【課題】キャブとフレームとが締結された状態におけるマウントブラケットの共振周波数を高くすることにより、フレーム側からキャブ側への振動伝達を効果的に抑制する。
【解決手段】キャブマウント構造１０は、車両のフレーム１４に設けられ、上方に開口した椀状に形成された受部２２を有するフレーム側マウントブラケット１８と、フレーム側マウントブラケット１８の受部２２の内周面に貼設された環状の弾性部材２０と、車両のキャブ１１に設けられ、上方に開口した椀状に形成された係合部２６を有するキャブ側マウントブラケット１９と、キャブ側マウントブラケット１９の係合部２６がフレーム側マウントブラケット１８の受部２２に係合された状態でフレーム側マウントブラケット１８とキャブ側マウントブラケット１９とを締結する締結機構２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】取り付けに好適な形状に設定しつつ、所望のストッパ特性に設定することのできるゴムストッパの提供。
【解決手段】一方の部材にボルト締結する保持金具３を設ける。他方の部材に当接するゴム部４を保持金具３で保持する。保持金具３に仕切壁８を形成して、ボルト孔７の周縁部とゴム部４を保持する保持部９とを仕切る。ゴム部４のゴム側当接面１２を仕切壁８の頂部よりも突出させる。ゴム部４の仕切壁８の近傍にすぐり部１３を形成する。すぐり部１３がゴム部４の耐久性を向上させる。ゴムストッパ１を適宜小型化する。 （もっと読む）

【課題】隣接する重ね合わせ部の盛り上がりを解消することが可能な高粘度材料塗布物を提供する。
【解決手段】高粘度材料塗布物は、高粘度材料を被塗布面に塗布することにより生成され、複数の高粘度材料層Ｐ１〜Ｐ２の端部が互いに重なり合い、該重ね合う高粘度材料層Ｐ１〜Ｐ２の端部の形状が点対称である。 （もっと読む）

【課題】高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性を向上させる。
【解決手段】燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造１Ａであって、緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から延設され凹部１１に係合される脚部７１と、を有し、本体部６１は、本体部６１の中心軸周りに等間隔で車体Ｓ側に突出し車体Ｓに当接する複数の第一山部２１と、隣り合う第一山部２１の間に形成された複数の第一谷部２２と、本体部６１の中心軸周りに等間隔で燃料タンク２側に突出し燃料タンク２に当接する複数の第二山部２３と、隣り合う第二山部２３の間に形成された複数の第二谷部２４と、を有し、中心軸Ｃと平行となる方向において、第一山部２１と第二谷部２４とが対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】当接部が支持台部から離反するのを抑えること。
【解決手段】上部材２、下部材３、およびこれらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４を有するダイヤフラム５を備え、上部材２および下部材３にはそれぞれ、ダイヤフラム５内が排気された排気状態で互いに摺動可能に当接する当接部１１、１８が各別に備えられ、上部材２および下部材３の少なくとも一方３は、当接部１１が樹脂材料で形成されるとともに、該当接部１１を軸線Ｏ方向に沿ったダイヤフラム５の外側から支持する支持台部１２と、該当接部１１に設けられ、支持台部１２に設けられた被係合部２１Ａ、２１Ｂに係合することで、支持台部１２に対する該当接部１１の軸線Ｏ方向および径方向に沿った相対的な各移動を規制する係合部２２Ａ、２２Ｂと、を備えている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】廉価演算器など演算能力の乏しい制約の下で低周波数領域及び高周波数領域いずれの領域においても適切な制振制御を実行可能とし、制振精度を向上させる。
【解決手段】振動検出部１により検出された検出振動のうち基本次数成分を相殺するための基本次数駆動指令Ｉ_１を算出する基本次数駆動指令演算部３２と、振動検出部１により検出された検出振動のうち高次成分を相殺するための高次駆動指令Ｉ_Ｎを算出する高次駆動指令演算部３３と、双方の演算部３２・３３の駆動指令を合成した指令に基づいて加振手段２を駆動する複数次数制御モードと、基本次数演算部３２で算出された駆動指令に基づいて加振手段２を駆動する高周波数制御モードと、制振すべき位置ｐｏｓで取得した周波数に基づいて複数次数制御モード又は高周波数制御モードのいずれか一方から他方に切り換えるモード選択部３６とを有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させずに、曲線半径の小さなレール上を円滑に走行できるようにする。
【解決手段】台車枠１１に取り付けられている軸輪ユニット２０は、一対の車輪２１と、輪軸２２と、輪軸を回転可能に支持する一対の軸箱２５と、台車枠と軸箱との間に配置されている軸バネ３０と、を有している。軸バネ３０は、第一軸を中心軸とする複数の筒と、複数の筒の相互間であって、第一軸に垂直な第二軸を含む領域に配置され、第一軸及び該第二軸に垂直な第三軸を含む領域には配置されていないゴムと、を有し、第三軸を含む領域が低剛性部を成す。この軸バネ３０は、第一軸が上下方向を向き、第三軸Ａ３が旋回円Ｃに沿うよう配置されて、旋回許容軸バネ３０ａを成している。 （もっと読む）

