防振部材
【課題】防振部材に関し、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との２つのパーツ間に挟持する際に、ブラケットの板厚の選定の自由度を高めることができるようにする。
【解決手段】所定の部品を支持体に支持させるためのブラケット１４を第１防振体１と第２防振体２との間に挟持して、所定の部品及び支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材において、第１防振体１はその厚み方向に貫通する貫通穴１ａを有し、一方、第２防振体２は、その厚み方向に突出するとともに、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて調整された嵌合量Ｍで貫通穴１ａに嵌合する突起部２ｂを有している。
【解決手段】所定の部品を支持体に支持させるためのブラケット１４を第１防振体１と第２防振体２との間に挟持して、所定の部品及び支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材において、第１防振体１はその厚み方向に貫通する貫通穴１ａを有し、一方、第２防振体２は、その厚み方向に突出するとともに、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて調整された嵌合量Ｍで貫通穴１ａに嵌合する突起部２ｂを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラや配管等の車両の排気系部品の支持に好適に使用することができる、防振部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両においては、図５に示すように、マフラや配管等の排気系部品１１（図５では排気管を示している）は、クランプ材１２やブラケット１３，１４を介してシャーシフレーム１５に支持されている。このとき、排気系部品１１及びシャーシフレーム１５の相互間で振動が伝達されないように、排気系部品１１側に固定されるブラケット１３とシャーシフレーム１５側に固定されるブラケット１４との連結に一対のクッションゴム１０を介在させて、各クッションゴム１０が上記振動を吸収するようにしている。
【０００３】
各クッションゴム１０は互いに同一形状の円柱状に形成されるとともに、突起部１０ａが設けられている。そして、突起部１０ａ同士を対面させて生じる一対のクッションゴム１０間の隙間にブラケット１４を挟持して防振機能を果たしている。
各クッションゴム１０の軸部とブラケット１３の適宜の位置とにはそれぞれボルト孔１０ｂ，１３ａが形成される一方、ブラケット１４には開口１４ａが形成されており、開口１４ａに各クッションゴム１０の突起部１０ａを差し込んだ状態で各クッションゴム１０のボルト孔１０ｂとブラケット１３のボルト孔１３ａとにボルト１６を挿通してナット１７及びワッシャ１８で固定し、ブラケット１３，１４同士が弾性的に連結されている。なお、図５中の符号１９はカラーを示し、符号２０はキャップを示している。
【０００４】
このように排気系部品の支持にクッションゴムを使用する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−５４９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示す技術によれば、１種類の一定形状に形成されたクッションゴム１０ではブラケット１４の板厚が１つの厚みに限定されてしまう。そのため、ブラケット１４の板厚を支持重量物である排気系部品１１に合わせて設定すると、ブラケット１４の板厚に合わせて様々な形状のクッションゴム１０を製造する必要が生じたり、あるいは、図６に示すように、一定形状の一対のクッションゴム１０間の隙間に合わせるために厚み調整用の調整板２１が必要となったりして、部品点数の増加や重量の増大やコストの増大が生じるという課題がある。
【０００７】
したがって、排気系部品の支持構造においては、ブラケットの板厚に影響されずに防振することができる部材（防振部材）が望まれている。また、排気系部品の支持構造に限らず、様々な構造においてブラケットの板厚に影響されない防振部材があれば望ましい。
