手持式作業機の防振装置
【課題】 コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を容易に取り外すことができる防振装置を提供し、手持式作業機のメンテナンスや修理を短時間で簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】 防振装置５０は、手持式作業機１０の二つの部材１６、１８を、コイルスプリング５４を介して接続する。コイルスプリング５４の一部５４ａは、一方の部材１６に固定された第１保持部材５２によって保持され、他部５４ｂは、他方の部材１８に固定された第２保持部材５６によって保持される。第１保持部材５２と第２保持部材５６の少なくとも一方には、コイルスプリング５４に螺合するねじ溝５２ａ、５６ａと、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部５３ａ、５７ａが形成されている。
【解決手段】 防振装置５０は、手持式作業機１０の二つの部材１６、１８を、コイルスプリング５４を介して接続する。コイルスプリング５４の一部５４ａは、一方の部材１６に固定された第１保持部材５２によって保持され、他部５４ｂは、他方の部材１８に固定された第２保持部材５６によって保持される。第１保持部材５２と第２保持部材５６の少なくとも一方には、コイルスプリング５４に螺合するねじ溝５２ａ、５６ａと、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部５３ａ、５７ａが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手持式作業機に関し、特に、手持式作業機の防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に手持式作業機の防振装置が開示されている。この防振装置は、手持式作業機の二つの部材の間に配置され、コイルスプリングを介して二つの部材を互いに接続する。この種の防振装置は、一例ではあるが、原動機（例えばエンジン）と、ユーザが把持するグリップとの間に配置され、原動機の振動がユーザへ伝達することを防止する。
【０００３】
防振装置のコイルスプリングは、各部材に固定された保持部材によって保持される。即ち、コイルスプリングの一端は、一方の部材に固定された第１の保持部材によって保持され、コイルスプリングの他端は、他方の部材に固定された第２の保持部材によって保持される。各々の保持部材は、螺旋状に伸びるねじ溝が形成されており、コイルスプリングに捻じ込まれることで、コイルスプリングの各端にしっかりと固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１６０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
手持式作業機は、メンテナンスや修理のために分解されることがあり、この場合に、防振装置を分解することも必要となることもある。しかしながら、コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を、コイルスプリングから取り外すことは容易な作業ではない。加えて、使用歴の長い手持式作業機では、コイルスプリングの端部が保持部材に固着していることもあり、この場合、コイルスプリングから保持部材を取り外すために、多大な時間と労力が費やされてしまう。
【０００６】
上述の実情を鑑み、本発明は、コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を容易に取り外すことができる防振装置を提供し、手持式作業機のメンテナンスや修理を短時間で簡単に行うことができるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、手持式作業機の二つの部材の間に配置され、その二つの部材を互いに接続するコイルスプリングと、前記二つの部材の一方に固定されるとともに、コイルスプリングの一方の端部を保持する第１保持部材と、前記二つの部材の他方に固定されるとともに、コイルスプリングの他方の端部を保持する第２保持部材を備えている。そして、第１保持部材と第２保持部材の少なくとも一方には、コイルスプリングに螺合するねじ溝と、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部が形成されている。この場合、工具係合部は、ねじ溝の中心軸（螺旋の中心軸）に対して、同軸上に形成されていることが好ましい。
【０００８】
この防振装置では、保持部材に汎用の締付工具を係合させることができ、締付工具を利用することによって、コイルスプリングから保持部材を簡単に取り外すことができる。また、締付工具によって保持部材に大きな力を加えられるので、コイルスプリングの端部が保持部材に固着している場合でも、コイルスプリングから保持部材を容易に取り外すことができる。なお、保持部材をコイルスプリングへ捻じ込む場合にも、同様に締付工具を利用することができるので、防振装置の組み立ても簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る防振装置によると、一般的な締付工具を利用し、保持部材をコイルスプリングから容易に取り外すことができる。そして、この防振装置を採用することで、手持式作業機の分解作業が容易となり、そのメンテナンスや修理を比較的に短時間で行うこと可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例のエンジンカッターを右方（駆動側）から見た図。
【図２】実施例のエンジンカッターを上方から見た図。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。
【図４】図３に示す防振装置を分解して示す斜視図。
【図５】図３に示す防振装置を分解して示す斜視図であって、図４とは異なる視点で示すもの。
【図６】図１中のＶＩ−ＶＩ線における断面図。
【図７】図６に示す防振装置を分解して示す。
【図８】図６に示す防振装置を分解して示す斜視図であって、図７とは異なる視点で示すもの。
【図９】コイルスプリングを示す図であって、図９（Ａ）は、コイルスプリングをその軸方向に沿って見た平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１０】コイルスプリングの変形例を示す図であって、図１０（Ａ）は、コイルスプリングをその軸方向に沿って見た平面図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、少なくとも平行な二面を有する柱状部であることが好ましく、一例ではあるが、六角柱の形状を有する柱状部であることがより好ましい。このような構造の係合部には、例えばスナパ（オープンエンドレンチ）、めがねレンチ、ボックスレンチ、モンキーレンチといった、ボルトやナットの締め付けに用いられる汎用の締付工具を係合させることができる。
【００１２】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、少なくとも平行な二面を有する凹部であることが好ましく、一例ではあるが、断面形状が六角形の穴部であることが好ましい。このような構造の係合部には、例えば六角レンチといった、六角穴付きボルトの締め付けに用いられる汎用の締付工具を係合させることができる。
【００１３】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、「＋」形状の凹部又は「−」形状の凹部であることが好ましい。このような構造の係合部には、例えばプラスドライバやマイナスドライバといった、スクリュウの締め付けに用いられる汎用のスクリュウドライバを係合させることができる。
