複数の個々の弾性の接続アームから形成されるスプリングに基づき、様々な構成が開示されており、その中には、搭載されていない状態では、実質的に平面形状を有し、スプリングの平面に垂直な対称軸周りに少なくとも２度の回転対称度を有するスプリングであって、内部ハブが外部ハブの半径方向の内側に存在する内部ハブおよび外部ハブと、それぞれの内端部が内部平面接続領域を介して前記内部ハブに接続され、外端部が外部平面接続領域を介して外部ハブに接続された複数の弾性の接続アームとを備え、内部平面接続領域および外部平面接続領域の平面は、対称軸に垂直であり、複数の弾性の接続アームは、内部ハブと外部ハブとが対称軸に対して相対的に変位した場合には、対称軸に平行な復元力を与えるよう構成されており、内部ハブ、外部ハブ、および、複数の弾性の接続アームそれぞれは、物理的に別個の部材として形成されており、スプリングを形成するための組み立て中に互いに接続されるスプリングが含まれる。 （もっと読む）

本発明は、該車軸スタビライザー用の弾性材料製のマウントと該弾性材料マウントを少なくとも部分的に覆う保持ブラケット（１）とからなる自動車中の車軸スタビライザーのベアリング用の保持装置に関する。該保持ブラケット（１）は、ポリマー材料から製造され、以下の工程で決められた幾何構造に相当する幾何構造を持つ。
ａ．シミュレーション計算により、保持ブラケット（１）の強度の利用度を計算し、
ｂ．保持ブラケット（１）の幾何構造及び／又は保持ブラケット（１）の少なくとも一つのゲート点の位置をシミュレーション計算の結果にあわせ、利用度が特定の上限値を超える時は、壁厚を減少させるか、補強部材（７）の数を減少、補強部材（７）の大きさを減少させ、利用度が特定の下限値を下回る場合は、壁厚を増加させるか、補強部材（７）の数を増加、または補強部材（７）を強化し、
ｃ．工程（ｂ）において、保持ブラケット（１）の幾何構造に及び／又は少なくとも一つのゲート点の位置に変化が起こる場合は工程（ａ）と（ｂ）を繰返す。 （もっと読む）

【課題】 防振性を高められより確実に防振することができ、発振器の特性の低下を防止できる防振構造を提供すること。
【解決手段】 筐体１０と、筐体１０に搭載されるベース１１と、振動を発する発振器２０を中央に保持し、端部４３に開口部４５を有し、ベース１１に配設される保持部４０とにおいて、防振構造６０は、開口部４５に配設され、筐体１０の外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する。
防振構造６０は、開口部４５に挿入され、端部４３を挟み込むことで外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する防振部材６１と、開口部４５に挿入される防振部材６１と開口部４５とに嵌り込み、振動による端部４３と防振部材６１との緩衝からそれぞれを保護する保護材６７と、保持部４０をベース１１に固定すると同時に、防振部材６１の一部６５と保護材６７とを端部４３に密着させる固定構造６９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】フレキシブル要素を有する貫通ピボット及びそのようなピボットを備える宇宙船を提供する。
【解決手段】貫通ピボットは第１のリング（１）及び第２のリング（２）を備え、２つのリングのうちの１つは他方のリングに対して長手方向軸（１０）の周りで回転可能である。ピボットはさらに少なくとも１つの浮動フレーム（３）を備える。２つのリング（１、２）は、その２つのリング（１、２）を横断する方向に延びる幾つかのフレキシブル要素（７、８）の、少なくとも１組の第１セットと、それぞれ、少なくとも１組の第２セットとによって、浮動フレーム（３）に接続される。
浮動フレーム（３）は軸（１０）周りの回転シリンダの形のリング、又はリング部分要素（３ａ、３ｂ、３ｃ）で構成されることができ、浮動フレームはリング（１、２）の内側あるいは外側のいずれかに区別なく置かれることが可能である。

