【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能を向上することのできる作業機械を提供する。
【解決手段】チェンソーは、ソーチェンを駆動するためのエンジンを収容し、凹部１５を有するケーシング５と、作業者が把持するハンドルが設けられ、凹部１５の内径より小さい外径を有する突出部１４を有するフレーム部９と、外壁部２３と、一方の端部に位置する開口部３３から他方の端部に向かって伸びる外壁部２３と略同心の内壁部２２を有する穴部２１と、外壁部２３と穴部２１との間で他方の端部から一方の端部に向かって伸びる溝部２８と、を有し、凹部１５に外壁部２３が挿入されるとともに突出部１４が穴部２１に挿入されることによりケーシング５とフレーム部９とを連結する弾性部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業性容易にしてアイソレータ保護装置のボルト或いはナット締め付け作業を適切且つ均質に行うとともに、締め付け後のボルト或いはナットの緩み止め効果をも得ることができる様にする。
【解決手段】アイソレータ保護装置２は、基礎と該基礎上の構造物との間に設けられたアイソレータに対して固定された下部フランジ９と、下部フランジ９が離間方向に変位した際に規制プレート２６との間で圧縮力を受けて弾性変形する弾性体２０と、基礎に対する規制プレート２６の位置を規定するボルト２７と、を備えている。弾性体２０の下面である第１面２０ａ及び上面である第２面２０ｂには、突起２２が設けられており、ボルト２７の締め付け工程において突起２２が弾性変形して第１面２０ａと下部フランジ９とが接し且つ第２面２０ｂと規制プレート２６とが接するときの締め付けトルクの急増を契機に、締め付け工程を完了させる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能の低下を抑制することのできる作業機械を提供する。
【解決手段】チェンソーはソーチェンが取付けられるとともにソーチェンを駆動するためのエンジンが収容されるケーシング５と、作業者が把持するフロントハンドル６が設けられたフレーム部９と、ケーシング５とフレーム部９との間に、保持部材１２を介してケーシング５およびフレーム部９に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネ１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】締結に対する耐久性に優れた防振装置を備えるエンジン工具を提供する。
【解決手段】チェンソー１は、原動機を有する本体１０と、ハンドル２０と、本体１０とハンドル２０とを接続する防振装置３０と、を備えるエンジン工具である。防振装置３０は、コイルばね３１と、接続部材３２と、第１のねじ部材３３と、第２のねじ部材３４と、第３のねじ部材３５と、から構成されている。コイルばね３１の一端部は、第３のねじ部材３５により、本体１０に取り付けられている。接続部材３２は、コイルばね３１の他端部に取り付けられている。第１のねじ部材３３は、接続部材３２よりも機械的強度が高い材料から形成され、その一部が接続部材３２に埋設されている。第２のねじ部材３４は、第１のねじ部材３３と螺合し、接続部材３２をハンドル２０に固定している。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、生産性と耐久性を向上する。
【解決手段】ショックアブソーバ側の内側部材１２と、車体側の外側部材１４と、両者の間に介在する環状の弾性部材１６とを備えたサスペンションサポート１０において、弾性部材１６の上側弾性部４２と下側弾性部４４のうち少なくとも一方を、発泡ウレタン成形体からなる第１弾性部４６と、これにより低発泡率の発泡ウレタン成形体又は未発泡のソリッドウレタン成形体からなる第２弾性部４８との上下２層構造とし、第１弾性部４６と第２弾性部４８の厚み比率を弾性部材１６の周方向Ｃで変化させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、弾性体にこじり力が発生することを抑制し、部品数の増加を抑制し、制動時のトー変化を車両の走行が安定するよう制御でき、床下搭載部品のレイアウトの自由度を向上できるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１，２のトレーリングアーム式サスペンション装置３０，１００では、トレーリングアームブッシュ４０は、トレーリングアーム３１の前端部３１ｂに設けられて前端部３１ｂを車体１３に支持する。トレーリングアームブッシュ４０の軸心線Ｘは、車幅方向Ｂに平行である。ロアアーム３２とアッパアーム３３との一端部３２ａ，３３ａはハブキャリア１６に連結されて、他端部３２ｂ，３３ｂが車体１３に連結される。他端部３２ｂ，３３ｂと車体１３との連結部Ｐ３，Ｐ６は、一端部３２ａ，３３ａとハブキャリア１６との連結部Ｐ４，Ｐ５よりも車体後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】ばね特性を容易に且つ高精度にチューニングすることが出来て、優れた乗り心地性能を実現することが出来る新規な構造のキャブマウントと、それを用いたキャブマウント装置を提供することにある。