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との２つのパーツ間に挟持する際に、ブラケットの板厚の選定の自由度を高めることができるようにした、防振部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の防振部材は、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との間に挟持して、前記所定の部品及び前記支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材であって、前記第１防振体は、その厚み方向に貫通する貫通穴を有し、前記第２防振体は、その厚み方向に突出するとともに、前記ブラケットの板厚に合わせて調整された嵌合量で前記貫通穴に嵌合する突起部を有していることを特徴とする。なお、前記第１防振体及び前記第２防振体はそれぞれクッションゴムであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の防振部材によれば、第２防振体の突起部が第１防振体の貫通穴に嵌合する嵌合量を調整することでブラケットの様々な板厚に対応することができ、その結果、ブラケットの板厚が限定されず、ブラケットの板厚をブラケットが支持する部品の重量に合わせて設定することができて、ブラケットの板厚の選定の自由度が高まるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振部材を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る防振部材を示す模式図であり、（ａ）は第１クッションゴムの上面図、（ｂ）は第２クッションゴムの上面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）の何れも、本発明の一実施形態に係る防振部材と防振部材が挟持するブラケットとを示す模式的な断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る防振部材を用いて排気管がブラケットを介してシャーシフレームに支持された状態を示す模式的な断面図である。
【図５】従来技術に係る防振部材を用いて排気管がブラケットを介してシャーシフレームに支持された状態を示す模式的な断面図である。
【図６】従来技術に係る防振部材を用いる際に、ブラケットの板厚に合わせて調整用の板が使用されていることを説明するための模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面により本発明の防振部材の実施の形態について説明する。
＜構成＞
図４に示すように、本実施形態の防振部材５は、マフラや配管等の車両の排気系部品１１（図４では排気管を示している）をシャーシフレーム（支持体）１５に支持させる際に好適に使用することが可能なものであり、第１クッションゴム（第１防振体）１と第２クッションゴム（第２防振体）２とを有して構成されている。なお、図４において、図５に示す従来技術と同じ構成部材には同じ符号を付している。
【００１２】
図１及び図２（ａ）に示すように、第１クッションゴム１は円柱状に形成されており、所定の厚み（高さ）ｔ１を有している。そして、径方向中央部には貫通穴１ａが形成されている。貫通穴１ａは、第１クッションゴム１の厚み方向（軸線方向）に貫通している。
第２クッションゴム２は、図１及び図２（ｂ）に示すように、円柱状に形成された基部２ａと、基部２ａの一端面から突出し、基部２ａの外径よりも小さい外径の円柱状に形成された突起部２ｂとを有している。基部２ａの軸線と突起部２ｂの軸線とは一致している。また、第２クッションゴム２には、第２クッションゴム２の厚み方向（軸線方向）に貫通するボルト孔２ｃが形成されている。
【００１３】
第１クッションゴム１の外径と第２クッションゴム２の外径とは同一の大きさに形成されている。また、第１クッションゴム１の厚みｔ１と第２クッションゴム２の突起部２ｂの厚みｔ２は同一に設定されている（ｔ１＝ｔ２）か、もしくは、ブラケット１４の板厚ｔ３を考慮して、第２クッションゴム２の突起部２ｂの厚みｔ２が第１クッションゴム１の厚みｔ１とブラケット１４の最小板厚ｔ３MINとを足した厚みよりも小さくなる（ｔ１＋ｔ３MIN≧ｔ２）ように設定されている。また、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第１クッションゴム１の貫通穴１ａの穴径φ１は第２クッションゴム２の突起部２ｂの外径φ２よりもわずかに大きく設定されている（φ１＞φ２）。これにより、突起部２ｂは貫通穴１ａ内に嵌合するようになっている。
【００１４】