【課題】軽量化と長期に亘る軸受け機能の保証を行いつつ、ローリング方向分力や左右方向分力の複合荷重が作用した場合も安定してその複合荷重を支持する。
【解決手段】軸受け２を介して輪軸３を回転自在に支持する軸箱１と、この軸箱１を台車枠５との相対変位が可能なように支持する支持部４を有し、軸箱１と台車枠５の間に、台車枠側から、軸ばね６、軸ばね座７、スペーサ８、及び防振ゴム９を順に配置した鉄道車両用台車の軸箱支持装置である。軸箱１の上面１ａと接触する防振ゴム９を、軸箱１の上面１ａとの接触面９ａが、軸箱１の上面１ａの外周１ｂに内接する外周９ｂのリング状またはロの字状となるような形状に形成する。
【効果】従来の軸箱に比べて、軸受けとの境界部における軸箱の変形を抑制することができる。従って、軸受けの円滑な回転が保持でき、軸受け機能の耐久性に優れた軸箱支持装置となる。 （もっと読む）

【課題】部品数を増やすことなく且つ組付けを容易なものにしながら振動抑制機能を果たすことができる振動発生体の車体固定構造を提供する。
【解決手段】高周波振動を発生するＰＣＵケース１２を取付部材１４を介して車体１に固定する固定構造である。取付部材１４は、一端部２４がＰＣＵケース１２に連結されて他端部２８が車体１に連結されている。取付部材１４が連結されるＰＣＵケース１２の取付部１６にばねマス要素２０をその一部として一体に形成することにより、ダイナミックダンパ機能を持たせている。 （もっと読む）

【課題】建設機械の車体とその上側に配設されるキャブとの間に配設され、車体からキャブに伝達される振動を減衰する液体封入式防振装置において、コンパクトで且つ安価な構成を実現しながら、振動減衰性能の低下防止と耐久性向上との両立を図る。
【解決手段】上記車体に固定されるケース体２と、該ケース体２内に配設され、互いの間に環筒状空間６を形成する中心体８及びその外周を囲む環状体７と、該環筒状空間６内に配設され、当該空間６内に螺旋状の液室２１を形成するコイルバネ５と、該コイルバネ５に弾性支持されるとともに、中心体８の上側を覆うように配設され、該中心体８との間に空間部２０を形成するボルト支持体４と、液室２１及び空間部２０を互いに連通する隙間流路４０，４１と、ボルト支持体４に下端部が連結され、上端部がキャブに固定されるボルト金具３とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成でアライメントの調整を容易に行うことのできる弾性ブッシュを備える車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】内筒(15)と外筒(13)と弾性部材(14)とからなるブッシュ本体(12)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)に挿通されるとともにサイドメンバ(20)に固定されてブッシュ本体(12)を支持する取付軸(11)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)の両側端に配置されてブッシュ本体(12)の軸方向での変位を規制するストッパー(16)とを備え、取付軸(11)の外周にネジ部(11f、11g)を形成するとともにネジ部(11f、11g)に螺合する一対のナット(17)を設け、取付軸(11)に挿通されたブッシュ本体(12)を内筒(15)の両側からストッパー(16)を介して一対のナット(17)で挟み込んで取付軸(11)に固定する。 （もっと読む）