【実施例】
【００１４】
図面を参照し、本発明の実施例であるエンジンカッターについて説明する。図１は、エンジンカッター１０の側面図を示しており、図２は、エンジンカッター１０の平面図を示している。エンジンカッター１０は、円板状の回転刃１２と、その回転刃１２を駆動する本体１４を備えている。回転刃１２は、石質材料や金属材料を切断可能であり、エンジンカッター１０は、例えば建築現場においてコンクリートや鉄骨材料の切断に用いられる。
【００１５】
図１、図２に示すように、エンジンカッター１０を水平面Ｈに載置すると、回転刃１２は、本体１４に対して水平方向の一方側に位置する。以下の説明では、エンジンカッター１０を水平面Ｈに載置した状態を基準とし、本体１４に対して回転刃１２が位置する水平方向の一方側を前方と称し、その反対方向を後方と称する。また、鉛直上方を単に上方と称し、鉛直下方を単に下方と称する。また、図２に示すように、前後方向に垂直な水平方向の一方側を左方と称し、前後方向に垂直な水平方向の他方側を右方と称する。従って、回転刃１２は、本体１４の前方に位置し、その回転軸は左右方向に伸びている、と表現させる。即ち、回転刃１２は、水平面Ｈの上方において、水平面Ｈに対して垂直に保持されている。
【００１６】
本体１４には、前方ハンドル１６と後方グリップ２６が設けられている。前方ハンドル１６は、パイプ材で形成されており、ユーザによって把持されるハンドルであるとともに、本体１４の強度を確保するフレームも兼ねている。前方ハンドル１６は、本体１４の右方側面から、本体１４の上方及び左方を通り、本体１４の下部へと伸びている。後方グリップ２６は、本体１４の後方下部に設けられている。後方グリップ２６は、本体１４からループ状に伸びている。後方グリップ２６には、スロットルレバー２８等の操作スイッチが設けられている。
【００１７】
通常、ユーザは、左手によって前方ハンドル１６を把持し、右手によって後方グリップ２６を把持して、エンジンカッター１０を保持する。そして、ワークに対してエンジンカッター１０を移動させ、回転刃１２によってワークを切断する。このように、エンジンカッター１０は、ユーザによって保持される手持式のエンジンカッター１０である。ここで、上記のようにユーザがエンジンカッター１０を保持した時、ユーザは本体１４の左方に位置することになる。通常、ユーザはエンジンカッター１０の左方に位置することから、エンジンカッター１０の左方側はユーザ側とも称される。
【００１８】
本体１４は、回転刃１２を駆動するためのエンジン１８を備えている。エンジン１８は、４ストローク型のレシプロエンジンである。４ストローク型のエンジンは、２ストローク型のエンジンと比較して、未燃焼ガスの排出が少なく、燃費効率が高い（燃料消費量が少ない）といった利点を持つ。なお、エンジン１８は、４ストローク型のレシプロエンジンに限られず、２ストローク型のレシプロエンジンや、他の形式のエンジンであってもよい。
【００１９】
本体１４は、カッターアーム４４を備えている。カッターアーム４４は、本体１４の右方側に位置しており、本体１４の前方に向けて伸びている。カッターアーム４４は、エンジン１８に固定されているとともに、その前方端には回転刃１２及び回転刃１２を覆う回転刃カバー４６が設けられている。カッターアーム４４は、エンジン１８の出力するトルクを回転刃１２へ伝達する伝達機構である。そして、伝達機構であるカッターアーム４４が設けられた本体１４の右方側は、一般に駆動側と称されることがある。また、カッターアーム４４には、リコイルスタータ３６が設けられている。リコイルスタータ３６は、エンジン１８の駆動軸に接続されており、ユーザは、リコイルスタータ３６によってエンジン１８を始動させる。
【００２０】
本体１４は、ケーシング２４を備えている。ケーシング２４は、樹脂材料で形成されている。ケーシング２４の内部には、エンジン１８へ供給する空気をろ過するフィルタや、フィルタによってろ過された空気に燃料を混合するキャブレタ等が設けられている。ケーシング２４には、前述した後方グリップ２６が一体に形成されており、後方グリップ２６に配置されたスロットルレバー２８は、ケーシング２４の内部でキャブレタに接続されている。また、ケーシング２４は、その下方部分が燃料タンクとなっており、燃料給油口３０が設けられている。
【００２１】
本体１４は、ガード４０を備えている。ガード４０は、本体１４の前方下部に位置している。本体１４の前方下部は、回転刃１２からワークの切粉が飛散する位置である。ガード４０は、飛散したワークの切粉を本体１４の下方に向けて反射し、ワークの切粉がユーザに向けて飛散することを防止する。ガード４０には、一対のローラ４２が設けられている。ここで、ガード４０は、前方ハンドル１６に固定されているとともに、カッターアーム４４に取り付けられている。言い換えれば、前方ハンドル１６は、ガード４０を介して、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４に取り付けられている。
いる。
【００２２】
エンジンカッター１０では、使用時にエンジン１８、カッターアーム４４、回転刃１２において振動が発生する。そのことから、前方ハンドル１６や、後方グリップ２６が一体に形成されたケーシング２４が、エンジン１８やカッターアーム４４に対して取り付けられる取付位置には、ユーザに伝わる振動を抑制するための防振装置が設けられている。なお、エンジンカッター１０では、三種類の防振装置が、合計して４箇所に設けられている。以下では、特徴的な二種類の防振装置５０、６０について、その構造や機能を詳細に説明する。
【００２３】
図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、ボルト２０によるの取付位置に設けられた防振装置５０を示している。図４、図５は、防振装置５０を分解して示す斜視図である。ここで、図４は、分解した防振装置５０を右前方から見たときの斜視図を示し、図５は、分解した防振装置５０を左前方から見たときの斜視図を示している。
【００２４】
図３、４、５に示すように、防振装置５０は、第１保持部材５２と、コイルスプリング５４と、第２保持部材５６を備えている。コイルスプリング５４は、前方ハンドル１６とエンジン１８の間に配置され、前方ハンドル１６とエンジン１８を互いに接続している。なお、図４、図５では、エンジン１８が図示省略されている。前方ハンドル１６とエンジン１８の間にコイルスプリング５４が介在することで、エンジン１８から前方ハンドル１６への振動伝達が抑制される。それにより、前方ハンドル１６を把持するユーザが受ける不快感や疲労感が緩和される。
【００２５】
コイルスプリング５４は、第１保持部材５２と第２保持部材５６によって保持されている。第１保持部材５２は、コイルスプリング５４の一端５４ａを保持するとともに、ボルト２０によって前方ハンドル１６に固定されている。一方、第２保持部材５６は、コイルスプリング５４の他端５４ｂを保持しているとともに、ボルト７０によってエンジン１８に固定されている。第１保持部材５２には、ねじ溝５２ａが形成されている。ねじ溝５２ａは、螺旋状に伸びており、コイルスプリング５４に螺合する。第１保持部材５２は、コイルスプリング５４に捻じ込まれることで、コイルスプリング５４の一端５４ａにしっかりと固定される。また、ねじ溝５２ａの終点位置には、コイルスプリング５４の一端５４ａに当接するストッパ壁５２ｂが設けられている。同様に、第２保持部材５６にも、ねじ溝５６ａとストッパ壁５６ｂが設けられている。
【００２６】