図４に示すように、シャーシフレーム１５に固定されるブラケット１４には、第２クッションゴム２の突起部２ｂの外径φ２よりもわずかに大きい外径の円形状の開口１４ａが形成されている。排気系部品１１をこのブラケット１４を用いてシャーシフレーム１５に支持させる際には、ブラケット１４の開口１４ａの軸線と第１クッションゴム１の軸線とが一致するように、第１クッションゴム１の一端面１ｂをブラケット１４の一面１４ｂに当接させる。また、ブラケット１４の開口１４ａの軸線と第２クッションゴム２の軸線とが一致するように、第２クッションゴム２の基部２ａの一端面２ａ１をブラケット１４の他面１４ｃに当接させるとともに、第２クッションゴム２の突起部２ｂを開口１４ａに差し込む。このとき、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて、突起部２ｂが貫通穴１ａに嵌合する嵌合量Ｍを調整する。
【００１５】
また、排気系部品１１を把持するクランプ材１２に固定されるブラケット１３の適宜の位置にもボルト孔１３ａを形成しておき、ブラケット１３のボルト孔１３ａの軸線と第２クッションゴム２の軸線とが一致するように（ひいては、第１クッションゴム１の軸線とブラケット１４の開口１４ａの軸線にも一致するように）ブラケット１３を第２クッションゴム２の他端面２ａ２に当接させる。次いで、カラー１９を第２クッションゴム２のボルト孔２ｃに挿入し、キャップ２０を第１クッションゴム１の貫通穴１ａを覆うように第１クッションゴム１の他端面１ｃに被せる。
【００１６】
そして、突起部２ｂが開口１４ａに差し込まれ且つ貫通穴１ａに嵌合している状態で、ブラケット１３のボルト孔１３ａと第２クッションゴム２のボルト孔２ｃとにボルト１６を挿通して、カラー１９及びキャップ２０の存在によって締め付け力を規制しながらナット１７及びワッシャ１８で固定し、ブラケット１３とブラケット１４とを防振部材５を介在させて弾性的に連結するようになっている。
【００１７】
第１クッションゴム１及び第２クッションゴム２の材質としては、例えば、エチレンアクリルゴムやエチレンプロピレンジエンゴムや天然ゴム等を使用することができる。
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態に係る防振部材は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００１８】
図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、第２クッションゴム２の突起部２ｂが第１クッションゴム１の貫通穴１ａに嵌合する嵌合量Ｍを調整することで、ブラケット１４の様々な板厚ｔ３に対応することができる。その結果、ブラケット１４の板厚ｔ３が限定されず、ブラケット１４の板厚ｔ３をブラケット１４が支持する排気系部品１１の重量に合わせて設定することができ、ブラケットの板厚ｔ３の選定の自由度が高まるという利点がある。
【００１９】
したがって、１つの防振部材５でブラケット１４の様々な板厚ｔ３に対応することができるので、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて様々な形状の防振部材を用意する必要がなく、製造コストを抑制することができる。また、従来技術で説明した調整用の板２１は不要となるので、部品点数を抑え、この点でもコストを抑制することができる。また、ブラケット１４の板厚ｔ３を排気系部品１１の重量に合わせて選定することができるので、ブラケット１４の板厚ｔ３を必要最小限に抑えることができ、また上述のように調整用の板２１が不要であるので、排気系部品１１の支持にかかる重量を低減することができる。
【００２０】
また、貫通穴１ａは第１クッションゴム１の厚み方向に貫通しているので、第１クッションゴム１の全厚に亘ってブラケット１４の板厚ｔ３の違いを吸収することができる。
また、特許文献１記載の従来技術と比較して、第１クッションゴム１にボルト孔を設ける必要がなく、貫通穴１ａがボルト孔を兼用することができるので、第１クッションゴム１の構造を簡素にすることができる。
【００２１】
ところで、特許文献１の第２図には本発明に類似する構造が記載されている。詳しくは、一方のクッションゴム（特許文献１の第２図中、符号１６が付されている。以下で括弧内に記した符号は特許文献１の第２図中に付された符号である。）に突起部（１８）が形成されるとともに他方のクッションゴム（１４）に凹部が形成され、突起部（１８）が凹部に嵌合した状態で一方のクッションゴム（１６）と他方のクッションゴム（１４）とで排気管（３０）用のブラケット（２８）を挟持する構造が記載されている。しかしながら、特許文献１には突起部（１８）が凹部に嵌合する嵌合量を調整するという技術思想は記載も示唆もされておらず、突起部（１８）が凹部に嵌合する構造とした理由は不明である。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
