【課題】音や振動のエネルギーを吸収する効果に優れる面状振動エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】面同士の剪断方向にかかる力学的エネルギーを吸収して減衰させる面状振動エネルギー吸収部材であって、多層シート１、１’、１”間に層間を繋ぐ隔壁２，３によって隔てられた多数の密閉空間が形成され、密閉空間内には粘弾性材料４が充填されており、層間の面方向の相対変形により粘弾性材料が撹拌される手段を具備し、振動エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】可動子がケースに覆われて内部が視認できない場合でも、リニアアクチュエータユニットの内部状態を検査可能な検査装置を提供する。
【解決手段】通電により往復動作する可動子１４を少なくともケースで包囲し且つ可動子１４の往復動方向Ｘ両側に対をなす機械ストッパ１２・１２を有するリニアアクチュエータユニットを、通電がなされてない状態において機械ストッパ１２・１２間に規定される往復可動範囲Ｄの中心Ｄｃから可動子１４が自重により重力方向Ｘ２側にオフセットズレする姿勢に設置しておくと共に、所定振幅Ｌｐで振動する可動子１４をオフセットズレした状態から反重力方向Ｘ１側にオフセット移動させたときには機械ストッパ１２との衝突が発生せず且つ重力方向Ｘ２側にオフセット移動させたときには衝突が発生する検査用オフセット距離Ly_chを設定しておく。 （もっと読む）

【課題】安定した推力を発揮して車体振動を効果的に抑制することが可能な鉄道車両用制振装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、シリンダ３内に挿入されてピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、ロッド側室５へ作動油を供給するポンプ１２とを有するアクチュエータＡ１，Ａ２を備え車体Ｂの振動を抑制する鉄道車両用制振装置１において、起動後であって車体振動を抑制する通常制御モードへ移行する前に、ポンプ１２を駆動し第一開閉弁９および第二開閉弁１１を開いてアクチュエータＡ１，Ａ２を暖気運転する。 （もっと読む）

【課題】外部振動によって可動子が機械ストッパに連続的に衝突し得る状態において、衝突による異音の連続発生及び機械ストッパの劣化などの不具合の発生を低減又は無くしたリニアアクチュエータ駆動装置を提供する。
【解決手段】往復動可能な可動子２３と、可動子２３の往復動方向両側に設けられた対をなす機械ストッパ２６ａ・２６ｂとを有するリニアアクチュエータ２０に対し、駆動指令に応じた通電を行うことにより可動子２３の駆動を制御するリニアアクチュエータ駆動装置に、リニアアクチュエータ２０が取り付けられている車体フレームｆｒｍの振動を検出する振動センサ３と、振動センサ３で検出される振動に基づいて過大振動印加状態であるか否かを判定する判定部１１とを設け、判定部１１により過大振動印加状態であると判定した場合に、対をなす機械ストッパ２６ａ・２６ｂのうち重力方向側の機械ストッパ２６ｂに可動子２３を押し当てた状態にする通電をなす当接駆動指令Ｉｃによって可動子２３の駆動を制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】補助質量の振動振幅を適切な範囲内に制限することにより異音の発生等を抑制することができる制振装置を提供する。
【解決手段】バネ要素によって支持された補助質量と、補助質量を振動させるアクチュエータと、補助質量を前記アクチュエータにより振動させた場合の反力を用いて、振動制御対象の振動を抑制するために、アクチュエータに対して印加する電流を制御する制御手段とを備えた制振装置であって、制御手段は、発生するべき振動の振幅指令値及び周波数指令値に基づいて、アクチュエータに印加する電流を制御する場合に、補助質量の振動振幅が予め決められた値を超えないように、アクチュエータに対して印加する電流値を制限する制御を行う振幅量制御手段をさらに備え鏤ように構成した。 （もっと読む）