少なくとも１つの要素又は装置の、所定の照準方向への微細な回転ガイダンスに関する、人工衛星のような宇宙船の分野への用途。 （もっと読む）

【課題】フラップテーブルにおいて，極力小さく簡易な構成により，天板の回動操作に要する力の軽減と，天板の回動操作時の衝撃の回避とを実現できること。
【解決手段】天板２０の回動の中心線Ｐ１に沿って設けられたトーションバー５１と，そのトーションバー５１における２箇所の被支持部のうちの第１の被支持部をその回転を規制して支持する第１のバー保持金具５２と，第２の被支持部を天板２０の回動に連動して回転するように第２のバー保持金具５３で支持し，天板２０が横倒し姿勢（水平姿勢）及び起立姿勢各々にあるときのトーションバー５１に，天板回動機構において天板２０の重力により生じるトルクと反対方向へ天板２０を弾性付勢するトルクＮ１，Ｎ２が作用する捻じれを生じさせる。また，トーションバー５１以外のばね機構を採用することも考えられる。 （もっと読む）

【課題】剛性板の圧縮変位に伴う、弾性板の変形の、放射方向外方方向への累積量を相対的に低減させることによって、弾性板の、剛性板への接着外縁位置およびその近傍部分に作用する放射方向外向きの引張力を有効に抑制して、その接着外縁位置および、その近傍部分への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】相互に間隔をおく上下一対の剛性板２、２に、その間隔を完全に満たす弾性板３を接着させてなる単位ユニット４を具えるものであって、少なくとも一の単位ユニット４の弾性板３厚みを、単位ユニット４の縁部周辺域７で、単位ユニット中央部分８の最小厚みｔより厚くしてなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。
【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の端面とその内筒金具の取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間が生じない構造の車両用ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】円筒形状の内筒金具６０と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備えた車両用ゴムブッシュにおいて、内筒金具の端面６２に、外周縁７０に開口するとともに内周縁７２には開口しない外周縁切欠部７４と、内周縁に開口するとともに外周縁には開口せず、外周縁切欠部と交差しない内周縁切欠部７６とが全周にわたって交互に形成されるように構成する。このような構成によれば、内筒金具の端面と取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間を無くすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】寸法誤差がある場合でも構造物の位置決め精度を高めることができかつブッシュの種類を低減した車両用構造物の取付構造を提供する。
【解決手段】構造物１０を円筒ブッシュ１００の内筒１２０に挿入されるボルトＢによって車体側部材５１，８０，９０，Ｆに締結する車両用構造物の取付構造を、複数の円筒ブッシュは、第１及び第２の方向への内筒の相対変位が許容された第１の円筒ブッシュ５０と、第１の方向への相対変位が許容されかつ第２の方向への相対変位が規制された第２の円筒ブッシュ６０と、第１及び第２の方向への相対変位がともに規制され、第１及び第２の方向への相対変位のうち少なくとも一方は、車体側部材に形成された係合手段によって規制される第３の円筒ブッシュ７０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる筒型の防振装置を提供する。
【解決手段】軸方向中央部に膨出部１８を有する内筒部材１２と、軸方向一端部にフランジ部２０を有する外筒部材１４と、両部材を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備え、軸方向Ｘを主たる荷重入力方向とする防振装置１０において、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａにストッパゴム部２４を防振基体から連なるゴム弾性体で形成し、防振基体におけるフランジ部側の軸方向端面１６Ａにゴム材料の注入口部２６を設け、該注入口部をストッパゴム部の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振用のゴム状弾性体を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのデフマウント構造である。内筒１２に一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなる円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定している。 （もっと読む）