第１保持部材５２は、略円柱形状を有しており、その一方の端面に突出部５３が形成されている。突出部５３は、前方ハンドル１６に設けられた凹部１６ｂに嵌り込み、それによって第１保持部材５２が定位置に位置決めされる。図４によく示されるように、突出部５３の一部には、工具係合部５３ａが形成されている。工具係合部５３ａは、六角形の断面を有する六角柱の形状となっており、ボルトやナットを締め付ける汎用の締付工具（例えばスパナやめがねレンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部５３ａは、ねじ溝５２ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第１保持部材５２は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング５４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング５４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。なお、工具係合部５３ａは、六角柱の形状に限られず、少なくとも平行な二面（いわゆる二面幅）を有する形状であってもよい。
【００２７】
第２保持部材５６は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔５７が形成されている。貫通孔５７は、ボルト７０を通過させる貫通孔であり、ボルト７０は、第２保持部材５６の貫通孔５７を通って、エンジン１８に締め付けられている。図５によく示されるように、貫通孔５７の一部には、工具係合部５７ａが形成されている。工具係合部５７ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部５７ａは、ねじ溝５６ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第２保持部材５６は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング５４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング５４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００２８】
図６は、図１中のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、ボルト３８による取付位置に設けられた防振装置６０を示している。図７、図８は、防振装置６０を分解して示す斜視図である。ここで、図７は、分解した防振装置６０を右前方から見たときの斜視図を示し、図８は、分解した防振装置６０を左前方から見たときの斜視図を示している。
【００２９】
図６、７、８に示すように、防振装置６０は、第１保持部材６２と、コイルスプリング６４と、第２保持部材６６を備えている。コイルスプリング６４は、前方ハンドル１６に固定されたガード４０と、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４の間に配置され、ガード４０とカッターアーム４４を互いに接続している。前方ハンドル１６に固定されたガード４０と、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４の間にコイルスプリング６４が介在することで、エンジン１８から前方ハンドル１６への振動伝達が抑制される。それにより、前方ハンドル１６を把持するユーザが受ける不快感や疲労感が緩和される。
【００３０】
コイルスプリング６４は、第１保持部材６２と第２保持部材６６によって保持されている。第１保持部材６２は、コイルスプリング６４の一端６４ａを保持するとともに、ボルト７２によってガード４０に固定されている。一方、第２保持部材６６は、コイルスプリング６４の他端６４ｂを保持しているとともに、ボルト３８によってカッターアーム４４に固定されている。第１保持部材６２には、ねじ溝６２ａが形成されている。ねじ溝６２ａは、螺旋状に伸びており、コイルスプリング６４に螺合する。第１保持部材６２は、コイルスプリング６４に捻じ込まれることで、コイルスプリング６４の一端６４ａにしっかりと固定される。また、ねじ溝６２ａの終点位置には、コイルスプリング６４の一端６４ａに当接するストッパ壁６２ｂが設けられている。同様に、第２保持部材６６にも、ねじ溝６６ａとストッパ壁６６ｂが設けられている。
【００３１】
第１保持部材６２は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔６３が形成されている。貫通孔６３は、ボルト７２を通過させる貫通孔であり、ボルト７２は、第１保持部材６２の貫通孔６３を通って、ガード４０に締め付けられている。図８によく示されるように、貫通孔６３の一部には、工具係合部６３ａが形成されている。工具係合部６３ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部６３ａは、ねじ溝６２ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第１保持部材６２は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング６４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング６４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００３２】
第２保持部材６６は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔６７が形成されている。貫通孔６７は、ボルト３８が捻じ込まれるねじ孔であり、ボルト３８は、カッターアーム４４を挟んで、第２保持部材６６に締め付けられている。図７によく示されるように、貫通孔６７の一部には、工具係合部６７ａが形成されている。工具係合部６７ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部６７ａは、ねじ溝６６ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第２保持部材６６は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング６４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング６４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００３３】
以上のように、本実施例の防振装置５０、６０では、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外す際に、ユーザは汎用の締付工具を利用することができる。従って、コイルスプリング５４、６４の端部が保持部材５２、５６、６２、６６に固着しているような場合でも、締付工具によって保持部材５２、５６、６２、６６に大きな力を加えることができ、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を容易に取り外すことができる。また、保持部材５２、５６、６２、６６をコイルスプリング５４、６４へ捻じ込む場合にも、同様に締付工具を利用することができるので、防振装置５０、６０の組み立ても簡単に行うことができる。そのことから、ユーザは、エンジンカッター１０の修理やメンテナンスを、比較的に短時間で簡単に行うことができる。
【００３４】