【課題】市場において発生した製品の振動および騒音の問題に対して事後的に有効かつ迅速に対処することができる筐体固定構造を提供する。
【解決手段】筐体固定構造１０は、振動源を収容する筐体１２と、この筐体１２の取付部２６に一端部１４ａがボルト３０により締結され、他端部が車体に固定されるブラケット部材１４とを備える。取付部２６はボルト３０が螺合される雌ねじ穴２８を有する。雌ねじ穴２８は、取付部２６を貫通する貫通穴に形成されている。そして、雌ねじ穴２８の上端にはボルト３０によりブラケット部材１４の一端部１４ａが取り付けられ、雌ねじ穴２８の下端には雄ねじ部４２を螺合させることによりウェイト部材４０が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンやボデー等が発する振動エネルギーを、部品点数の少ない簡単な構造によって効率的に電力に変換可能とされた振動構造体を提供する。
【解決手段】振動部材１２に対して金属板部材１４を介してマス部材１０が取り付けられており、該金属板部材１４の弾性変形により振動系を構成する振動構造体において、前記金属板部材１４と共に弾性変形して前記振動系に減衰を及ぼすゴム部材１６を設ける一方、該金属板部材１４の少なくとも一方の面に圧電素子１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】共振現象を抑制して、補助質量の振動振幅を適正な範囲内にすることにより、理想的な振動抑制を実現することができる制振装置を提供する。
【解決手段】制振対象機器に対して、バネ要素で保持された補助質量を駆動するアクチュエータを備え、補助質量を駆動したときの反力を利用して制振対象機器の振動を抑制する制振装置であって、アクチュエータの振動系の加振力に対する相対振動速度の伝達関数を使用する理想アクチュエータ逆特性に基づく前記アクチュエータの共振抑制手段をさらに備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンやボデー等が発する振動エネルギーを、部品点数の少ない簡単な構造によって効率的に電力に変換可能とされた防振装置を提供する。
【解決手段】振動伝達系を構成する振動部材たるパワーユニット１０と制振対象部材たる車両ボデー１２の間に本体ゴム弾性体１４を設けた防振装置において、振動入力方向（図１中の上下方向）で対向配置された第一の支持部材１８と第二の支持部材２０を設けて、それら支持部材１８，２０の対向面間で本体ゴム弾性体１４に圧縮引張方向（図１中の上下方向）の振動が及ぼされるようにすると共に、それら支持部材１８，２０の１つの対向面２２に圧電素子２６を設けた。 （もっと読む）

【課題】台座が１対の防振ゴムで挟まれた状態を、台座および１対の防振ゴムをボルトを用いて共締めすることにより保持する防振ゴムの取付構造において、ボルトを締める作業を行いやすくすること。
【解決手段】保持手段２２は第１当接部材２３、防振ゴム１１、台座２１、防振ゴム１２および第２当接部材２４を、ボルト２５とナット２６により共締めする。台座２１は所定の棒状治具４０の本体４１が上下方向に延びた姿勢で配置される治具挿通孔２１ｂを備え、この治具挿通孔２１ｂはボルト２５の締まる方向への棒状治具４０の移動を阻止する。ボルト２５を締める際、ナット２６に装着されたスパナ５０を棒状治具４０に係止させることによって、ナット２６の回転を阻止できる。 （もっと読む）

【課題】制振部材の組み付け忘れを確実に防止でき得る電子機器の組付構造を提供する。
【解決手段】車載インバータの組付構造は、締結ボルト１０の頭部１０ａとフレームユニット２３との間にインバータ１２の組付座１４およびマスダンパ２０を配置した状態で、締結ボルト１０をフレームユニット２３に螺合締結することで、インバータ１２をフレームユニット２３に組み付ける。マスダンパ２０を配置した状態で螺合締結された締結ボルト１０の先端面との距離Ｄａがマスダンパ２０の組み付け時厚みＤｂより小さくなる位置には、締結ボルト１０の更なる進出を疎外する凸部３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ばねの弓なり変形が生じず、車両部品に加わる上下方向の衝撃を効果的に低減することができる上下支持機構を提供する。
【解決手段】車両部品１に設けられる車両部品側ブラケット１５と、車体１０ａに設けられる車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈと、車両部品側ブラケット１５と車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈの間に設けられ、夫々の径が異なる第一ばね７及び第二ばね８とを有する上下支持機構２ａにおいて、第一ばね７及び第二ばね８に、車両部品側ブラケット１５及び車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈに支持されるピン１６が挿通される。ピン１６の外径は、第一ばね７に挿通する部分は第一ばね７の内径より小さく、第二ばね８に挿通する部分は第二ばね８の内径より小さく、車体に対して上下方向に、車両部品と連動可能とする。 （もっと読む）

【課題】 アスファルト系の制振材において、制振材としての機能を低下させることなく、焼却残渣を低減することが可能な制振材を提供することを目的とする。
【解決手段】 アスファルトを含有するアスファルト系シート状制振材であって、前記制振材の全量中、アスファルトを４０〜６５重量％、及び、充填剤として鱗片状黒鉛を３０〜５５重量％を含有することを特徴とする。
充填材として鱗片状黒鉛を用いることで、シートの制振性を一定以上とできる。鱗片状黒鉛の特徴として、板状結晶のため、マイカと同様、制振性をシートに付与できる。また、酸化燃焼により９０％以上が二酸化炭素に変わるため、焼却残渣の少ない材料である。一定量以上の鱗片状黒鉛を配合することで制振性を持ち、リサイクル性に考慮したシートとなすことができる。 （もっと読む）