【解決手段】装着孔４４から突出したインナ軸部材１６の軸方向下端部にロアプレート４８が設けられていると共に、ロアプレート４８のシャシフレーム１４に対向する面に緩衝ゴム５０が配設されており、緩衝ゴム５０がシャシフレーム１４に対して軸方向で離隔して対向している。また、装着孔４４から下方に突出したインナ軸部材１６の外周面を覆う筒状シールゴム６４が本体ゴム弾性体１８と一体形成されて軸方向下方に延び出しており、筒状シールゴム６４の下端がロアプレート４８に押し付けられて軸方向で予圧縮されている。 （もっと読む）

端部マウントは、様々な形状および大きさを持つ端部固定具に螺旋状テンションスプリングを固定するために用いられる。これらの端部マウントは、内側スプリング端部マウントを内包し、それをキャップのようにして端部マウントを固定する内部穴を含む。端部マウントの内部を通り、固定具には嵌るが、内側端部マウントには嵌らずに、端部マウントを適所に保持するように上面に作成された鍵穴も存在する。端部マウントの円筒形状の側壁上に、溝が螺旋状パターンで機械加工される。スプリングは、端部マウントの溝上に巻き付けられる。
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【課題】簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供すること。
【解決手段】一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアーム３の他端をこれに圧入されたマウントブッシュ１３を介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュ１３の保護構造として、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうちトレーリングアーム３から露出する部分をゴム製カラー（弾性部材）１７で覆う構成を採用する。具体的には、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆う。 （もっと読む）

【課題】第１又は第２連結部材側とストッパとが当接して、第１及び第２連結部材の相対変位を規制している状態で、第１方向とは異なる第２方向の荷重が入力されたときに、その第２方向の動ばね定数が大きくなることを防止する。
【解決手段】防振装置１は、第１連結部材としての内筒体１０１と、第２連結部材としての外筒体１０２と、弾性体１０３と、ストッパ本体１０４とを備える。そうして、内筒体１０１（その周囲の弾性体の部分）とストッパ本体１０４とが互いに当接している状態で内筒体１０１が外筒体１０２に対して第２方向としての車体前後方向に移動したときに、ストッパ本体１０４も車体前後方向にスライド移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の略上下方向に配されて上端が車体に取り付けられ、下端がブッシュ１５を介してトレーリングアーム（アクスル部品）に取り付けられるショックアブソーバ１３の下端の前記トレーリングアームへの取付構造として、前記ショックアブソーバ１３の下部に取り付けられた前記ブッシュ１５の内筒１５ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１６ｃが先端に形成されたナット１６をトレーリングアームに取り付け、該ナット１６の前記ガイド部１６ｃにブッシュ１５ュの内筒１５ａの軸方向一端を嵌合させ、ブッシュ１５の内筒１５ａ内に挿入されたボルト２０を前記ナット１６に形成された雌ネジ部１６ａに締め付けることによってショックアブソーバ１６の下端をトレーリングアームに取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンション装置の部品数の増加と大型化することを抑制しつつ、トー変化を制御できるサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ４０の弾性体４３の、内筒４１の軸心線Ｘを通る断面２００に、内筒４１を挟んで車幅方向内側前方に第１の切欠６０を形成し、車幅方向内側後方に第２の切欠６４を形成し、車幅方向外側前方に第３の切欠８０を形成し、車幅方向外側後方に第４の切欠８４を形成する。第１の切欠６０では、軸心線Ｘに対する第１の線６２の傾斜を第２の線６３より大きくする。第２の切欠６４では、軸心線Ｘに対する第４の軸心線６７の傾斜を第３の線６６より大きくする。第３の切欠８０では、軸心線Ｘに対する第６の線８３の傾斜を第５の線８２より大きくする。第４の切欠８４では、軸心線Ｘに対する第７の線８６の傾斜を第８の線の線８７よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】外筒の軸方向過大変位を規制するとともに組み立てが容易な防振ブッシュ及び防振ブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】ストッパ２５ａ，２６が、シャフト２１の両端部に一体にあるいは移動不能に設けられ、ストッパ２５ａ，２６の少なくとも一方が、周方向の他の部分よりも半径方向外側に突出する外方突出部２６ｃ，２６ｃを有し、外筒２２に周方向の他の部分よりも半径方向内側に突出する内方突出部２２ｄ，２２ｄを有し、シャフト２１の外方突出部２６ｃ，２６ｃの外径が、外筒２２の内方突出部２２ｄ，２２ｄの内径よりも大きく形成され、防振ブッシュ１１の車体側への取付状態では、外方突出部２６ｃ，２６ｃと内方突出部２２ｄ，２２ｄとは軸方向に重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】免震装置に引張力が作用した場合であっても、免震用積層ゴムのダメージを低減できる免震装置を提供すること。