【００２２】
例えば、上記実施形態では、防振部材５がシャーシフレーム１５側に固定されるブラケット１４を挟持する構造を説明したが、排気系部品１１側に固定されるブラケット１３を挟持するようにしてももちろん良い。
また、上記実施形態では、防振部材５を第１クッションゴム１と第２クッションゴム２とで構成したが、防振部材５を構成する２つのパーツの材質はゴムに限らず、防振性を発揮する弾性と支持に耐え得る剛性とを有する防振体であれば良い。そのような防振体の材質としては、ゴム以外に例えば樹脂で形成されたスポンジが考えられる。
【００２３】
また、上記実施形態では、排気系部品１１をシャーシフレーム１５に支持させるのに防振部材５を好適に使用することについて説明したが、車両の他の部品の支持や、防振対策を必要とする車両以外の所定の部品を支持体に支持させる構造にも好適に使用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 第１クッションゴム（第１防振体）
１ａ 貫通穴
１ｂ 一端面
１ｃ 他端面
２ 第２クッションゴム（第２防振体）
２ａ 基部
２ａ１ 一端面
２ａ２ 他端面
２ｂ 突起部
２ｃ ボルト孔
５ 防振部材
１０ クッションゴム
１０ａ 突起部
１０ｂ ボルト孔
１１ 排気系部品（所定の部品）
１２ クランプ材
１３ ブラケット
１３ａ ボルト孔
１４ ブラケット
１４ａ 開口
１４ｂ 一面
１４ｃ 他面
１５ シャーシフレーム（支持体）
１６ ボルト
１７ ナット
１８ ワッシャ
１９ カラー
２０ キャップ
２１ 厚み調整用の板
Ｍ 嵌合量
ｔ１ 第１クッションゴムの厚み
ｔ２ 第２クッションゴムの突起部の厚み
ｔ３ ブラケットの板厚
φ１ 第１クッションゴムの貫通穴の穴径
φ２ 第２クッションゴムの突起部の外径
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラや配管等の車両の排気系部品の支持に好適に使用することができる、防振部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両においては、図５に示すように、マフラや配管等の排気系部品１１（図５では排気管を示している）は、クランプ材１２やブラケット１３，１４を介してシャーシフレーム１５に支持されている。このとき、排気系部品１１及びシャーシフレーム１５の相互間で振動が伝達されないように、排気系部品１１側に固定されるブラケット１３とシャーシフレーム１５側に固定されるブラケット１４との連結に一対のクッションゴム１０を介在させて、各クッションゴム１０が上記振動を吸収するようにしている。
【０００３】
各クッションゴム１０は互いに同一形状の円柱状に形成されるとともに、突起部１０ａが設けられている。そして、突起部１０ａ同士を対面させて生じる一対のクッションゴム１０間の隙間にブラケット１４を挟持して防振機能を果たしている。
各クッションゴム１０の軸部とブラケット１３の適宜の位置とにはそれぞれボルト孔１０ｂ，１３ａが形成される一方、ブラケット１４には開口１４ａが形成されており、開口１４ａに各クッションゴム１０の突起部１０ａを差し込んだ状態で各クッションゴム１０のボルト孔１０ｂとブラケット１３のボルト孔１３ａとにボルト１６を挿通してナット１７及びワッシャ１８で固定し、ブラケット１３，１４同士が弾性的に連結されている。なお、図５中の符号１９はカラーを示し、符号２０はキャップを示している。
【０００４】
このように排気系部品の支持にクッションゴムを使用する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−５４９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示す技術によれば、１種類の一定形状に形成されたクッションゴム１０ではブラケット１４の板厚が１つの厚みに限定されてしまう。そのため、ブラケット１４の板厚を支持重量物である排気系部品１１に合わせて設定すると、ブラケット１４の板厚に合わせて様々な形状のクッションゴム１０を製造する必要が生じたり、あるいは、図６に示すように、一定形状の一対のクッションゴム１０間の隙間に合わせるために厚み調整用の調整板２１が必要となったりして、部品点数の増加や重量の増大やコストの増大が生じるという課題がある。
