【課題】装置の防振、減衰特性に影響を及ぼす弾性部材の厚みはそのままに、または必要に応じて調整できるようにしてなお、振動発生側からの大きな入力により、ブラケットが、筒状部材の内周面に衝接することがあっても、この衝接に起因する、筒状部材の拡張変形を抑制して、装置自体の耐久性能を向上させた防振装置を提供する。
【解決手段】ブラケットを吊り下げた板状部材と、その板状部材から下方に離隔して配置される筒状部材と、板状部材および筒状部材の相互を連結する弾性部材とを具え、筒状部材の内周面に固着させた弾性部材を、前記ブラケットの周りに所定の間隔をおいて位置させてなる防振装置であって、前記筒状部材の上端にフランジを形成し、前記板状部材の下面を、前記弾性部材によって該フランジに連結するとともに、筒状部材の外周面に、貫通穴を有する、少なくとも一枚の補強プレートを嵌め合わせて固定ないしは固着させてなる。 （もっと読む）

【課題】 建物の基礎構造体と上部構造体との間に介設される免震装置の提供。
【解決手段】 基礎構造体Ａ側に固定される基台２と、上部構造体Ｂ側に固定される荷重台３と、該荷重台３と基台２間に配されて基台２面に対して水平移動する摺動台４と、該摺動台４の内側に拘束された状態をもって収納される免震用板ばね５とを備え、該免震用板ばね５は、上記基台２の中心にその一部が連結され、該連結部の反対側が上記摺動台４の内面に弾接して、横揺れが発生した場合には、上記摺動台４が上部構造体Ｂ側に固定されている荷重台３と一緒に基台２上を左右方向に移動することにより、上記免震用板ばね５が弾性変形して、横揺れに対する減衰機能を発揮させんとするものである。 （もっと読む）

【課題】スタッドボルトへの、曲がり変形の発生を有効に防止して、スタッドボルトの破断耐久性を大きく向上させる、エンジンマウントへのエンジン側ブラケットの連結構造を提供する。
【解決手段】スタッドボルト５の延在方向の中間部に設けた大径部５ａの位置より下端側５ｂをエンジン側ブラケット４に螺合固定するとともに、スタッドボルト５の大径部５ａの位置より上端部側５ｃを上取付部材１に締付け固定することで、エンジン側ブラケット４を上取付部材１に連結する、吊下げタイプのエンジンマウントへのエンジン側ブラケット４の連結構造であって、スタッドボルト５の大径部５ａの、エンジン側ブラケット４との対向面の中央域に、相互の対向面から遠去かる向きに窪む窪み面７を設け、その窪み面７の周縁を対向面に線もしくは面接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と走行安定性の両立を図りつつ、十分な防振特性とスティックスリップの発生防止効果とを有利に確保し得る防振ブッシュ付きスタビライザバーを提供する。
【解決手段】内側ゴム部３２，３２同士の間にスタビライザバー１０を挟み、且つ各内側ゴム部３２，３２の内周面に形成された潤滑層４０，４０をスタビライザバー１０に接触させて、一対の分割構造体２０，２０を相互に組み付けた状態で、スタビライザバー１０への捩り力が予め設定された値を超えてから、初めて、各内側ゴム部３２，３２とスタビライザバー１０との間に周方向の滑りを生じさせる大きさにおいて、各内側ゴム部３２，３２に予圧縮を加えつつ、各仕切部材２４，２４を互いに連結することにより、一対の分割構造体２０，２０をスタビライザバー１０に固定して、構成した。 （もっと読む）

【課題】軸方向で要求される硬いばね特性と、軸直角方向で要求される柔らかいばね特性とを、簡単な構造で両立して実現し得る、新規な構造の筒形防振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２の外周側にアウタ筒部材１４が離隔配置されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結された筒形防振装置１０において、インナ軸部材１２を挟んだ軸直角方向両側において本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通する一対のすぐり孔３０，３０が形成されており、それら一対のすぐり孔３０，３０によって本体ゴム弾性体１６が周方向に分けられて一対の弾性連結部３６，３６が設けられていると共に、各弾性連結部３６の周方向両側における軸方向寸法が周方向中央よりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】支持荷重を受ける一方の弾性体の破損やへたりを抑制することを目的とする。
【解決手段】フランジ部２３Ａ，２３Ｂが形成された外筒２０Ａ、２０Ｂ、その内側に配置された内筒２１Ａ，２１Ｂ、及び、それらを連結する弾性体２２Ａ，２２Ｂを有し、軸方向端面同士を向かい合わせにして配置された一対の防振部材２Ａ，２Ｂと、両側のフランジ部の間に挟み込まれたブラケット部材３と、一対の防振部材を軸方向両側から挟持する一対の挟持部材４Ａ、４Ｂと、内筒の内側に挿通されて一対の挟持部材を連結する締結部材５と、を備え、締結部材を締め込んで一対の挟持部材を軸方向内側に押し込むことにより、内筒の端部同士が突き合わせられると共に、一対の挟持部材を介して弾性体が予圧縮される防振装置１において、一対の防止部材の弾性体のうち、振動発生体の支持荷重を受ける一方の弾性体２２Ａのバネ定数が他方の弾性体２２Ｂのバネ定数よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、弾性部を成形するための金型を簡単にするとともに、弾性部の成形時におけるバリの発生を防止すること。
