【課題】防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両に用いられている加速度センサが誤った向きに取付けられているか否かを判断することができるセンサ誤取付判断システムを提供すること。
【解決手段】センサ誤取付判断システム５０は、鉄道車両１に作用する左右方向、前後方向、及び上下方向の加速度を、センサ左右加速度αｙ、センサ前後加速度αｘ、及びセンサ上下加速度αｚとしてそれぞれ検出可能な三軸加速度センサ５１と、センサ上下加速度αｚの符号が設定される重力加速度Ｇの符号と一致しているか否か、及び鉄道車両１が走行し始めるときにセンサ前後加速度αｘが積分されたセンサ前後速度Ｖｘの符号が設定される車両進行方向の符号Ａに一致しているか否かを判定して、少なくとも一方が一致していない場合に三軸加速度センサ５１が誤った向きに取付けられている誤取付状態であると判断する取付状態判断部６２と、備える。 （もっと読む）

【課題】上下方向および水平方向に軟らかいばね特性を実現しつつ、上下方向の大きな荷重の作用下で、水平方向に所望の剛性を発揮して、耐久性能を向上させることができる空気ばね装置を提案する。
【解決手段】上面板１および下面板２の相互を、筒状可撓膜体３で気密に連結するとともに、内部に気体を封入した空気ばね４と、空気ばね４の前記上面板１もしくは下面板２から所要の間隔をおいて配置した支持プレート５と、前記上面板１もしくは下面板２および、支持プレート５の相互を連結する弾性体６とを具え、弾性体６の、支持プレート５への隣接面の中央域に、前記上面板１もしくは下面板２に向けて窪ませた凹部７を形成してなる空気ばね装置であって、前記弾性体６の、支持プレート５側の部分を、支持プレート５に設けた環状体８で取り囲んで拘束するとともに、前記上面板１もしくは下面板２に、前記環状体８の内側に迫出す突起部９を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】適応フィルタの発散を抑制して制振制御の安定性を確保しながら伝達特性の位相成分を補正して制振精度を向上させた制振装置を提供する。
【解決手段】発散抑制モードにおいて、評価振動を構成する相殺振動（Ｖｉ４ｒ＋Ｖｉ４ｉ）と所望の相殺振動Ｖｉ４ｉとの位相差βを低減して、適応フィルタ３２ｆの算出が発散することが抑制される。そして、予め定めた伝達特性の位相成分を補正する場合に、位相成分の補正に起因して適応フィルタが発散するおそれのある通常モードから適応フィルタの発散を抑制する発散抑制モードに切り換えて、発散抑制モードにおいて位相成分の補正を実施するので、伝達特性を補正することによって補正後の伝達特性と現実の伝達特性との位相差が著しくかけ離れる場合であっても、適応フィルタの発散を抑制して制御の安定性を確保しながら伝達特性の位相成分を補正して制振精度を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動の制御とタイヤの回転振動の制御を自動的に切り替えて、車両内の所定位置での振動を低減する振動低減システムおよび車両の振動低減方法を提供する。
【解決手段】制御装置１１は、判定用センサ１５から得た信号と、車輪の回転数を測定するセンサ７からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第１の抽出信号を生成し、判定用センサ１５から得た信号と、エンジンのの回転数を測定するセンサ６からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第２の抽出信号を生成し、第１の抽出信号と第２の抽出信号とを比較し、比較した結果に応じてＡＣＭ３ａ，３ｂを制御して、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】金属被着体を制振することができながら、金属被着体の酸化を低減して、錆などの腐食の発生を低減することができる制振シート、および、その制振シートを用いる制振方法を提供すること。
【解決手段】 金属被着体に貼着される制振シートであって、樹脂層２と、樹脂層２に積層される拘束層１とを備え、樹脂層２が、粘着性樹脂と、金属被着体よりもイオン化傾向の大きい金属と、導電性カーボンとを含むように調製する。そして、得られた制振シートを金属被着体としての鋼板４に貼着すれば、その鋼板４を制振することができながら、鋼板４の酸化を低減して、錆などの腐食の発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】スペース的な制約がある場所においても加振点にセンサを適切に配置することを可能にする。
【解決手段】ケース１内に、固定子２、当該固定子２に対して所定方向に移動可能な可動子３、及び固定子２に設けられて可動子３を所定方向に沿って往復動作させるための磁束Ｈを発生させるコイル２４を備えたリニア駆動型のモータＭを構成するとともに、ケース１の一部に制振対象である車体への取付部を設定して、可動子３の作動反力を制振対象の振動を相殺する加振力として利用するものにおいて、ケース１に加速度センサを一体的に取り付けるとともに、一端をコイル２４に接続したモータ用のリード線と、一端を加速度センサに接続したセンサ用のリード線８１と、これらのリード線の他端側をケース１の同一箇所から引き出すための集線引出し部９とを設けることとした。 （もっと読む）

