【課題】ブッシュタイプの防振ゴムの縮径変形工程および縮径変形させた防振ゴムの、剛性外筒への入れ込み工程を不要として、作業工数等の増加のおそれを取り除くとともに、防振ゴムの、現場施工による取付けを十分簡易なものとした、ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法を提供する。
【解決手段】中央貫通孔１を有するブッシュタイプ防振ゴム２の、前記中央貫通孔１を隔てて一対の押込み部材５を配設するとともに、両押込み部材５の、相互に対向して位置するテーパ面もしくは球状面を前記中央貫通孔１内へ押込むことで、ブッシュタイプ防振ゴム２を拡径変形させて、ブッシュダイプ防振ゴム２の外周面を、該防振ゴムの周りに配設した囲繞ブラケット４の内周面に密着させるにある。 （もっと読む）

【課題】上部構造体および下部構造体それぞれにおける設置孔の水平方向に沿う相対的な配置位置が設計と異なっていても、容易に設置する。
【解決手段】上部構造体１１および下部構造体１２に固定ボルト１３により各別に固定される上下一対の端板１４、１５間に弾性体１６が介在された免震装置１であって、端板１４、１５において、弾性体１６から径方向の外側に張り出した外周部分１４ａ、１５ａには、アダプタ板２０が回転自在に嵌合される収納孔２１が形成され、アダプタ板２０には、固定ボルト１３が挿通される長穴２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】内筒体と外筒体と該両筒体の間に配設されるゴム弾性体とを備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体に繰り返し荷重が作用することに起因した亀裂等の不具合を防止する。
【解決手段】内筒体２の外周を囲む中心コーン部４ｂの筒軸方向の一側端部に、該内筒体２に対して該一側に突出する予圧縮部４ｃを設けるとともに、中心コーン部４ｂの外周面と外周リング部４ａの内周面との間に全周に亘って凹部空間５を設けて、上記予圧縮部４ｃに対する上記凹部空間５の体積比率を少なくとも１．２１以上に設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振装置および防振装置の製造方法に関し、特に、防振脚部をブラケット部材にインサート成形する際のバリの発生を抑制して、防振脚部によるストッパ機能を確保することができる防振装置および防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂成形金型４００は、第２押圧面部４０２ｅがシール面部５３ａを型締め方向へ向けて押圧するので、両面部４０２ｅ，５３ａの押圧を強固とできる。よって、キャビティＣに注入された樹脂材料を両面部４０２ｅ，５３ａの間に浸入し難くして、バリの発生を抑制できる。また、両面部４０２ｅ，５３ａの間に樹脂材料が浸入してバリが発生しても、ストッパ面部が段差５３ｃの分だけシール面部５３ｂが突出されているので、ストッパ面部のストローク（圧縮代）を確保して、そのストッパ機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】地震の際に橋梁が振動するのを緩衝する縦型緩衝アンカーピンを製作や施工を簡単にして安価に提供する。
【解決手段】橋梁の主桁の側面に突設した所定厚みのフランジ４の孔４ａから橋台に挿入して橋台に対する主桁の水平向きの振動を緩衝する縦型緩衝アンカーピン３において、孔４ａに相応する位置の縦型緩衝アンカーピン３に位置決め材６を固定するとともに、ゴムの成形品からなる弾性体リング７をアンカーピン３の上から孔４ａの中で位置決め材６に当接するまで挿入し、弾性体リング７の上から孔４ａの径よりも大きい座金を介して弾性体リング７をナット１２で締め付けて縦型緩衝アンカーピン３に固定する。 （もっと読む）

【課題】木造多層建築物に設置する層間密着金物を提供する。
【解決手段】木造多層建築物用層間密着金物は、木造建築物の多層階にわたって垂直に延在させるタイロッドが貫通する孔１２を有する座金１０、座金１０に載置され、タイロッドに螺合するナット３１、タイロッドを囲むように立設され、かつナット３１を一体化した側壁３２を有する回転体３０、座金１０の上面に回転体３０を囲むように載置された側壁４１を有するケーシング４０、一端部が回転体の側壁３２の上方部分に固定され、そして他端部がケーシングの側壁４１に固定され、ナット３１を下向きに回転させる力を付与する板バネ３５、及び回転体３０の外側方から脱着可能に当接して板バネ３５の動きを固定するための板バネ固定手段５０を備え、側壁３２の下方部分とナット３１とを、脱着可能な結合手段３８により一体化している。 （もっと読む）