【課題】質量部材の回転方向の振動を抑制することで安定した制振性能を確保することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動源側に固定される一対の支持部材１２と、一対の支持部材１２の間に設けられた質量部材１４と、一対の支持部材１２と質量部材１４とを連結するゴム弾性体１６とを備え、ゴム弾性体１６は、壁状の主連結部と、主連結部の両端部から垂直に延びる補助連結部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】個体差や経年変化によらず良好な制振性能を維持することができる自動車用制振装置を提供する。
【解決手段】補助質量を加振する加振手段と、自動車の運転状態を示す情報を取得する状態情報取得手段と、運転状態情報と、加振手段により加振力を発生させるための指令値とが関係付けられた制振情報テーブルから、状態情報取得手段により取得した運転状態情報に応じた加振力指令値を読み出して、該加振力指令値に基づいて、加振手段を制御するマッピング制御手段と、制振対象の観測点における振動状態を示す振動状態値を検出する振動検出手段と、振動検出手段によって検出された振動状態に応じて、適応フィルタを用いて加振力指令値を求め、該加振力指令値に基づいて、加振手段を制御する適応制御手段と、マッピング制御手段による加振手段の制御中に、振動検出手段により検出した振動状態値が所定値を超えた場合に、適応制御手段による加振手段の制御に切り替える制御切替手段とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ保守に要する費用を安価にした差圧弁を提供する。
【解決手段】差圧弁は、バルブシートと、本体部分６ｃとこれに着脱自在に嵌合するシール部材５０とを有する弁体６と、バルブシートに押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリングと、を備える。シール部材５０は、大径部５０ａと、軸７０の方向において大径部５０ａに連なる小径部５０ｂとを備える。小径部５０ｂは、シール部材５０の軸７０から離れる方向に突出する第一係止部５０ｃを備える。弁体６の本体部分６ｃは、第一係止部５０ｃより前記バルブシート側に位置して第一係止部５０ｃに当接する第一爪部６ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】トルク変動量のような測定ばらつきの影響を受けることのない物理量を用いて、適応制御における制御信号の絶対値の上限値を適切に変更することができる能動型振動騒音抑制装置を提供する。
【解決手段】燃料消費量取得部１２０にて、エンジン１０による発生振動または発生騒音の周期よりも長い単位時間を取得周期として燃料消費量を取得する。上限値切替部１３０にて、燃料消費量とエンジン１０による発生振動または騒音の周波数とに基づいて、制御信号の絶対値を制限するための上限値を切り替える。制御信号生成部１４０は、上限値切替部１３０により切り替えられた上限値を上限として制限された制御信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】所定以上の荷重入力時に下方へ折れるようにする。
【解決手段】第１の円環部２１と、第２の円環部２２と、第１の円環部２１と第２の円環部２２とを連結する連結ステー部２４と、第１の円環部２１内に第１のゴム弾性体４１を介して連結される第１の取付け部材３１と、第２の円環部２２内に第２のゴム弾性体４２を介して連結される第２の取付け部材３２とを有している。連結ステー部２４は、上股部２４Ｕと下股部２４Ｌを有し、下股部２４Ｌの方が上股部２４Ｕよりも曲げ強度が低く設定されている。上股部２４Ｕと下股部２４Ｌとの間には、第１の円環部２１の一部が露出した空洞部３０が形成されている。第１の円環部２１のうち空洞部３０に露出した部位には突起部２１Ｂを有する薄肉部２１Ａが設けられている。空洞部３０のうち、第１の円環部２１に対向する部位には、下方側が第２の円環部２２側に傾斜した傾斜面２４Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ省スペースでありながら高機能な車体制御を可能とする。
【解決手段】車体２と台車枠９とを備えた鉄道車両１に適用可能な鉄道車両制御システム１００であって、車体２に設けられた上壁部２１と、台車枠９に設けられた下壁部２２と、上壁部２１を下壁部２２に対して弾性的に相対変位させる空気室２４と、上壁部２１に取り付けられて下壁部２２のターゲット３３を撮像して画像信号を出力するＣＣＤカメラ３１とを有する空気バネ装置１０と、ＣＣＤカメラ３１で撮像された画像を処理して上壁部２１と下壁部２２との間の相対水平変位量及び相対水平変位方向を算出する変位演算部５１〜５４と、変位演算部５１〜５４で算出された相対水平変位量及び相対水平変位方向と相対鉛直変位量との少なくとも一方に応じて車両制御を行う車両制御部５５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易であり、かつコンパクトで簡単に取付けができ、建築物や車輪などのあらゆる技術分野での適用が可能であり、しかも寸法の割に大きな振動吸収能力を有する免振装置を提供する。
【解決手段】内側部材１０と、囲繞部材２０と、内側部材１０に外挿され囲繞部材２０に内挿される吸振バネ３０とを備え、吸振バネ３０は、非円形の環状部材である。吸振バネ３０は線材を環状に加工するだけでよいため製造が容易である。内側部材１０または囲繞部材２０に振動外力が加わると、吸振バネ３０が変形し、その変形に対抗する応力の発生により振動エネルギーを吸収する。吸振バネ３０は密閉空間内で撓み変形するので、吸収エネルギーが大きくとれ吸振効果が高い。吸振バネ３０は非円形のため外力がどの方向から作用しても、変形による吸振作用を奏するので全方位吸振が可能である。 （もっと読む）