ここで、エンジンカッター１０の修理やメンテナンスにおいて、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外す具体例について説明する。第１に、防振装置５０、６０では、大きな力や強い振動を受け続けた結果、コイルスプリング５４、６４や保持部材５２、５６、６２、６６に損傷が生じることがある。この場合、その損傷したコイルスプリング５４、６４又は保持部材５２、５６、６２、６６を交換するために、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外すことが必要となる。このときユーザは、上記したように締付工具を利用することによって、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を簡単に取り外すことができる。
【００３５】
あるいは、エンジンカッター１０では、エンジン１８に故障が生じることもあり、故障したエンジン１８の修理を行うために、防振装置５０、６０の分解が必要となることもある。例えば図３を参照すると、先ず、エンジンカッター１０からエンジン１８を取り外すために、ユーザはボルト２０を取り外す必要がある。次いで、エンジン１８の修理において邪魔にならないように、ユーザはエンジン１８から防振装置５０を取り外す必要がある。エンジン１８から防振装置５０を取り外す場合、通常、ユーザはコイルスプリング５４を第２保持部材５６に対して回転させることができ、コイルスプリング５４及び第１保持部材５２を、エンジン１８から簡単に取り外すことができる。その後、必要に応じて、ボルト７０及び第２保持部材５６をエンジン１８から取り外せばよい。
【００３６】
しかしながら、例えば長期に亘って使用されたエンジンカッター１０では、コイルスプリング５４の端部が、第２保持部材５６へ強固に固着していることもある。この場合、エンジン１８からコイルスプリング５４を上記のように取り外すことはできない。防振装置５０をエンジン１８から取り外すためには、先ず、コイルスプリング５４から第１保持部材５２を取り外し、次いで、第２保持部材５６をエンジン１８に固定しているボルト７０を取り外すことが必要となる。ここで、第１保持部材５２には、第２保持部材５６と同様に、コイルスプリング５４の端部が固着していることも多い。しかしながら、ユーザは、締付工具を利用することによって、コイルスプリング５４から第１保持部材５２を簡単に取り外すことができる。そして、第１保持部材５２を取り外すことで、コイルスプリング５４が取り付けられた状態のままでも、第２保持部材５６を固定しているボルト７０を簡単に取り外すことができる。あるいは、締付工具によって第１保持部材５２を回転させた結果、第１保持部材５２とコイルスプリング５４が一体となって回転し、コイルスプリング５４を第２保持部材５６から取り外せることもある。いずれにしても、締付工具を利用することで、エンジン１８から防振装置５０を簡単に取り外すことができる。なお、エンジン１８が故障した場合に限られず、オーバーホールといったエンジン１８のメンテナンスを行う場合にも、エンジンカッター１０からエンジン１８が取り外されるとともに、そのエンジン１８から防振装置５０、６０が取り外されることもある。
【００３７】
上記した防振装置５０、６０の分解及び組み立てにおいて、本実施例の防振装置５０、６０では、専用の工具ではなく、汎用の締付工具を用いることができる。六角レンチやスパナといった汎用の締付工具は広く流通しているので、ユーザは、分解及び組み立てに使用する締付工具を、簡単に入手することができる。あるいは、多くのユーザは、六角レンチやスパナといった汎用の締付工具を既に所有している。そのようなユーザは、防振装置５０、６０の分解や組み立てに用いる締付工具を新たに用意する必要がなく、無用な出費を避けることができる。なお、ここでいうユーザには、エンジンカッター１０の所有者や利用者だけでなく、その修理に携わる者が広く含まれる。
【００３８】
図９は、図３、４、５に示したコイルスプリング５４を単体で示している。ここで、図９（Ａ）は、コイルスプリング５４をその軸方向に沿って見た平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。図９に示すように、コイルスプリング５４の端部５４ｔ（詳しくは、一端５４ａを含む四半周分）では、その曲率半径Ｒが、一端５４ａに近づくにつれて徐々に大きくなっている。この構造によると、第１保持部材５２を、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。なお、同様の構造は、コイルスプリング５４の他方の端部（詳しくは、他端５４ｂを含む四半周分）にも設けられており、第２保持部材５６も同様に、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。
【００３９】
図示省略するが、図６、７、８に示したコイルスプリング６４についても、その長さや巻径等は異なるが、その各々の端部については、図９に示したコイルスプリング５４の端部５４ｔと同様に構成されている。
【００４０】
図１０は、コイルスプリング５４の変形例を示している。このコイルスプリング５４では、その端部５４ｔが接線方向に沿って直線的に伸びている。それにより、中心軸５４ｃからの距離Ｒ（この距離Ｒは、曲率半径に相当する）が、各端５４ａ、５４ｂに近づくにつれて徐々に大きくなっている。このような端部の形状によっても、各々の保持部材５２、５６を、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００４２】
例えば、各々の保持部材５２、５６、６２、６６に形成する工具係合部５３ａ、５７ａ、６３ａ、６７ａは、上述した形状のものに限定されず、汎用の締付工具が係合可能な他の形状に変更することができる。例えば、工具係合部５３ａ、５７ａ、６３ａ、６７ａは、「＋」形状の凹部又は「−」形状の凹部とすることができ、このような凹部には、プラスドライバやマイナスドライバといった、スクリュウの締め付けに用いられる汎用のスクリュウドライバを係合させることができる。
【００４３】
本実施例で説明した防振装置５０、６０は、エンジンカッターに限らず、例えばチェーンソーやヘッジトリマといった他の種類の手持式作業機にも、同様に採用することができる。そして、その手持式作業機は、エンジンを原動機とするものに限られず、モータを原動機とする電動式の手持式作業機であってもよい。
【００４４】
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０：エンジンカッター
１２：回転刃
１４：本体
１６：前方ハンドル
１８：エンジン
２０、３８、７０、７２：ボルト
２４：ケーシング
２６：後方グリップ
２８：スロットルレバー
４０：ガード
４４：カッターアーム
５０、６０：防振装置
５２、６２：第１保持部材
５２ａ、６２ａ：第１保持部材のねじ溝
５２ｂ、６２ｂ：第１保持部材のストッパ壁
５３：第１保持部材の突出部
５３ａ、６３ａ：第１保持部材の工具係合部
５４、６４：コイルスプリング
５４ａ、６４ａ：コイルスプリングの一端
５４ｂ、６４ｂ：コイルスプリングの他端
５４ｃ：コイルスプリングの中心軸
５４ｔ：コイルスプリングの端部
５６、６６：第２保持部材
５６ａ、６６ａ：第２保持部材のねじ溝
５６ｂ、６６ｂ：第２保持部材のストッパ壁
５７ａ、６７ａ：第２保持部材の工具係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手持式作業機に関し、特に、手持式作業機の防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に手持式作業機の防振装置が開示されている。この防振装置は、手持式作業機の二つの部材の間に配置され、コイルスプリングを介して二つの部材を互いに接続する。この種の防振装置は、一例ではあるが、原動機（例えばエンジン）と、ユーザが把持するグリップとの間に配置され、原動機の振動がユーザへ伝達することを防止する。