留め具組立体（３０）は、ワーク（５６）に向かって付勢されるべく構成されたフランジ（４４）を具備するブッシング（３４）と、フランジ（４４）とワーク（５６）の間に配置されるべく構成された絶縁スプリング（３６）とを含む。絶縁スプリング（３６）は、ゴム被覆（５２）と共に一体的に形成された金属コア（５０）を含む。
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【課題】据え付け前であっても、ナットの締付トルク変更により舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置５は、据付ベース１１と、据付ベース１１に下端部が結合されていると共に、上端部にネジ部が設けられた取付ボルト１２と、据付ベース１１上に配置された第１のメッシュバネ１３と、第１のメッシュバネ１３上に配置された第２のメッシュバネ１４と、第２のメッシュバネ１４上に配置され、取付ボルト１２を挿通する挿通穴を有する第２のスプリングシート１７と、取付ボルト１２の上端部のネジ部に螺合され、第１，第２のメッシュバネ１３，１４に荷重を付与する締付ナット１８とを備えている。これにより、据付ベース１１を船体１０１に固定する前において、締付ナット１８の締付トルクの調整を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】コストを低減できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１８が、シリンダ１２に固定された筒部２０と、筒部２０の内周に嵌合された筒状の弾性部材２１と、弾性部材２１の内周に固定された第１筒状部材２２と、第１筒状部材２２に挿入された第１筒状部材２２よりも軸方向に長い第２筒状部材２３とからなる。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングと積層ラバーとの連結に要する作業負担を従来より大幅に軽減することが可能で、しかも、走行時に積層ラバーとボルトとを干渉させることのない積層ラバーの連結構造を提供する。
【解決手段】トラニオン式サスペンションのリーフスプリング６に対し、該リーフスプリング６の端部と車軸１，２との間に介装される積層ラバー１１を連結するための構造に関し、リーフスプリング６のリーフ６ａ間に挟み込まれたパッド１４と、上向きに複数のスタッドボルト１９を突設したクランプ２０とを備え、該クランプ２０のスタッドボルト１９に挟まれた領域を積層ラバー１１の上側板１２下面に掛止し且つ各スタッドボルト１９をパッド１４に対し貫通させて該パッド１４上でナット２１を締め込み、パッド１４とクランプ２０との間に少なくとも一枚以上のリーフ６ａを挾持せしめる。 （もっと読む）

【課題】ゴム足部とカラー嵌合部との結合部の摩耗、剥離による破損を抑制するマウント構造を提供する。
【解決手段】マウント構造１１は、第１の部材（車体固定用ブラケット３７）に取付けられる円筒状のインナーカラー（大端カラー７２）と、インナーカラー（大端カラー７２）の半径方向外方に配置されたアウターリング（大端アウターリング７１）と、アウターリング（大端アウターリング７１）とインナーカラー（大端カラー７２）を複数の部位で結合しているラバー（大端弾性体７４）と、突出させたストッパ９３と、を備える。ラバー（大端弾性体７４）は、ゴム足部１０２と、ゴム足部１０２とカラー嵌合部１０１との結合部１０３近傍のカラー嵌合部１０１に形成した突起部１０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スプリングを保持するための雌ねじ部の緩みを防止することができるようにすること。
【解決手段】保持構造１５は、スプリング１３の一端側に連結されるボルト部材２０と、このボルト部材２０を貫通する穴を２１Ａ有する支持体２１と、ボルト部材２０に螺合するとともに、穴２１Ａの軸線方向に沿って支持体２１を挟み込むことによりボルト部材２０の移動を規制する固定用ナット２３とを備え、引っ張り力を発揮するスプリングＳの一端側を保持する。支持体２１には凸部２６が設けられ、固定用ナット２３には凸部２６を受容する凹部２７が設けられる。凸部２６及び凹部２７は、傾斜面２６Ａ，２７Ａをそれぞれ備えている。各傾斜面２６Ａ，２７Ａは、穴２１Ａの軸線方向に対して傾斜し、相互に接触可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】外筒と内筒との間の弾性体に中間部材を埋め込む構造のブッシュにおいて、外筒をしぼる場合に、部品点数を少なくしながら、弾性体の中間部材よりも外側部分と内側部分とを圧縮できるようにして、所望の剛性を得ることができるようにする。
【解決手段】ブッシュ１は、外筒２と、外筒２の内側に設けられる内筒３と、外筒２と内筒３との間に設けられる弾性体４と、弾性体４に埋め込まれる中間部材５とを備えている。中間部材５は、弾性体４よりも高剛性な材料で構成されている。中間部材５は、内筒３を囲む筒状に形成されるとともに、軸方向に延びるスリット５ａ，５ｂを有している。外筒２をしぼることでスリット５ａ，５ｂの幅が狭まり、中間部材５の径が小さくなることによって、弾性体４の中間部材５よりも内側部分４ａが圧縮される。 （もっと読む）

【課題】車両の前進発進時に振動が発生し難い車両のパワーユニット支持構造を提供すること。
【解決手段】パワーユニットの停止状態において、ストッパー部１１ａと前進側被当接部１０ａとの間隔Ｘ１が、ストッパー部１１ａと後進側被当接部１０ｂとの間隔Ｘ２よりも大きく設定されている車両のパワーユニット支持構造。 （もっと読む）