【解決手段】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、先に、弾性部の上下にのみ分割可能な成形型１１２を用いて、弾性体５３を第１・第２取付部材５１，５２及びカラー６１に一体に成形し、その後に、カラーの上端に対して、回り止め部材を圧入することによって取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】中間弾性部における弾性体の耐久性を高めること。
【解決手段】車体２１の下方に配置されたサブフレーム１１の前端部、中間部及び後端部は、前部弾性部と中間弾性部４３と後部弾性部とを介して、それぞれ車体に取り付けられる。中間弾性部４３は、車体の下に位置し且つサブフレームの上に位置する第１取付部材５１と、この第１取付部材５１の真上に離れて位置する第２取付部材５２と、これらの第１取付部材５１と第２取付部材５２との間に介在した弾性体５３とからなる。第１取付部材５１は、車体２１に取り付けられている。第２取付部材５２は、サブフレーム１１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】振動を容易に吸収しながら冷却水ポンプをエンジンに堅固に固定するブッシュおよびそれを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】中心にボルトホール２０５が形成されたインナーパイプ２００と、インナーパイプ２００が挿入され、その内周面がインナーパイプ２００の外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部２３０がその周り方向に形成されたアウタパイプ２１０と、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に形成され、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０と、を含み、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０は、インナーパイプ２００の長さ方向に設定距離突出した突出部３００を含み、突出部３００は、アウタパイプ２１０の折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で支承の損傷の有無を正確且つ容易に検知可能な支承用損傷判定装置を提供することが目的である。
【解決手段】橋脚１０６と橋桁１０８との間に配置され、橋桁１０８を橋脚１０６と相対移動可能に支持する支承１０のゴム層１６と金属板１５を交互に積層した積層体１４の外周を覆う外皮ゴム１８の表面に、少なくとも隣接する２枚の金属板１５に跨るように損傷判定装置２０を構成するゴム片２２を取り付ける。このゴム片２２の伸び性能を、橋脚１０６と橋桁１０８との間の相対変位量Ｄが限界変位量ＤＬを超えた場合に破断するように予め設定しておくことで、簡易な構成で支承１０の損傷の有無を正確且つ容易に検知することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数削減による低コスト化，がたつき防止による長寿命化を実現しつつ、高い組立精度を必要としないブッシュの提供。
【解決手段】内筒３２の径方向内側に内筒３２の軸方向に延びる連結ピン４０を設け、連結ピン４０に連結ピン４０の径方向外側に突出する突出部４２を設け、突出部４２の軸方向両側に肩部４２ａを設け、内筒３２と突出部４２との間に連結ピン４０の内筒３２に対する相対回転を案内するベアリング５０を設け、内筒３２の軸方向両側に内筒３２の径方向内側に屈曲する屈曲部３３を設け、屈曲部３３と肩部４２ａとの間に弾性部材６０を組み込む。 （もっと読む）

【課題】軸ばねゴム自身でばね特性を非線形化することのできる鉄道車両用軸箱支持装置の軸ばねゴムを提供する。
【解決手段】鉄道車両用軸箱支持装置の軸ばねゴム１４において、ゴム弾性体４８の切欠部５４において、インナ金具４６の上部に径方向外方に延出する上側ゴムストッパ部６０を、また外筒金具４４の下部に且つ上側ゴムストッパ部６０の下側に径方向内方に延出する下側ゴムストッパ部６２をそれぞれ設ける。それらゴムストッパ部６０，６２は、各先端部を部分的に上下に対向させる状態で設け、外筒金具４４に対するインナ金具４６の下向きの相対変位時にそれらを上下に当接させるようにする。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングをハウジングに対して回転可能な係合方法とすることで防振力を安定させ、コイルスプリングが外部よりダメージを受ける箇所を特定させないことで、コイルスプリングの長寿命化を図る。
【解決手段】エンジンと、エンジンを収容するハウジング１と、ハウジングに防振装置を介して取り付けられるハンドル３と、を備えたエンジン工具であって、防振装置は、スプリング５と、ハウジング１に設けられ、スプリング５の両端部を保持する保持部９ａ、９ｂと、ハンドル３に設けられ、スプリング５の略中央箇所と係合する係合部１０とを備える。更に、コイルスプリング５はハウジング１に対して回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】被支持体と被支持体が搭載される電子機器間とでの緩衝性を向上させる電子機器を提供することを課題とする。
