから構成され、複数の凸状部２ａからなる波形状を有している。第２のクッションリング３は、単一のワイヤから構成され、スプロケット１の外周に沿った円形状を有している。ローラチェーン５と噛み合う際には、ローラ５０が第２のクッションリング３に当接して、第２のクッションリング３を弾性変形させ、続いて、第１のクッションリング２を弾性変形させる。また、このとき、第１、第２のクッションリング２、３が互いに摺接する。これにより、ローラ５０とスプロケット歯１０との衝突音が効果的に低減される。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの駆動時に作動騒音を効果的に低減できるようにしたディーゼルエンジンのタイミングチェーン騒音低減装置を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ駆動シャフトにタイミングチェーンの回転動力を伝達するために、タイミングチェーンが連結される高圧ポンプスプロケット１０の半径方向の振動を抑制する第１環状ガイド１０ｄと、第１環状ガイドと相互作用するようにタイミングチェーンカバー１１に形成された第２環状ガイド１１ｂと、を備え、第１環状ガイド及び第２環状ガイドが環状で形成され、第１環状ガイドが第２環状ガイドの内部に挿入されるか、または、第２環状ガイドが第１環状ガイドの内部に挿入されてギャップが形成される。 （もっと読む）

【課題】従来の樹脂ギヤでは得られない高疲労強度、高耐熱性、高耐衝撃性を有しつつ、静粛性をさらに向上させた複合ギヤを提供する。
【解決手段】複合ギヤ（１００）は、軸または軸への取付け部（１２０）を含む内周部材（１０２）と、前記内周部材の外周側に配置されギヤ歯（１１１）に対応する芯歯（１３１）を有する環状の芯部材（１０３）と、前記芯歯を包覆する表歯部（１４１）と前記芯部材および前記内周部材の外周部側面を被覆する側面部（１４２）とを含む樹脂製の表層部材（１０４）と、を備え、前記内周部材および前記芯部材が金属等の剛性素材からなり、前記芯部材と前記内周部材とが緩衝材（１０５）を介して周方向に相対変位可能に同軸配置され、前記表層部材の前記側面部と前記内周部材とが係合部（１２７，１４７）を介して周方向に相対変位不可能に係合している。 （もっと読む）

【課題】カムギヤを駆動するのに必要な荷重のみでよく、燃費を悪化させることがない内燃機関における低騒音ギヤ構造を提供する。
【解決手段】カムギヤ３をカムシャフト２に固定される内側部材３０とアイドルドライブギヤ１６と噛み合う外側部材３１とに分割し、内側部材３０と外側部材３１との間に内部摩擦抵抗を増やすと共に、振動を減衰するための振動減衰部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ウォームシャフトを分解することなくウォームシャフトとウォームホイールのバックラッシを確認する。
【解決手段】 蓋部材に代えて測定用蓋部材３１を取り付けることによりウォームシャフト１２を軸方向に押圧しウォームシャフト１２の両端側をハウジング５側に当接させた状態にし、開口部１８を塞ぐ蓋を交換することでウォームシャフト１２を分解することなくウォームシャフト１２とウォームホイール１１のバックラッシを確認する。 （もっと読む）