【解決手段】免震装置８は、免震用積層ゴム１０と、この免震用積層ゴム１０の上下にそれぞれ接合され上部の構造体１２または下部の構造体１４にボルトＢで取着される上下のフランジプレート２２とを備えている。上下のフランジプレート２２の少なくとも一方が、構造体１２または構造体１４にボルトＢで取着され内側に孔２８が形成された外側プレート２４と、免震用積層ゴム１０に取着され孔２８に移動可能に挿入された内側プレート２６とで構成されている。外側プレート２４の孔２８の周囲の内周部と、孔２８に臨む内側プレート２６の外周部には、互いに係合可能で対向する構造体１２に近づくにつれて内側プレート２６の断面積を大きくする傾斜面２４Ａ、２６Ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】免震装置の減衰性能を能動的に変化させ、多様な入力振動に対して効果的な免震を行うことができる免震装置を提供することを目的としている。
【解決手段】せん断変形可能な積層体４の内側に、入力振動を減衰させる減衰材５が積層体４の積層方向に貫設されている免震装置１において、減衰材５に対して可変的に圧力を加える加圧手段６が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における外周面の湾曲形状部の最小径部にしわが発生し、そのしわを起点として亀裂発生するのを防止して耐久寿命を高寿命とすることのできる防振マウントを安価に提供する。
【解決手段】外筒金具12と、プレート金具16と、プレート金具16に到るまで外筒金具12から軸方向に延出した延出ゴム部46を備えたゴム弾性体20とを有するエンジンマウント10において、延出ゴム部46の外周面の形状が、プレート金具16から離れるに連れて外径が漸次小径化する湾曲形状部56と、湾曲形状部56の最小径部Ｐに連続したストレート形状部58を有する形状となしてあるとともに、プレート金具16には最小径部Ｐよりも径方向内側の位置において最小径部Ｐに到るまで軸方向に突出する突出部64がプレス加工により設けてあり、その突出部64により最小径部Ｐでのしわの発生，亀裂の発生を防止するようになす。 （もっと読む）

【課題】目玉部の疲労破壊と遅れ破壊を抑制できる板ばね装置を提供する。
【解決手段】板ばね装置１０は、端部に目玉部１２を有する板ばね１１と、目玉部１２に圧入されたブッシュ２０とを備えている。目玉部１２の内面３０には、リーマ等による削り加工がなされ、かつ、ショットピーニングがなされている。このショットピーニングによる目玉内面３０の圧縮残留応力分布は、目玉部１２の巻き始め部３１を含む第１の領域Ｓ１の圧縮残留応力の絶対値と、目玉部１２の巻き中間点３２を含む第２の領域Ｓ２の圧縮残留応力の絶対値とが、目玉内面３０の他の領域Ｓ３の圧縮残留応力の絶対値よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】防振部材に関し、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との２つのパーツ間に挟持する際に、ブラケットの板厚の選定の自由度を高めることができるようにする。
【解決手段】所定の部品を支持体に支持させるためのブラケット１４を第１防振体１と第２防振体２との間に挟持して、所定の部品及び支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材において、第１防振体１はその厚み方向に貫通する貫通穴１ａを有し、一方、第２防振体２は、その厚み方向に突出するとともに、ブラケット１４の板厚ｔ_３に合わせて調整された嵌合量Ｍで貫通穴１ａに嵌合する突起部２ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】 建物の基礎構造体と上部構造体との間に介設される免震装置の提供。
【解決手段】 基礎構造体Ａ側に固定される基台２と、上部構造体Ｂ側に固定される荷重台３と、該荷重台３と基台２間に配されて基台２面に対して水平移動する摺動台４と、該摺動台４の内側に拘束された状態をもって収納される免震用板ばね５とを備え、該免震用板ばね５は、上記基台２の中心にその一部が連結され、該連結部の反対側が上記摺動台４の内面に弾接して、横揺れが発生した場合には、上記摺動台４が上部構造体Ｂ側に固定されている荷重台３と一緒に基台２上を左右方向に移動することにより、上記免震用板ばね５が弾性変形して、横揺れに対する減衰機能を発揮させんとするものである。 （もっと読む）