【０００３】
防振装置のコイルスプリングは、各部材に固定された保持部材によって保持される。即ち、コイルスプリングの一端は、一方の部材に固定された第１の保持部材によって保持され、コイルスプリングの他端は、他方の部材に固定された第２の保持部材によって保持される。各々の保持部材は、螺旋状に伸びるねじ溝が形成されており、コイルスプリングに捻じ込まれることで、コイルスプリングの各端にしっかりと固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１６０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
手持式作業機は、メンテナンスや修理のために分解されることがあり、この場合に、防振装置を分解することも必要となることもある。しかしながら、コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を、コイルスプリングから取り外すことは容易な作業ではない。加えて、使用歴の長い手持式作業機では、コイルスプリングの端部が保持部材に固着していることもあり、この場合、コイルスプリングから保持部材を取り外すために、多大な時間と労力が費やされてしまう。
【０００６】
上述の実情を鑑み、本発明は、コイルスプリングに捻じ込まれた保持部材を容易に取り外すことができる防振装置を提供し、手持式作業機のメンテナンスや修理を短時間で簡単に行うことができるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、手持式作業機の二つの部材の間に配置され、その二つの部材を互いに接続するコイルスプリングと、前記二つの部材の一方に固定されるとともに、コイルスプリングの一方の端部を保持する第１保持部材と、前記二つの部材の他方に固定されるとともに、コイルスプリングの他方の端部を保持する第２保持部材を備えている。そして、第１保持部材と第２保持部材の少なくとも一方には、コイルスプリングに螺合するねじ溝と、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部が形成されている。この場合、工具係合部は、ねじ溝の中心軸（螺旋の中心軸）に対して、同軸上に形成されていることが好ましい。
【０００８】
この防振装置では、保持部材に汎用の締付工具を係合させることができ、締付工具を利用することによって、コイルスプリングから保持部材を簡単に取り外すことができる。また、締付工具によって保持部材に大きな力を加えられるので、コイルスプリングの端部が保持部材に固着している場合でも、コイルスプリングから保持部材を容易に取り外すことができる。なお、保持部材をコイルスプリングへ捻じ込む場合にも、同様に締付工具を利用することができるので、防振装置の組み立ても簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る防振装置によると、一般的な締付工具を利用し、保持部材をコイルスプリングから容易に取り外すことができる。そして、この防振装置を採用することで、手持式作業機の分解作業が容易となり、そのメンテナンスや修理を比較的に短時間で行うこと可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例のエンジンカッターを右方（駆動側）から見た図。
【図２】実施例のエンジンカッターを上方から見た図。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。
【図４】図３に示す防振装置を分解して示す斜視図。
【図５】図３に示す防振装置を分解して示す斜視図であって、図４とは異なる視点で示すもの。
【図６】図１中のＶＩ−ＶＩ線における断面図。
【図７】図６に示す防振装置を分解して示す。
【図８】図６に示す防振装置を分解して示す斜視図であって、図７とは異なる視点で示すもの。
【図９】コイルスプリングを示す図であって、図９（Ａ）は、コイルスプリングをその軸方向に沿って見た平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１０】コイルスプリングの変形例を示す図であって、図１０（Ａ）は、コイルスプリングをその軸方向に沿って見た平面図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、少なくとも平行な二面を有する柱状部であることが好ましく、一例ではあるが、六角柱の形状を有する柱状部であることがより好ましい。このような構造の係合部には、例えばスナパ（オープンエンドレンチ）、めがねレンチ、ボックスレンチ、モンキーレンチといった、ボルトやナットの締め付けに用いられる汎用の締付工具を係合させることができる。
【００１２】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、少なくとも平行な二面を有する凹部であることが好ましく、一例ではあるが、断面形状が六角形の穴部であることが好ましい。このような構造の係合部には、例えば六角レンチといった、六角穴付きボルトの締め付けに用いられる汎用の締付工具を係合させることができる。
【００１３】
本発明の一実施形態では、保持部材の工具係合部が、「＋」形状の凹部又は「−」形状の凹部であることが好ましい。このような構造の係合部には、例えばプラスドライバやマイナスドライバといった、スクリュウの締め付けに用いられる汎用のスクリュウドライバを係合させることができる。
【実施例】
【００１４】
図面を参照し、本発明の実施例であるエンジンカッターについて説明する。図１は、エンジンカッター１０の側面図を示しており、図２は、エンジンカッター１０の平面図を示している。エンジンカッター１０は、円板状の回転刃１２と、その回転刃１２を駆動する本体１４を備えている。回転刃１２は、石質材料や金属材料を切断可能であり、エンジンカッター１０は、例えば建築現場においてコンクリートや鉄骨材料の切断に用いられる。
【００１５】
図１、図２に示すように、エンジンカッター１０を水平面Ｈに載置すると、回転刃１２は、本体１４に対して水平方向の一方側に位置する。以下の説明では、エンジンカッター１０を水平面Ｈに載置した状態を基準とし、本体１４に対して回転刃１２が位置する水平方向の一方側を前方と称し、その反対方向を後方と称する。また、鉛直上方を単に上方と称し、鉛直下方を単に下方と称する。また、図２に示すように、前後方向に垂直な水平方向の一方側を左方と称し、前後方向に垂直な水平方向の他方側を右方と称する。従って、回転刃１２は、本体１４の前方に位置し、その回転軸は左右方向に伸びている、と表現させる。即ち、回転刃１２は、水平面Ｈの上方において、水平面Ｈに対して垂直に保持されている。
【００１６】
本体１４には、前方ハンドル１６と後方グリップ２６が設けられている。前方ハンドル１６は、パイプ材で形成されており、ユーザによって把持されるハンドルであるとともに、本体１４の強度を確保するフレームも兼ねている。前方ハンドル１６は、本体１４の右方側面から、本体１４の上方及び左方を通り、本体１４の下部へと伸びている。後方グリップ２６は、本体１４の後方下部に設けられている。後方グリップ２６は、本体１４からループ状に伸びている。後方グリップ２６には、スロットルレバー２８等の操作スイッチが設けられている。
【００１７】
通常、ユーザは、左手によって前方ハンドル１６を把持し、右手によって後方グリップ２６を把持して、エンジンカッター１０を保持する。そして、ワークに対してエンジンカッター１０を移動させ、回転刃１２によってワークを切断する。このように、エンジンカッター１０は、ユーザによって保持される手持式のエンジンカッター１０である。ここで、上記のようにユーザがエンジンカッター１０を保持した時、ユーザは本体１４の左方に位置することになる。通常、ユーザはエンジンカッター１０の左方に位置することから、エンジンカッター１０の左方側はユーザ側とも称される。