【解決手段】電子機器１０において、被支持体である記憶装置１１は段付ネジ１４及び弾性体１５を介して支持部材１３によって支持されている。弾性体１５は振動及び衝撃の伝播を低減させる機能を有しており、記憶装置１１から支持部材１３へ、又支持部材１３から記憶装置１１への振動及び衝撃の伝播をそれぞれ低減させている。支持部材１３側面の、弾性体１５の凸部１５aと接触する位置に突起１６を設けることで、弾性体１５は凸部１５a付近において振動及び衝撃を吸収することが可能となり、振動及び衝撃の低減効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】筒状金具の軸方向端面に対して新規なパターンの突起を形成することが出来る転動成形型と、それを用いた筒状金具の製造方法及び筒状金具を用いた防振ゴムブッシュの製造方法を、提供すること。
【解決手段】筒状金具14の軸方向端面に押し付けられるテーパ状外周面３０を備えており、テーパ状外周面３０には傾斜方向成形溝３２を複数形成されたセレーション加工部が設けられている。セレーション加工部の軸方向大径側にはセレーション加工部より大径の立上げ押え部４０が設けられており、セレーション加工部の大径側端部における立上げ押え部４０との間には外周面に開口して周方向に延びる周方向成形溝４４が形成されている。周方向成形溝４４に対して傾斜方向成形溝３２が接続されていると共に、立上げ押え部４０の軸方向端面によって、筒状金具14の軸方向端面の外周角部に対して外周側から押し付けられる外周押え面４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】振動低減装置の弾性体の劣化に起因した隙間の発生を防止又は抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】アッパーレール４０に固定される内筒３２とシート脚部２２が固定される外筒３４との間にゴム３６が介在されることにより、シート脚部２２がアッパーレール４０に支持される。このため、車両走行時等に振動が生じると、ゴム３６が内筒３２と外筒３４との間で弾性変形して振動を低減する。ここで、内筒３２と外筒３４とが径方向に相対移動しても内筒３２と外筒３４との間の空間はトータルの大きさが一定であり、その空間に配置されたゴム３６は内筒３２及び外筒３４に接着されているので、ゴム３６が劣化してもゴム３６の縮みは防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１は、上側突出部３３又は取付部材１０の少なくとも一方に配設されたバウンドストッパゴム部と、上側突出部３３及び下側突出部１５に形成された上下重なり部および上下対向部と、上下重なり部または上下対向部の少なくとも一方に配設されたリバウンドストッパゴム部とを備えている。その結果、上側連結部材３０のリバウンド側への大変位が規制される。これらは、車体フレーム側に固設された取付部材１０の上面に、上側連結部材３０を防振基体４０で連結した下側連結部材２０を取着し、上側突出部３３を下側突出部１５と取付部材１０との間に位置させることにより配設される。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】免震装置によって支持される構造物が二方向にずれてしまった場合でも、そのずれを修正することができる免震装置の固定構造、免震装置の水平方向変位差を修正する方法を得る
【解決手段】施工後の基礎梁のコンクリートが乾燥収縮して第２支持プレート３８が水平方向へ移動し、免震装置１８のゴム２８が弾性変形して免震装置１８の積層体３２が傾く。免震装置１８のゴム２８が弾性復帰しようとすると、ボルト２０が一方向長孔２２内を移動することで一方向のずれが修正され、さらに、ボルト２０が直交方向長孔４０内を移動することで直交方向のずれが修正される。これにより、免震装置１８の傾きが是正され、基礎梁に設けられた第２ベースプレートの水平方向のずれが修正される。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】下側連結部材２０から突設された下側突出部２２は、上側連結部材１０から突設された上側突出部１３と上側板部１１との間に位置すると共に、上下方向に直交する投影面において上側突出部１３と重なる上下重なり部２４ａを備えており、上下重なり部２４ａと対向する上下対向部１５ａはリバウンドストッパゴム部３２ａを備えている。その結果、上側連結部材１０のリバウンド側への大変位が規制される。防振装置１は、上側突出部１３と下側突設部２２とが上下方向に直交する投影面において重なるように金型内に配置し、加硫接着することにより製造できるため、追加部品の組み付け工程を不要にできる。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】炭素繊維強化複合材料と共に使用しても、電解腐食が生じることなくかつ絶縁性に優れ望ましい電気的特性を示す航空機用のクランプ、また、クランプとしての機械的特性を維持しつつ、軽量化・低燃費の要請にも応え得る航空機用のクランプを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のクランプは、溶体化処理された低温加工性チタン合金を曲げ加工した、高強度チタン合金からなる支持部材の外表面を衝撃緩衝材で覆ってなるクランプである。支持部材となる低温加工性チタン合金は、小半径曲げ加工および大角度曲げ加工に耐え、航空機用クランプとして必要とされるバンド形状に加工される。衝撃緩衝材であるクッション材としては、シリコーンゴムとフッ素樹脂の組み合わせ等を使用する。 （もっと読む）