【課題】車体振動抑制用エンジントルク補正量が制御分解能未満でも、変速により、車体振動抑制用エンジントルクを補正制御する。
【解決手段】サスペンション装置を介して車輪を懸架された車両のバネ上質量である車体の振動を、駆動力補正制御により抑制するための車体制振制御装置において、車体振動を抑制するための制振用駆動力補正量を演算して、駆動力補正制御に資する制振用駆動力補正量演算手段と、該手段で求めた制振用駆動力補正量が設定値未満であるとき、駆動力の伝達系における変速比をハイ側へ変更する変速比変更手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】
自動車制振装置において参照点と制振力印加点とを同一にした場合に、加速度センサ側のコネクタをなくすことにより、最少スペースに二つの機器、及び各ハーネスを集中配置可能にすることである。
【解決手段】
自動車の車体８１における制振したい位置である参照点Ｐ₁ と、前記車体８１における制振力を発生させる位置である制振力印加点Ｐ₂ とを同一にすべく、アクチュエータＡと加速度センサＳ₁ とが前記車体８１の同一位置、又は同一とみなされる位置に配置され、前記アクチュエータＡの電源線３４のコネクタプラグＧが接続される当該アクチュエータＡに備え付けのコネクタＣ₁ の内部に前記加速度センサＳ₁ が封入されて、当該加速度センサＳ₁ の電源線類の先端部は、前記コネクタＣ₁ 内のセンサ制御端子Ｔｓを介して加速度センサＳ₁ の基板３１に接続される構成とする。 （もっと読む）

【課題】係止部材の固定部材への当接による打音の発生を回避しつつ、係止部材の頭部が軸直角方向で大型化するのを防止乃至は軽減することができる、新規な構造のダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】係止部材４８の頭部５６の最大幅寸法（Ｗ₁ ）が係止孔３０の最大開口寸法（Ａ）よりも大きくされていると共に、係止部材４８の表面における頭部５６の突出角部６４の位置が、突出角部６４を係止孔３０の開口縁部７０に係止させて係止部材４８を傾動させた際における突出角部６４の係止部位と対向位置する開口縁部７２への頭部５６の外側当接部７６の位置に対して、係止部材４８のマス部材１２からの突出方向で離れている。 （もっと読む）