【課題】 電動操舵装置の歯車列を構成する各ギヤの寸法精度や組付精度の高精度化によらず、各ギヤのバックラッシュを抑制し、それらの回転伝達時の歯打ち音を低減すること。
【解決手段】 操舵ハンドル４が接続される入力軸２１と、車輪側操舵部材６が接続される出力軸２２と、入力軸２１と出力軸２２の間に設けられるトルクセンサ２３と、トルクセンサ２３の検出トルクに応じて駆動される電動モータ２４と、電動モータ２４の回転を出力軸２２に伝える歯車列２５とを有し、歯車列２５が、電動モータ２４の駆動軸２４Ａに設けられる駆動ギヤ４１と、出力軸２２に設けられる従動ギヤ４２と、駆動ギヤ４１と従動ギヤ４２の間に設けた枢軸４４に支持されてそれらの駆動ギヤ４１と従動ギヤ４２に噛合う中間ギヤ４３とを有して構成される電動操舵装置１０において、前記中間ギヤ４３が枢軸４４の軸方向に移動可能にされ、該中間ギヤ４３を駆動ギヤ４１と従動ギヤ４２の各歯面に対して押圧する押圧手段４７を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】第一の歯車は第二の歯車に比して第一の作動特性に於いて優れており、第二の歯車は第一の歯車に比して第二の作動特性に於いて優れているような少なくとも２つの歯車を同軸に重ね合わせた歯車による歯車伝動装置に於いて、第一と第二の歯車の歯形の相対的差異に製作誤差が生ずることにより性能不良や騒音、振動が発生することを抑制する。
【解決手段】第一の歯車の素材および前記第二の歯車の素材を同軸に保持し、第一および第二の歯車の対応する歯を同時に加工する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に振れる力成分を吸収しながら所要の軸方向範囲内に出力スプロケットを常に位置させて、安定した動力伝達を行うことができる出力スプロケット取付構造を供する。
【解決手段】ベアリングのインナレースとの間にカラー部材を介して皿バネ34を挟んで出力スプロケット７Ｌがカウンタ歯車軸12のスプライン溝に嵌合され、外周溝に半割コッタ35が嵌合され、半割コッタ35の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ36が半割コッタ35に外嵌されて外周壁が出力スプロケット32に当接され、雄ねじに螺合されたナット部材37が環状リテーナ36の環状側壁を半割コッタ35との間に挟む出力スプロケット取付構造。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機構を構成するはすば歯車のスラスト方向への急激な変位を抑制することにより、歯打ち音の発生を抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】歯車減速機構を構成する少なくとも１つの歯車は、金属製の軸本体３３aと、軸本体の外周側に配設されるはすば歯車からなる金属製の環状歯車４３と、軸本体と環状歯車との間の環状の空間部に介在され軸本体と環状歯車とを弾性結合する弾性リング４５からなり、弾性リングは、環状歯車を軸本体に対して径方向および軸線方向に相対移動可能に弾性結合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】固定ボルトによる仮固定を必要とせずに噛合相手側ギヤへの組み付けを実現し得る新規なシザースギヤを提供する。
【解決手段】同歯数のメインギヤ２とサブギヤ３との間にＣ字状のトーションスプリング４を同心状に介装すると共に、該トーションスプリング４の一端をノックピンを介しメインギヤ２側に固定し且つ他端をノックピン６を介しサブギヤ３側に固定したシザースギヤ１０に関し、メインギヤ２に対するサブギヤ３の相対的な回転位置をトーションスプリング４による所定の付勢力が得られ且つ相互の歯筋が揃うセット位置に固定し得るようメインギヤ２側にノックピン６が嵌まり込む固定穴８を設けると共に、該固定穴８に噛合相手側ギヤとのバックラッシより僅かに大きなずれ量分だけサブギヤ３のセット位置から付勢方向に向けた回転を許容し得るようガタを付しておく。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効率的な作業で相手ギヤに組付けられるシザースギヤを提供する。
【解決手段】本発明のシザースギヤは、ばね部材２５の付勢によりサブギヤ２０の歯部２１がメインギヤ１０の歯部１２からずれる歯ずれ範囲を、組立時、作動時に関わらず、規制する規制部３５を設けた。これにより、シザースギヤは、相手ギヤに組付け前では歯筋や固定部位を合わせる際のシザースギヤのねじり量は少なくてすむうえ、歯筋や固定部位を合わせるためのピン部材などがなくとも、相手ギヤに噛み合わせられる。そのうえ、相手ギヤに組付けた後は、ピン部材などといった組付け後に不要になる不要部品を外す作業も不要となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、外側に配置したばね部材で相手ギヤの挟み込みに必要な付勢力をメインギヤ、サブギヤに与える構造を採用して、ばね部材のばね強度の自由度の向上、さらにはばね部材の潤滑性を向上させたシザースギヤを提供する。
【解決手段】本発明のシザースギヤは、サブギヤ２０のメインギヤ１０とは反対側の側部に、相手ギヤ６の挟み込む付勢力を出力するばね部材２５を配置した構成とした。これにより、シザースギヤは、ばね部材の大きさの自由度を増し、ばね部材のばね強度の自由度を高められる。しかも、外部から潤滑油の供給が受けやすくなるから、ばね部材の潤滑性が向上する。 （もっと読む）

【課題】力伝達構造体を有するモータアッセンブリを提供する。
【解決手段】モータアッセンブリは、モータと、駆動プレート及びシャフトを含む力伝達構造体と、モータの回転を駆動プレートに伝達するためにモータを駆動プレートに接続するギア装置とを備えている。駆動プレートは、共通エリアで互いに相互接続された少なくとも３つの区分をもつ装着穴を有し、シャフトは、シャフトが駆動プレート共に回転するように、駆動プレートの装着穴の区分にぴったり受け入れられる少なくとも３つの歯を伴う歯付き部分を有する。 （もっと読む）

凹部を画定する第１の面と、ばね荷重の重りを受け入れるためのチャンバを画定する第２の面とを有する、第１のシャフトに取り付けられたダンパと；開口部およびスロットを画定するハブを有する、第１のシャフトに取り付けられたスプロケットと；スプロケットの開口部と一致する開口部を画定するハブを有する、シャフトに取り付けられたフロントエンドプレートと；スプロケットの開口部、フロントエンドプレートの開口部、およびダンパの凹部内に受け入れられたばねとを含むスプロケットユニットが提供される。第１のシャフトが回転し、エンジンの点火周波数が第１のシャフトの共振周波数と一致したとき、バネ荷重の重りは、ダンパのチャンバに滑り込んで、第１のシャフトの共振周波数を減衰させ、スプロケットが回転したとき、ばねが伸縮し、第２のシャフトにかかる第１のシャフトのねじり負荷を低減する。
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【課題】バックラッシの小さい、比較的小径の遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】内歯車と、その内側の同心位置にある太陽歯車と、内歯車と太陽歯車に噛み合った複数の遊星歯車と、遊星歯車を回転自在に支持しているキャリアとを備えた遊星歯車装置において、内歯車１１は、遊星歯車装置１のフレーム２に対して、半径方向に容易に弾性変形できる支持部材１２で保持されており、かつ内歯車１１は、薄肉円環状の胴の内側に内歯が形成されており、内歯車１１の薄肉円環の胴部の弾性変形との支持部材１２の変形により、複数の遊星歯車９ｂに対しバックラッシがない状態で構成され、かつ回転可能であることを特徴とする構成にする。 （もっと読む）