【０００７】
したがって、排気系部品の支持構造においては、ブラケットの板厚に影響されずに防振することができる部材（防振部材）が望まれている。また、排気系部品の支持構造に限らず、様々な構造においてブラケットの板厚に影響されない防振部材があれば望ましい。
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との２つのパーツ間に挟持する際に、ブラケットの板厚の選定の自由度を高めることができるようにした、防振部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の防振部材は、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との間に挟持して、前記所定の部品及び前記支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材であって、前記第１防振体は、その厚み方向に貫通する貫通穴を有し、前記第２防振体は、その厚み方向に突出するとともに、前記ブラケットの板厚に合わせて調整された嵌合量で前記貫通穴に嵌合する突起部を有していることを特徴とする。なお、前記第１防振体及び前記第２防振体はそれぞれクッションゴムであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の防振部材によれば、第２防振体の突起部が第１防振体の貫通穴に嵌合する嵌合量を調整することでブラケットの様々な板厚に対応することができ、その結果、ブラケットの板厚が限定されず、ブラケットの板厚をブラケットが支持する部品の重量に合わせて設定することができて、ブラケットの板厚の選定の自由度が高まるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振部材を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る防振部材を示す模式図であり、（ａ）は第１クッションゴムの上面図、（ｂ）は第２クッションゴムの上面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）の何れも、本発明の一実施形態に係る防振部材と防振部材が挟持するブラケットとを示す模式的な断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る防振部材を用いて排気管がブラケットを介してシャーシフレームに支持された状態を示す模式的な断面図である。
【図５】従来技術に係る防振部材を用いて排気管がブラケットを介してシャーシフレームに支持された状態を示す模式的な断面図である。
【図６】従来技術に係る防振部材を用いる際に、ブラケットの板厚に合わせて調整用の板が使用されていることを説明するための模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面により本発明の防振部材の実施の形態について説明する。
＜構成＞
図４に示すように、本実施形態の防振部材５は、マフラや配管等の車両の排気系部品１１（図４では排気管を示している）をシャーシフレーム（支持体）１５に支持させる際に好適に使用することが可能なものであり、第１クッションゴム（第１防振体）１と第２クッションゴム（第２防振体）２とを有して構成されている。なお、図４において、図５に示す従来技術と同じ構成部材には同じ符号を付している。
【００１２】
図１及び図２（ａ）に示すように、第１クッションゴム１は円柱状に形成されており、所定の厚み（高さ）ｔ１を有している。そして、径方向中央部には貫通穴１ａが形成されている。貫通穴１ａは、第１クッションゴム１の厚み方向（軸線方向）に貫通している。
第２クッションゴム２は、図１及び図２（ｂ）に示すように、円柱状に形成された基部２ａと、基部２ａの一端面から突出し、基部２ａの外径よりも小さい外径の円柱状に形成された突起部２ｂとを有している。基部２ａの軸線と突起部２ｂの軸線とは一致している。また、第２クッションゴム２には、第２クッションゴム２の厚み方向（軸線方向）に貫通するボルト孔２ｃが形成されている。
【００１３】