【００１８】
本体１４は、回転刃１２を駆動するためのエンジン１８を備えている。エンジン１８は、４ストローク型のレシプロエンジンである。４ストローク型のエンジンは、２ストローク型のエンジンと比較して、未燃焼ガスの排出が少なく、燃費効率が高い（燃料消費量が少ない）といった利点を持つ。なお、エンジン１８は、４ストローク型のレシプロエンジンに限られず、２ストローク型のレシプロエンジンや、他の形式のエンジンであってもよい。
【００１９】
本体１４は、カッターアーム４４を備えている。カッターアーム４４は、本体１４の右方側に位置しており、本体１４の前方に向けて伸びている。カッターアーム４４は、エンジン１８に固定されているとともに、その前方端には回転刃１２及び回転刃１２を覆う回転刃カバー４６が設けられている。カッターアーム４４は、エンジン１８の出力するトルクを回転刃１２へ伝達する伝達機構である。そして、伝達機構であるカッターアーム４４が設けられた本体１４の右方側は、一般に駆動側と称されることがある。また、カッターアーム４４には、リコイルスタータ３６が設けられている。リコイルスタータ３６は、エンジン１８の駆動軸に接続されており、ユーザは、リコイルスタータ３６によってエンジン１８を始動させる。
【００２０】
本体１４は、ケーシング２４を備えている。ケーシング２４は、樹脂材料で形成されている。ケーシング２４の内部には、エンジン１８へ供給する空気をろ過するフィルタや、フィルタによってろ過された空気に燃料を混合するキャブレタ等が設けられている。ケーシング２４には、前述した後方グリップ２６が一体に形成されており、後方グリップ２６に配置されたスロットルレバー２８は、ケーシング２４の内部でキャブレタに接続されている。また、ケーシング２４は、その下方部分が燃料タンクとなっており、燃料給油口３０が設けられている。
【００２１】
本体１４は、ガード４０を備えている。ガード４０は、本体１４の前方下部に位置している。本体１４の前方下部は、回転刃１２からワークの切粉が飛散する位置である。ガード４０は、飛散したワークの切粉を本体１４の下方に向けて反射し、ワークの切粉がユーザに向けて飛散することを防止する。ガード４０には、一対のローラ４２が設けられている。ここで、ガード４０は、前方ハンドル１６に固定されているとともに、カッターアーム４４に取り付けられている。言い換えれば、前方ハンドル１６は、ガード４０を介して、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４に取り付けられている。
いる。
【００２２】
エンジンカッター１０では、使用時にエンジン１８、カッターアーム４４、回転刃１２において振動が発生する。そのことから、前方ハンドル１６や、後方グリップ２６が一体に形成されたケーシング２４が、エンジン１８やカッターアーム４４に対して取り付けられる取付位置には、ユーザに伝わる振動を抑制するための防振装置が設けられている。なお、エンジンカッター１０では、三種類の防振装置が、合計して４箇所に設けられている。以下では、特徴的な二種類の防振装置５０、６０について、その構造や機能を詳細に説明する。
【００２３】
図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、ボルト２０によるの取付位置に設けられた防振装置５０を示している。図４、図５は、防振装置５０を分解して示す斜視図である。ここで、図４は、分解した防振装置５０を右前方から見たときの斜視図を示し、図５は、分解した防振装置５０を左前方から見たときの斜視図を示している。
【００２４】
図３、４、５に示すように、防振装置５０は、第１保持部材５２と、コイルスプリング５４と、第２保持部材５６を備えている。コイルスプリング５４は、前方ハンドル１６とエンジン１８の間に配置され、前方ハンドル１６とエンジン１８を互いに接続している。なお、図４、図５では、エンジン１８が図示省略されている。前方ハンドル１６とエンジン１８の間にコイルスプリング５４が介在することで、エンジン１８から前方ハンドル１６への振動伝達が抑制される。それにより、前方ハンドル１６を把持するユーザが受ける不快感や疲労感が緩和される。
【００２５】
コイルスプリング５４は、第１保持部材５２と第２保持部材５６によって保持されている。第１保持部材５２は、コイルスプリング５４の一端５４ａを保持するとともに、ボルト２０によって前方ハンドル１６に固定されている。一方、第２保持部材５６は、コイルスプリング５４の他端５４ｂを保持しているとともに、ボルト７０によってエンジン１８に固定されている。第１保持部材５２には、ねじ溝５２ａが形成されている。ねじ溝５２ａは、螺旋状に伸びており、コイルスプリング５４に螺合する。第１保持部材５２は、コイルスプリング５４に捻じ込まれることで、コイルスプリング５４の一端５４ａにしっかりと固定される。また、ねじ溝５２ａの終点位置には、コイルスプリング５４の一端５４ａに当接するストッパ壁５２ｂが設けられている。同様に、第２保持部材５６にも、ねじ溝５６ａとストッパ壁５６ｂが設けられている。
【００２６】
第１保持部材５２は、略円柱形状を有しており、その一方の端面に突出部５３が形成されている。突出部５３は、前方ハンドル１６に設けられた凹部１６ｂに嵌り込み、それによって第１保持部材５２が定位置に位置決めされる。図４によく示されるように、突出部５３の一部には、工具係合部５３ａが形成されている。工具係合部５３ａは、六角形の断面を有する六角柱の形状となっており、ボルトやナットを締め付ける汎用の締付工具（例えばスパナやめがねレンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部５３ａは、ねじ溝５２ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第１保持部材５２は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング５４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング５４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。なお、工具係合部５３ａは、六角柱の形状に限られず、少なくとも平行な二面（いわゆる二面幅）を有する形状であってもよい。
【００２７】
第２保持部材５６は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔５７が形成されている。貫通孔５７は、ボルト７０を通過させる貫通孔であり、ボルト７０は、第２保持部材５６の貫通孔５７を通って、エンジン１８に締め付けられている。図５によく示されるように、貫通孔５７の一部には、工具係合部５７ａが形成されている。工具係合部５７ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部５７ａは、ねじ溝５６ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第２保持部材５６は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング５４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング５４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００２８】