【構成】 基礎構造１０では、コンクリート基礎１２の立上り部１４に挿通孔２０が形成され、その挿通孔２０の内部に、管部材２２を介して、アンカーボルト１６が挿通される。アンカーボルト１６の下部は、コンクリート基礎１２に埋設され、それよりも上側には、線材を螺旋状に巻回させることによって形成したコイルばね部２８が形成される。また、管部材２２とアンカーボルト１６との間には、コイルばね部２８の上方および下方を覆う弾性部材４２が設置される。
【効果】 簡単かつ安価に基礎構造を施工でき、しかもその基礎構造が長期的に地震低減効果を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】金属製のプレートは単一材料で済み、かつ防振用の弾性体は、プレートの一部に部分的に被覆するだけで、金属製のプレートの大きさを極力節約し、かつ弾性体の使用量も軽減し、さらに締付ネジなどの取付孔の内周に防振用の弾性体を設け、全体を肉薄く形成できるようにした防振マウントの提供。
【解決手段】中央孔２を有し、上下方向に突出した一対の取付孔６，６を穿った突出部３，３に対し、前記中央孔２の左右方向に段差を介して突出した一対の取付孔６，６を穿った突出部５，５を備えた単一の硬質のプレート１のうち、前記左右方向に突出した一対の突出部５，５に取付孔６，６の内周を含めて表面及び裏面を独立して不連続に覆う弾性体を被覆して成ることを特徴とする防振マウント。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両のフレームに装着されて車両の振動を減衰させる車両用アクティブ動吸振器装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用アクティブ動吸振器装置は、電源の印加によって振動する動吸振器を備え、前記動吸振器はハウジング内で上下に振動するヨーク部が板形状で平行に配置された上側スプリングと下側スプリングの間に装着され、前記ヨーク部は上側と下側でそれぞれ突出した上側突出部と下側突出部が形成され、前記上側突出部は上側スプリングの中心に結合し、前記下側突出部は下側スプリングの中心に結合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】引張り荷重にも対応できる免震支承具を、メンテナンスフリーであって設計や施工に対する規制が増えることがないように改善されたものとして提供する。
【解決手段】構造物用基礎１にボルト２止めされる下フランジ板３と、構造物４に取付けられる上フランジ板５との上下間に免震部６が一体的に配備されて成る免震支承具において、下フランジ板３のボルト２通し用孔９が、小径孔下部９ａと大径の収容孔上部９ｂとで成る段付孔であり、小径孔下部９ａに内嵌されるボス部１１ａと鍔部１１ｂとを有するフランジ付ボス１１と、ボス部１１ａに外嵌可能で、収容孔上部９ｂに内嵌可能なゴム筒１０とを設け、小径孔下部９ａにボス部１１ａが嵌る拘束部材１１をボルト２止めする組付状態では、収容孔上部９ｂに内嵌される鍔部１１ｂがゴム筒１０を介して下フランジ板３の小径孔下部９ａの外周部分１２を下方に押し付けるように構成される。 （もっと読む）