第１クッションゴム１の外径と第２クッションゴム２の外径とは同一の大きさに形成されている。また、第１クッションゴム１の厚みｔ１と第２クッションゴム２の突起部２ｂの厚みｔ２は同一に設定されている（ｔ１＝ｔ２）か、もしくは、ブラケット１４の板厚ｔ３を考慮して、第２クッションゴム２の突起部２ｂの厚みｔ２が第１クッションゴム１の厚みｔ１とブラケット１４の最小板厚ｔ３MINとを足した厚みよりも小さくなる（ｔ１＋ｔ３MIN≧ｔ２）ように設定されている。また、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第１クッションゴム１の貫通穴１ａの穴径φ１は第２クッションゴム２の突起部２ｂの外径φ２よりもわずかに大きく設定されている（φ１＞φ２）。これにより、突起部２ｂは貫通穴１ａ内に嵌合するようになっている。
【００１４】
図４に示すように、シャーシフレーム１５に固定されるブラケット１４には、第２クッションゴム２の突起部２ｂの外径φ２よりもわずかに大きい外径の円形状の開口１４ａが形成されている。排気系部品１１をこのブラケット１４を用いてシャーシフレーム１５に支持させる際には、ブラケット１４の開口１４ａの軸線と第１クッションゴム１の軸線とが一致するように、第１クッションゴム１の一端面１ｂをブラケット１４の一面１４ｂに当接させる。また、ブラケット１４の開口１４ａの軸線と第２クッションゴム２の軸線とが一致するように、第２クッションゴム２の基部２ａの一端面２ａ１をブラケット１４の他面１４ｃに当接させるとともに、第２クッションゴム２の突起部２ｂを開口１４ａに差し込む。このとき、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて、突起部２ｂが貫通穴１ａに嵌合する嵌合量Ｍを調整する。
【００１５】
また、排気系部品１１を把持するクランプ材１２に固定されるブラケット１３の適宜の位置にもボルト孔１３ａを形成しておき、ブラケット１３のボルト孔１３ａの軸線と第２クッションゴム２の軸線とが一致するように（ひいては、第１クッションゴム１の軸線とブラケット１４の開口１４ａの軸線にも一致するように）ブラケット１３を第２クッションゴム２の他端面２ａ２に当接させる。次いで、カラー１９を第２クッションゴム２のボルト孔２ｃに挿入し、キャップ２０を第１クッションゴム１の貫通穴１ａを覆うように第１クッションゴム１の他端面１ｃに被せる。
【００１６】
そして、突起部２ｂが開口１４ａに差し込まれ且つ貫通穴１ａに嵌合している状態で、ブラケット１３のボルト孔１３ａと第２クッションゴム２のボルト孔２ｃとにボルト１６を挿通して、カラー１９及びキャップ２０の存在によって締め付け力を規制しながらナット１７及びワッシャ１８で固定し、ブラケット１３とブラケット１４とを防振部材５を介在させて弾性的に連結するようになっている。
【００１７】
第１クッションゴム１及び第２クッションゴム２の材質としては、例えば、エチレンアクリルゴムやエチレンプロピレンジエンゴムや天然ゴム等を使用することができる。
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態に係る防振部材は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００１８】
図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、第２クッションゴム２の突起部２ｂが第１クッションゴム１の貫通穴１ａに嵌合する嵌合量Ｍを調整することで、ブラケット１４の様々な板厚ｔ３に対応することができる。その結果、ブラケット１４の板厚ｔ３が限定されず、ブラケット１４の板厚ｔ３をブラケット１４が支持する排気系部品１１の重量に合わせて設定することができ、ブラケットの板厚ｔ３の選定の自由度が高まるという利点がある。
【００１９】
したがって、１つの防振部材５でブラケット１４の様々な板厚ｔ３に対応することができるので、ブラケット１４の板厚ｔ３に合わせて様々な形状の防振部材を用意する必要がなく、製造コストを抑制することができる。また、従来技術で説明した調整用の板２１は不要となるので、部品点数を抑え、この点でもコストを抑制することができる。また、ブラケット１４の板厚ｔ３を排気系部品１１の重量に合わせて選定することができるので、ブラケット１４の板厚ｔ３を必要最小限に抑えることができ、また上述のように調整用の板２１が不要であるので、排気系部品１１の支持にかかる重量を低減することができる。
【００２０】
また、貫通穴１ａは第１クッションゴム１の厚み方向に貫通しているので、第１クッションゴム１の全厚に亘ってブラケット１４の板厚ｔ３の違いを吸収することができる。
また、特許文献１記載の従来技術と比較して、第１クッションゴム１にボルト孔を設ける必要がなく、貫通穴１ａがボルト孔を兼用することができるので、第１クッションゴム１の構造を簡素にすることができる。
【００２１】