図６は、図１中のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、ボルト３８による取付位置に設けられた防振装置６０を示している。図７、図８は、防振装置６０を分解して示す斜視図である。ここで、図７は、分解した防振装置６０を右前方から見たときの斜視図を示し、図８は、分解した防振装置６０を左前方から見たときの斜視図を示している。
【００２９】
図６、７、８に示すように、防振装置６０は、第１保持部材６２と、コイルスプリング６４と、第２保持部材６６を備えている。コイルスプリング６４は、前方ハンドル１６に固定されたガード４０と、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４の間に配置され、ガード４０とカッターアーム４４を互いに接続している。前方ハンドル１６に固定されたガード４０と、エンジン１８に固定されたカッターアーム４４の間にコイルスプリング６４が介在することで、エンジン１８から前方ハンドル１６への振動伝達が抑制される。それにより、前方ハンドル１６を把持するユーザが受ける不快感や疲労感が緩和される。
【００３０】
コイルスプリング６４は、第１保持部材６２と第２保持部材６６によって保持されている。第１保持部材６２は、コイルスプリング６４の一端６４ａを保持するとともに、ボルト７２によってガード４０に固定されている。一方、第２保持部材６６は、コイルスプリング６４の他端６４ｂを保持しているとともに、ボルト３８によってカッターアーム４４に固定されている。第１保持部材６２には、ねじ溝６２ａが形成されている。ねじ溝６２ａは、螺旋状に伸びており、コイルスプリング６４に螺合する。第１保持部材６２は、コイルスプリング６４に捻じ込まれることで、コイルスプリング６４の一端６４ａにしっかりと固定される。また、ねじ溝６２ａの終点位置には、コイルスプリング６４の一端６４ａに当接するストッパ壁６２ｂが設けられている。同様に、第２保持部材６６にも、ねじ溝６６ａとストッパ壁６６ｂが設けられている。
【００３１】
第１保持部材６２は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔６３が形成されている。貫通孔６３は、ボルト７２を通過させる貫通孔であり、ボルト７２は、第１保持部材６２の貫通孔６３を通って、ガード４０に締め付けられている。図８によく示されるように、貫通孔６３の一部には、工具係合部６３ａが形成されている。工具係合部６３ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部６３ａは、ねじ溝６２ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第１保持部材６２は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング６４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング６４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００３２】
第２保持部材６６は、略円柱形状を有しており、その中心軸に沿って貫通孔６７が形成されている。貫通孔６７は、ボルト３８が捻じ込まれるねじ孔であり、ボルト３８は、カッターアーム４４を挟んで、第２保持部材６６に締め付けられている。図７によく示されるように、貫通孔６７の一部には、工具係合部６７ａが形成されている。工具係合部６７ａは、六角形の断面を有する六角穴の形状となっており、六角穴付きボルトを締め付ける汎用の締付工具（例えば六角レンチ）が係合可能に構成されている。また、工具係合部６７ａは、ねじ溝６６ａの螺旋の中心軸に対して、同軸上に設けられている。それにより、第２保持部材６６は、汎用の締付工具を利用して、コイルスプリング６４に簡単に捻じ込むことができ、かつ、コイルスプリング６４から簡単に取り外す（緩める）ことができる。
【００３３】
以上のように、本実施例の防振装置５０、６０では、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外す際に、ユーザは汎用の締付工具を利用することができる。従って、コイルスプリング５４、６４の端部が保持部材５２、５６、６２、６６に固着しているような場合でも、締付工具によって保持部材５２、５６、６２、６６に大きな力を加えることができ、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を容易に取り外すことができる。また、保持部材５２、５６、６２、６６をコイルスプリング５４、６４へ捻じ込む場合にも、同様に締付工具を利用することができるので、防振装置５０、６０の組み立ても簡単に行うことができる。そのことから、ユーザは、エンジンカッター１０の修理やメンテナンスを、比較的に短時間で簡単に行うことができる。
【００３４】
ここで、エンジンカッター１０の修理やメンテナンスにおいて、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外す具体例について説明する。第１に、防振装置５０、６０では、大きな力や強い振動を受け続けた結果、コイルスプリング５４、６４や保持部材５２、５６、６２、６６に損傷が生じることがある。この場合、その損傷したコイルスプリング５４、６４又は保持部材５２、５６、６２、６６を交換するために、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を取り外すことが必要となる。このときユーザは、上記したように締付工具を利用することによって、コイルスプリング５４、６４から保持部材５２、５６、６２、６６を簡単に取り外すことができる。
【００３５】
あるいは、エンジンカッター１０では、エンジン１８に故障が生じることもあり、故障したエンジン１８の修理を行うために、防振装置５０、６０の分解が必要となることもある。例えば図３を参照すると、先ず、エンジンカッター１０からエンジン１８を取り外すために、ユーザはボルト２０を取り外す必要がある。次いで、エンジン１８の修理において邪魔にならないように、ユーザはエンジン１８から防振装置５０を取り外す必要がある。エンジン１８から防振装置５０を取り外す場合、通常、ユーザはコイルスプリング５４を第２保持部材５６に対して回転させることができ、コイルスプリング５４及び第１保持部材５２を、エンジン１８から簡単に取り外すことができる。その後、必要に応じて、ボルト７０及び第２保持部材５６をエンジン１８から取り外せばよい。
【００３６】
しかしながら、例えば長期に亘って使用されたエンジンカッター１０では、コイルスプリング５４の端部が、第２保持部材５６へ強固に固着していることもある。この場合、エンジン１８からコイルスプリング５４を上記のように取り外すことはできない。防振装置５０をエンジン１８から取り外すためには、先ず、コイルスプリング５４から第１保持部材５２を取り外し、次いで、第２保持部材５６をエンジン１８に固定しているボルト７０を取り外すことが必要となる。ここで、第１保持部材５２には、第２保持部材５６と同様に、コイルスプリング５４の端部が固着していることも多い。しかしながら、ユーザは、締付工具を利用することによって、コイルスプリング５４から第１保持部材５２を簡単に取り外すことができる。そして、第１保持部材５２を取り外すことで、コイルスプリング５４が取り付けられた状態のままでも、第２保持部材５６を固定しているボルト７０を簡単に取り外すことができる。あるいは、締付工具によって第１保持部材５２を回転させた結果、第１保持部材５２とコイルスプリング５４が一体となって回転し、コイルスプリング５４を第２保持部材５６から取り外せることもある。いずれにしても、締付工具を利用することで、エンジン１８から防振装置５０を簡単に取り外すことができる。なお、エンジン１８が故障した場合に限られず、オーバーホールといったエンジン１８のメンテナンスを行う場合にも、エンジンカッター１０からエンジン１８が取り外されるとともに、そのエンジン１８から防振装置５０、６０が取り外されることもある。