【課題】 異常振動を的確に捉え鉄道車両の空気ばねパンクを検知する、鉄道車両の空気ばねパンクの検知システムおよびそれを用いた鉄道車両の空気ばねパンクの検知方法を提供する。
【解決手段】 鉄道車両の空気ばねパンクの検知システムにおいて、台車２に搭載される上下振動加速度センサ１１と、前記台車２の上方の車体１に搭載される上下振動加速度センサ１２と、前記上下振動加速度センサ１１，１２からの出力情報に基づいて、前記台車２又は前記車体１の上下振動加速度のピーク周波数が、空気ばねを含まない台車１及び車体２の質量と、軸ばねで構成されたばねマス系の固有振動数に遷移したか否かを監視する監視装置１３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２と、弾性ストッパー４とが一体的に接着された構成とし、より好ましくは、下面板２は、可撓部材下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に、フランジ部９と可撓部３ｃとが接触しないようにするゴム座１８が設置され、ゴム座１８がフランジ部９に加硫接着した構成とする。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２は、可撓部材３の下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に貫通孔１５が形成され、貫通孔１５に固定部材を係合して下面板２と弾性ストッパー４の頂板１３とを固定するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高周波振動入力時にダンパ装置が所望の減衰力を発生するように構成されたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 本発明のサスペンション装置は、モータ３１の回転角速度Ｖ_ｍを取得する状態量演算部５１と、状態量演算部５１により取得された回転角速度Ｖ_ｍに基づいて、回転角速度Ｖ_ｍの高周波成分に対する減衰力（モータ減衰力ｆ_ｍの高周波成分）ｆ_{ｍ＿ｆｉｌｔ}を演算する減衰力演算部（５２４，５２５）と、モータ３１が減衰力演算部により演算された減衰力を発生するように、モータ３１が出力すべき目標制御力ｆを演算する目標制御力演算部５２６と、を備える。そして、目標制御力演算部５２６により演算された目標制御力ｆに基づいてモータ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】上下方向での充分に大きな支持ばね剛性と水平方向での低ばね特性の付与とを、構造の複雑化や部品点数の増加を伴うことなく達成し得る、新規な構造のタンク用ゴムクッションを提供すること。
【解決手段】支持部１８の装着孔２０に挿通されたインナ軸部材１２には２つの分割筒状ゴム１４が外挿されており、各分割筒状ゴム１４には、フランジ部３８，２８と支持部１８の軸方向対向面間に配される軸方向防振ゴム部４０と、インナ軸部材１２と支持部１８との軸直角方向対向面間に配される筒状の軸直方向防振ゴム部４２とが、設けられている。各分割筒状ゴム１４の軸直方向防振ゴム部４２には周上で部分的に径寸法が異ならされて周方向に凹凸状部分４８，５０が設けられており、凹凸状部分４８，５０においてインナ軸部材１２の外周面と支持部１８の内周面との間に隙間５２，５４が存在する状態で組み付けられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】幅広い周波数に対応してシートに発生する振動を低減することができる車両用シートの振動低減構造を提供する。
【解決手段】車両用シートの振動低減構造１は、車両用シートのシートバックフレーム１０に揺動自在に支持される支持部２１ａを有する揺動部材２と、シートバックフレーム１０に固定され、揺動部材２と摺動してフリクションを発生する摺動部材３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】幅広い周波数に対応してシートに発生する振動を低減することができる車両用シートの振動低減構造を提供する。
【解決手段】車両用シートの振動低減構造１は、車体フロアＦに取り付けられたフロア側シートフレーム２０とフロア側シートフレーム２０にリクライニング軸２６を介して傾動可能に取り付けられたシートバックフレーム３０とを有するシートフレーム１０と、シートバックフレーム３０に設けられた摺動部材４０と、摺動部材４０に摺動可能に当接する摩擦発生部材５０と、フロア側シートフレーム２０と摩擦発生部材５０とを連結する連結部材６０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動発生時の中空体内での粉粒体の運動を促進することで、振幅が小さい振動に対しても、十分な制振効果を得ることができる制振構造を提供することを課題とする。
【解決手段】制振対象となる構造体１に制振部材２を設けてなる制振構造であって、その制振部材２は、中空体３と、その中空体３の内部に一部空間６を残して充填され、構造体１が振動を受けた際に中空体３内部で運動する粉粒体４と、中空体３内部に設けられ振動時に粉粒体４の運動を促進する凸状の曲面５ａを有する運動促進部材５を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】従来タイプの高分子系制振材料より軽量化を図ると同時に、制振性能を向上し、コストの低減、デザイン性、成形性に優れた制振材料を創出することを目的とする。
【解決手段】第一層として被制振基板に対して粘着機能を付与する粘着層（制振層）、第二層としてポリエステル繊維系不織布の圧縮多孔質体層、第三層として前記圧縮多孔質体層を拘束するポリエステル繊維系スパンボンド不織布の表皮層、の三層を複合一体化した。 （もっと読む）