ところで、特許文献１の第２図には本発明に類似する構造が記載されている。詳しくは、一方のクッションゴム（特許文献１の第２図中、符号１６が付されている。以下で括弧内に記した符号は特許文献１の第２図中に付された符号である。）に突起部（１８）が形成されるとともに他方のクッションゴム（１４）に凹部が形成され、突起部（１８）が凹部に嵌合した状態で一方のクッションゴム（１６）と他方のクッションゴム（１４）とで排気管（３０）用のブラケット（２８）を挟持する構造が記載されている。しかしながら、特許文献１には突起部（１８）が凹部に嵌合する嵌合量を調整するという技術思想は記載も示唆もされておらず、突起部（１８）が凹部に嵌合する構造とした理由は不明である。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
【００２２】
例えば、上記実施形態では、防振部材５がシャーシフレーム１５側に固定されるブラケット１４を挟持する構造を説明したが、排気系部品１１側に固定されるブラケット１３を挟持するようにしてももちろん良い。
また、上記実施形態では、防振部材５を第１クッションゴム１と第２クッションゴム２とで構成したが、防振部材５を構成する２つのパーツの材質はゴムに限らず、防振性を発揮する弾性と支持に耐え得る剛性とを有する防振体であれば良い。そのような防振体の材質としては、ゴム以外に例えば樹脂で形成されたスポンジが考えられる。
【００２３】
また、上記実施形態では、排気系部品１１をシャーシフレーム１５に支持させるのに防振部材５を好適に使用することについて説明したが、車両の他の部品の支持や、防振対策を必要とする車両以外の所定の部品を支持体に支持させる構造にも好適に使用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 第１クッションゴム（第１防振体）
１ａ 貫通穴
１ｂ 一端面
１ｃ 他端面
２ 第２クッションゴム（第２防振体）
２ａ 基部
２ａ１ 一端面
２ａ２ 他端面
２ｂ 突起部
２ｃ ボルト孔
５ 防振部材
１０ クッションゴム
１０ａ 突起部
１０ｂ ボルト孔
１１ 排気系部品（所定の部品）
１２ クランプ材
１３ ブラケット
１３ａ ボルト孔
１４ ブラケット
１４ａ 開口
１４ｂ 一面
１４ｃ 他面
１５ シャーシフレーム（支持体）
１６ ボルト
１７ ナット
１８ ワッシャ
１９ カラー
２０ キャップ
２１ 厚み調整用の板
Ｍ 嵌合量
ｔ１ 第１クッションゴムの厚み
ｔ２ 第２クッションゴムの突起部の厚み
ｔ３ ブラケットの板厚
φ１ 第１クッションゴムの貫通穴の穴径
φ２ 第２クッションゴムの突起部の外径
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との間に挟持して、前記所定の部品及び前記支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材であって、
前記第１防振体は、その厚み方向に貫通する貫通穴を有し、
前記第２防振体は、その厚み方向に突出するとともに、前記ブラケットの板厚に合わせて調整された嵌合量で前記貫通穴に嵌合する突起部を有している
ことを特徴とする、防振部材。
【請求項２】
前記第１防振体及び前記第２防振体はそれぞれクッションゴムである
ことを特徴とする、請求項１記載の防振部材。
【請求項１】
所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との間に挟持して、前記所定の部品及び前記支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材であって、
前記第１防振体は、その厚み方向に貫通する貫通穴を有し、
前記第２防振体は、その厚み方向に突出するとともに、前記ブラケットの板厚に合わせて調整された嵌合量で前記貫通穴に嵌合する突起部を有している
ことを特徴とする、防振部材。
【請求項２】
前記第１防振体及び前記第２防振体はそれぞれクッションゴムである
ことを特徴とする、請求項１記載の防振部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１３３０３４（Ｐ２０１１−１３３０３４Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３００１（Ｐ２００９−２９３００１）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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