【課題】振動抑制機能増強手段を必要に応じて簡単に付加でき、上下方向や水平３６０度方向で大きな振動があっても、防振支持装置の各部がぶつかって異常音が発生したり、破損，変形が生じたりしないようにする。
【解決手段】取付ベース２の上面に、防振ゴム３を挟んでエンジンフット１を支持させる。防振ゴム３の固定ボルト５に通して、エンジンフット１の上に、長方形の第１防振パッド１１と円板状の第２防振パッド１２を配設し、それらを固定ナット１３で締め付け固定する。そして、第２防振パッド１２を囲む透孔を有するストッパ１０を、透孔内に第２防振パッド１２を配置した状態で第１防振パッド１１の上に載置し、取付ベース２の上面に立設したストッパブラケットに固定する。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体に固着されるインナ軸部材の本体部を大径化することなく、インナ軸部材の軸方向両側に設けられた取付部及び本体ゴム弾性体の形状等を自由に設定可能とされた、新規な構造の防振ブッシュとその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とその外周側に離隔配置したアウタ筒部材１４とを本体ゴム弾性体１６で連結すると共に、インナ軸部材１２の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を設けた防振ブッシュ１０の製造方法であって、インナ軸部材１２における各取付部３４をインナ軸部材１２の軸方向中央を構成する本体部１８から別体とすると共に、取付部３４として本体部１８の外径寸法よりも大きな最大幅寸法を有するものを採用し、本体部１８の外周面に本体ゴム弾性体１６を加硫接着した後、本体部１８の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を固着した。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパとして、比較的周波数が高い周波数の振動の伝達を効果的に抑制できるようにすることである。
【解決手段】ダイナミックダンパシステム１０は、振動源であるインバータ８側から振動伝達を抑制したい対象物である車体側に向かって延びる取付金具１２と、車体側からインバータ８側に延びる取付金具１６との接続固定位置２０に、ダイナミックダンパ３０が設置される。取付金具１２，１６には接続固定位置を限定するための接続用座部がそれぞれ設けられる。ダイナミックダンパ３０は、接続固定位置において重ねあわされた取付金具１２の接続用座部と取付金具１６の接続用座部とを締結する締結部材４０と、締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部５０と、バネ部５０の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部６０とを含む。 （もっと読む）

【課題】高さを低く設定することができ、これにより設置スペースが小さな箇所に対応することができるばねを提供する。
【解決手段】第１筒状部１１の当接部は、孔部１０Ａの径方向の内側に向かって突出する補強部２１を有しているから、第１筒状部１１における第１部材１０１側の端部の剛性を高くすることができる。第２筒状部１２の当接部は、孔部１０Ａの径方向の外側に向かって突出する補強部２２を有しているから、第２筒状部１２における第２部材１０２側の端部の剛性を高くすることができる。これにより、筒状部１１，１２の高さを低くした場合でも、荷重印加時の角部１３，１４の弾性変形の際、筒状部１１，１２における相手部材側１０１，１０２の端部の変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を容易に取り外すことができる防振装置を提供し、手持式作業機のメンテナンスや修理を短時間で簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】 防振装置５０は、手持式作業機１０の二つの部材１６、１８を、コイルスプリング５４を介して接続する。コイルスプリング５４の一部５４ａは、一方の部材１６に固定された第１保持部材５２によって保持され、他部５４ｂは、他方の部材１８に固定された第２保持部材５６によって保持される。第１保持部材５２と第２保持部材５６の少なくとも一方には、コイルスプリング５４に螺合するねじ溝５２ａ、５６ａと、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部５３ａ、５７ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】免震装置交換時、作業負担やコスト、工期を軽減することが可能な免震装置取り付け構造を提供する。
【解決手段】本発明は、弾性部材と金属板とが積層された弾性積層部１０１と、前記弾性積層部１０１の鉛直方向上端に設けられた上側フランジ部１０２と、前記積層部の鉛直方向下端に設けられた下側フランジ部１０３と、からなる免震装置１００を取り付けるための免震装置取り付け構造であって、前記上側フランジ部１０２又は前記下側フランジ部１０３のいずれか一方側に、第１ローラー部材１１５を回動可能に装着した第１フレーム部材１１１と、前記第１フレーム部材１１１の前記第１ローラー部材１１５と対向する第２ローラー部材１２５を回動可能に装着した第２フレーム部材１２１と、前記第１フレーム部材１１１と、前記第２フレーム部材１２１と間に配されるスペーサー部材１３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を実現しながら、十分な強度を確保したトルクロッドを提供する。
【解決手段】 リング本体２１の径方向厚さＴは６ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向厚さＷは５ｍｍに設定され、リング本体２１の軸方向長さＬは４０ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向中心間の寸法Ｄは、８ｍｍに設定され、リブ２２の径方向寸法ｔは６ｍｍに設定されている。そして、リング本体２１の縦断面積Ｓは３９０ｍｍ^２となる。Ｗ／Ｔが０．７〜１．０の範囲で、Ｄ／Ｌが０．１より小さく、ＳがＬ×２０ｍｍ^２より小さい場合に、軽量化を実現しながら、高い強度（３０ｋＮ以上）が得られる （もっと読む）