【課題】シリンダの軸方向長い範囲に渡って、磁力による付勢力を付与できる磁力式アクチュエータを提供すると共に、このアクチュエータによって開閉補助力を与える開閉補助装置を提供する
【解決手段】シリンダ１１が、シリンダ用永久磁石２１によって軸方向にＮ極とＳ極とに分極され、その分極ラインがαとされる。ピストン３１が、ピストン用永久磁石３２によって軸方向にＮ極とＳ極とに分極され、その分極ラインがβとされる。両永久磁石２１と３１との間での磁力の影響によって、αとβとが一致した基準位置以外では、両永久磁石２１と３１との間での磁力の影響によって、ピストン３１がシリンダ１１に対して軸方向の付勢力を受けることになる。この付勢力を、ドアの開動作補助用として、あるいは閉動作補助用として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】インナ軸部の連れ回りを阻止して充分なトルク反力を確保しながらナットを締結することができると共に、板ばねや弾性連結ゴムに及ぼされるトルク反力を低減して耐久性の向上が実現される、新規な構造の能動型制振器とその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部５４を可動子１６に設けて、弾性連結ゴム７６によって固定子１４に弾性連結された内周固定部材８２をインナ軸部５４に外挿すると共に、内周固定部材８２を貫通して突出するインナ軸部５４の雄ねじ部にナット１５０を螺着することで、内周固定部材８２をインナ軸部５４に装着する。また、インナ軸部５４と内周固定部材８２の間に、それらインナ軸部５４と内周固定部材８２の中心軸回りでの相対回転を制限する係合部１１６を設けると共に、内周固定部材８２に対して他部材１２２を係止させてナット１５０の締付反力を受けるための位置決め部１３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の乗り心地への悪影響を抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の鉄道車両１０，２０の間に設けられ、車体１１，１２間の相対ロール速度に応じて減衰力を発生するダンパ３０を有する車両間ダンパ装置を、ダンパは、減衰力発生機構３３，３４に設けられた第１の部材３５と、第１の部材から減衰力が伝達され第１の部材に対して相対移動可能とされた第２の部材１２０と、第１の部材と前記第２の部材との間に設けられた弾性部材１４０，１５０と、第１の部材と第２の部材との相対変位を規制するストッパ１７０，１８０とを有する微振動緩衝機構１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】無駄な消費電力を常時供給し続けることを抑制でき、かつ、リニアアクチュエータの振幅を最大限に活用できる能動振動制御装置を提供する。
【解決手段】能動振動制御装置は、全筒運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＡ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御し、気筒休止運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＢ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御する。その結果、加振ゲイン要求量最大値に容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】構造物の振動を抑制する制振装置において、抑制可能な振動の範囲を拡大し、不定性３次元振動を抑制できるようにする。
【解決手段】制振装置は、複数の線状部材をより合わせた索部材を環状に形成した環状部を有する環状索部材と、環状索部材が格納される格納部を備えた第１のベース体と、第２の底部と第２の傾斜側部とを備えた第２のベース体とを有している。第１のベース体は、第１の底部と第１の傾斜側部とによって格納部を形成している。格納部の内側の、第１の傾斜側部と第２の傾斜側部とによって挟まれる傾斜スペースに環状索部材が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の外筒１と、台車側の内筒２と、ゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａを有し、ダイヤフラム３の圧縮量が所定値になると、共にダイヤフラム３内に配置される上ストップ部材５と下ストップ部材１５とが当接して外筒１の過剰下降が規制される下降規制手段Ｓを持つトッパ付空気ばねにおいて、下ストップ部材１５の高さを無段階に変えて圧縮量を調節する高さ調節装置１２と、下ストップ部材１５の高さ位置を変更調節する操作をダイヤフラム３の外側にて行う操作機構１３を有する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善されるストッパ付空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒１と、内筒２と、これら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａと、その下の弾性部ｂとを有し、ダイヤフラム３の過剰圧縮を防止すべく上ストップ部材５と下ストップ部材１２とを当接可能に配備して成る下降規制手段Ｓを有するストッパ付空気ばねＡにおいて、３個の下ストップ部材１２が径方向へ移動可能に内筒２に支持され、上ストップ部材５が肉薄の内径部５Ａと肉厚の外径部５Ｂとを持つリング体に形成されて高さ調節装置Ｔが構成され、下ストップ部材１２を、これと内径部５Ａとが当接する第１ストッパ位置ｔと、外径部５Ｂと当接する第２ストッパ位置ｊとに亘って揺動移動させる高さ調節操作が、ダイヤフラム３外から行う操作機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】可動子の自重により生じるオフセットズレを補正するリニアアクチュエータ駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、駆動指令Irefに応じて可動子２３を往復させる電磁駆動部１０と、通電がなされていない時、可動子２３が自重により所定の移動可能範囲Ｄの中心Ｄｃからズレて可動範囲Ｗ_１が移動可能範囲Ｄよりも狭くなる場合に、可動子２３の往復動中心Ｗｃと移動可能範囲Ｄの中心Ｄｃとの偏差を無くする方向へ可動子２３の往復動中心Ｗｃを移動させるオフセット通電をなすように駆動指令Irefを補正するオフセット補正部１１とを有している。オフセット補正部１１は、駆動指令Irefに応じた可動子２３の振幅値Ｌｐに対応する振幅情報を取得し、振幅情報に対応する振幅値Ｌｐに対して可動振幅（Ｗ_１／２）が可動域不足状態となる場合に駆動指令Irefの補正する一方、可動域不足状態でない場合に駆動指令Irefの補正を解除する。 （もっと読む）

【課題】効果的かつ効率的に振動を発生させる動吸振装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のフレームに装着されて車両の振動を減衰させる動吸振装置を備えた車両用電動式アクティブ動吸振装置であって、前記動吸振装置はコイル部の電源印加によってハウジング内で板スプリングと結合したヨーク部を振動させるように構成され、前記ヨーク部は、板状の内部磁性体を備えて上端と下端のそれぞれで板スプリングと結合した内部ヨーク、および前記内部ヨークが挿入されるように上面と下面が開口した形状であり、内部磁性体が挟まれるように内側に支持部材が形成された外部ヨーク、を含んで構成され、前記コイル部は上側コイル部と下側コイル部で構成され、前記内部ヨークと外部ヨークの間で支持部材の上側には上側コイル部が装着されて支持部材の下側には下側コイル部が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両のフレームに装着されて車両の振動を減衰させる車両用アクティブ動吸振器装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用アクティブ動吸振器装置は、電源の印加によって振動する動吸振器を備え、前記動吸振器はハウジング内で上下に振動するヨーク部が板形状で平行に配置された上側スプリングと下側スプリングの間に装着され、前記ヨーク部は上側と下側でそれぞれ突出した上側突出部と下側突出部が形成され、前記上側突出部は上側スプリングの中心に結合し、前記下側突出部は下側スプリングの中心に結合することを特徴とする。 （もっと読む）