【００３７】
上記した防振装置５０、６０の分解及び組み立てにおいて、本実施例の防振装置５０、６０では、専用の工具ではなく、汎用の締付工具を用いることができる。六角レンチやスパナといった汎用の締付工具は広く流通しているので、ユーザは、分解及び組み立てに使用する締付工具を、簡単に入手することができる。あるいは、多くのユーザは、六角レンチやスパナといった汎用の締付工具を既に所有している。そのようなユーザは、防振装置５０、６０の分解や組み立てに用いる締付工具を新たに用意する必要がなく、無用な出費を避けることができる。なお、ここでいうユーザには、エンジンカッター１０の所有者や利用者だけでなく、その修理に携わる者が広く含まれる。
【００３８】
図９は、図３、４、５に示したコイルスプリング５４を単体で示している。ここで、図９（Ａ）は、コイルスプリング５４をその軸方向に沿って見た平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図である。図９に示すように、コイルスプリング５４の端部５４ｔ（詳しくは、一端５４ａを含む四半周分）では、その曲率半径Ｒが、一端５４ａに近づくにつれて徐々に大きくなっている。この構造によると、第１保持部材５２を、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。なお、同様の構造は、コイルスプリング５４の他方の端部（詳しくは、他端５４ｂを含む四半周分）にも設けられており、第２保持部材５６も同様に、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。
【００３９】
図示省略するが、図６、７、８に示したコイルスプリング６４についても、その長さや巻径等は異なるが、その各々の端部については、図９に示したコイルスプリング５４の端部５４ｔと同様に構成されている。
【００４０】
図１０は、コイルスプリング５４の変形例を示している。このコイルスプリング５４では、その端部５４ｔが接線方向に沿って直線的に伸びている。それにより、中心軸５４ｃからの距離Ｒ（この距離Ｒは、曲率半径に相当する）が、各端５４ａ、５４ｂに近づくにつれて徐々に大きくなっている。このような端部の形状によっても、各々の保持部材５２、５６を、コイルスプリング５４へ簡単に捻じ込むことができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００４２】
例えば、各々の保持部材５２、５６、６２、６６に形成する工具係合部５３ａ、５７ａ、６３ａ、６７ａは、上述した形状のものに限定されず、汎用の締付工具が係合可能な他の形状に変更することができる。例えば、工具係合部５３ａ、５７ａ、６３ａ、６７ａは、「＋」形状の凹部又は「−」形状の凹部とすることができ、このような凹部には、プラスドライバやマイナスドライバといった、スクリュウの締め付けに用いられる汎用のスクリュウドライバを係合させることができる。
【００４３】
本実施例で説明した防振装置５０、６０は、エンジンカッターに限らず、例えばチェーンソーやヘッジトリマといった他の種類の手持式作業機にも、同様に採用することができる。そして、その手持式作業機は、エンジンを原動機とするものに限られず、モータを原動機とする電動式の手持式作業機であってもよい。
【００４４】
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０：エンジンカッター
１２：回転刃
１４：本体
１６：前方ハンドル
１８：エンジン
２０、３８、７０、７２：ボルト
２４：ケーシング
２６：後方グリップ
２８：スロットルレバー
４０：ガード
４４：カッターアーム
５０、６０：防振装置
５２、６２：第１保持部材
５２ａ、６２ａ：第１保持部材のねじ溝
５２ｂ、６２ｂ：第１保持部材のストッパ壁
５３：第１保持部材の突出部
５３ａ、６３ａ：第１保持部材の工具係合部
５４、６４：コイルスプリング
５４ａ、６４ａ：コイルスプリングの一端
５４ｂ、６４ｂ：コイルスプリングの他端
５４ｃ：コイルスプリングの中心軸
５４ｔ：コイルスプリングの端部
５６、６６：第２保持部材
５６ａ、６６ａ：第２保持部材のねじ溝
５６ｂ、６６ｂ：第２保持部材のストッパ壁
５７ａ、６７ａ：第２保持部材の工具係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手持式作業機の防振装置であって、
手持式作業機の二つの部材の間に配置され、その二つの部材を互いに接続するコイルスプリングと、
前記二つの部材の一方に固定されるとともに、前記コイルスプリングの一方の端部を保持する第１保持部材と、
前記二つの部材の他方に固定されるとともに、前記コイルスプリングの他方の端部を保持する第２保持部材を備え、
前記第１保持部材と前記第２保持部材の少なくとも一方には、前記コイルスプリングに螺合するねじ溝と、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部が、形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記工具係合部は、前記ねじ溝の螺旋の中心軸に対して、同軸上に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された防振装置を有する手持式作業機。
【請求項４】
ユーザが把持する少なくとも一つのハンドルが、前記防振装置を介して取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の手持式作業機。
【請求項１】
手持式作業機の防振装置であって、
手持式作業機の二つの部材の間に配置され、その二つの部材を互いに接続するコイルスプリングと、
前記二つの部材の一方に固定されるとともに、前記コイルスプリングの一方の端部を保持する第１保持部材と、
前記二つの部材の他方に固定されるとともに、前記コイルスプリングの他方の端部を保持する第２保持部材を備え、
前記第１保持部材と前記第２保持部材の少なくとも一方には、前記コイルスプリングに螺合するねじ溝と、汎用の締付工具が係合可能な工具係合部が、形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記工具係合部は、前記ねじ溝の螺旋の中心軸に対して、同軸上に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された防振装置を有する手持式作業機。
【請求項４】
ユーザが把持する少なくとも一つのハンドルが、前記防振装置を介して取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の手持式作業機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２１２７７１（Ｐ２０１１−２１２７７１Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８１５７８（Ｐ２０１０−８１５７８）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１３７２９２）株式会社マキタ (1,210)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１３７２９２）株式会社マキタ (1,210)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]