【課題】自動変速機が故障した場合に変速時に変速ショックを悪化させる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】複数の変速段を備える自動変速機に故障が発生した場合（Ｓ１００）に、フェールセーフ制御を行い（Ｓ１０１）、フェールセーフ制御中に加速度Ｇが所定加速度Ｇｋよりもよりも小さいと判定されると（Ｓ１０５）、フェールセーフ制御中に変速を行う場合に、締結側指令圧に締結側油圧補正量を加算した締結側補正指令圧に基づいて締結側クラッチに油圧を供給して変速を実行するように変速指令を出す（Ｓ１０２）。 （もっと読む）

【課題】車両の後進時において他の車両や歩行者等に車両の後進を従来より適切に知らせることができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】Ｔ−ＥＣＵは、目標シフトレンジとしてＲレンジが入力されたと判断した場合には（ステップＳ１１でＹｅｓ）、現在レンジがＲレンジであるか否かを判断する（ステップＳ１２）。そして、Ｔ−ＥＣＵは、現在レンジがＲレンジであると判断した場合には（ステップＳ１２でＹｅｓ）、レンジ表示部にＲレンジを表す表示を点灯させるとともに、後退灯を点灯する（ステップＳ１３）。一方、Ｔ−ＥＣＵは、ステップＳ１２において、現在レンジがＲレンジではないと判断した場合には（ステップＳ１２でＮｏ）、後退灯を点灯し、レンジ表示部におけるシフトレンジの表示を消灯する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を備えた車両用動力伝達装置において、比較的高車速で後進走行中に前進走行に切り換えられた場合であっても、駆動系に入力される高入力トルクを抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１０が非走行レンジにある状態での車両後退走行時であって、且つ、車速Ｖが所定値Ａ以上の場合にのみ、レーシング抑制手段１０６を実施するため、比較的高車速で後退走行中に自動変速機１０が前進走行レンジに切り換えられても駆動系に高入力トルクが負荷されることが好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】新たなバルブを追加することなく、確実にフェール発生時に係合圧ソレノイドバルブの元圧を遮断することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置２０は、ライン圧を生成するライン圧発生源５と、複数の摩擦係合要素Ｃ−１〜Ｃ−４，Ｂ−１，Ｂ−２を係合させるリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５とを有しており、ライン圧を摩擦係合要素に元圧として供給する元圧供給油路ａ，ａ_１，ｄ，ｄ_１〜ｄ_６にはパーキング切換えバルブ３２が介在している。パーキング切換えバルブ３２は、パーキングシリンダ３３に油圧を出力するパーキング解除位置（右半位置）にて元圧供給油路ａ，ａ_１，ｄ，ｄ_１〜ｄ_６を連通させ、油圧を出力しないパーキング噛合位置（左半位置）にて元圧供給油路ａ，ａ_１，ｄ，ｄ_１〜ｄ_６を遮断する。 （もっと読む）

【課題】走行中にニュートラル状態から前進走行状態へと移行する際にオーバーレブすることを防止した自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にシフトレンジがニュートラルレンジから前進走行レンジへと操作され、前進５速段へ移行する場合、ギヤ比不一致判定手段によって、入力軸回転速度が出力軸回転速度に基づいて算出される前進５速段における理論入力軸回転速度に所定値を足した値よりも大きいかどうかが判定される（Ｓ７）。そしてギヤ比不一致判定手段によって、前進３速段が形成されている可能性があると判定されると、オーバーレブ判定手段によって、現在の車速において前進３速段が係合された場合にオーバーレブするか否かが判定される（Ｓ７）。オーバーレブすると判定されると、前進５速段への係合制御を中断し、車速が低下するまでニュートラル状態にすることによって、オーバーレブを回避する（Ｓ２０〜Ｓ２３）。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブのバルブ位置を検出するためのシャフトポジションセンサの故障により適切に対処する。
【解決手段】シャフトポジションセンサ１０８をマニュアルシャフトの回転角が大きくなるほど０Ｖから５Ｖまでリニアに変化する信号ＰＯＳ１とマニュアルシャフトの回転角が大きくなるほど５Ｖから０Ｖまでリニアに変化する信号ＰＯＳ２とからなる二重系のセンサとして構成してシャフトポジションセンサ１０８の故障を判定し、故障を判定したときにマニュアルシャフトを駆動するブラシレスモータとしての電気モータ１１０の制御用として取り付けられたモータ角度センサ１１４からのモータ回転角θｍから得られるモータ回転回数Ｎｍを用いて二つの信号ＰＯＳ１，ＰＯＳ２のうち異常が生じている信号を特定すると共に異常が生じていない正常な信号を用いてマニュアルバルブのバルブポジションＶＰを設定する。 （もっと読む）

【課題】従来に比して簡単な構成によりフェール時の問題を解消し得るようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】コーンリング無段変速機１では、変速比制御アクチュエータ１６が、ケース１７側に移動不能に位置決め固定され、かつフェール時には変速ガイドシャフト１５に対してフリー状態となるように構成され、変速ガイドシャフト１５が、摩擦リング部材６を軸方向に摺動自在にかつ該軸方向に対して所定角度を維持するように支持すると共に、変速比制御アクチュエータ１６の作動部１６ｂに連動連結される。そして、コイルバネ１９，２０により、増減速を抑えるリセット位置に摩擦リング部材６の傾斜状態を移行させ得るように変速ガイドシャフト１５を機械的に常時付勢している。 （もっと読む）

【課題】手動モード運転と自動モード運転とを切換可能な自動二輪車において、リンプホーム性を向上させる。
【解決手段】変速制御装置５０は、有段のドグクラッチ式のシフト機構４３と、シフト機構４３のギアポジションを変更するシフトアクチュエータ７０と、クラッチ４４と、クラッチアクチュエータ６０と、運転者によって操作され、シフトアクチュエータ７０およびクラッチアクチュエータ６０によるシフト機構４３のギアポジションの変更を指示するシフトスイッチ７２と、運転者によって操作され、手動モード運転と自動モード運転とを切り換えるモード切換スイッチ７１と、ＥＣＵ９０とを備えている。ＥＣＵ９０は、所定の故障時に、自動モード運転を規制しかつ手動モード運転を許可する運転許可部９３を有している。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプに異常が発生したときであっても、油圧を確保することができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】クラッチを解放するように制御されている場合に、クラッチが解放していないときには油圧回路に異常が発生していると判断するようにした。電動オイルポンプが故障している場合、駆動モータの回転数を設定値以上に上昇させる。 （もっと読む）

【課題】同一の変速機入力軸上で複数の変速段を選択することによる発進時のメカニカルインターロックの発生を防止する。
【解決手段】変速要求時に発進クラッチアクチュエータとシフトフォークアクチュエータを駆動して変速段の選択を実施し、奇数変速段発進クラッチ２と偶数変速段発進クラッチ３の架け替えにより変速を実行する制御手段を備えた自動変速機の制御装置１００において、前記制御手段は、停車時に変速段がニュートラルである変速機入力軸の発進クラッチを動作させて、ニュートラル状態の変速機入力軸を回転させ、エンジンの出力軸回転数とニュートラル状態の変速機入力軸回転数とを比較し、その偏差が、エンジン回転数をパラメータとして予め設定された所定時間以内に、所定値以内に収まらない場合に、変速機構が異常であることを検出する。 （もっと読む）

【課題】油圧によって作動する係合装置を備えた有段変速部と、係合が禁止される所定の係合装置が同時に係合されることを防ぐ同時係合防止弁を備えた車両用動力伝達装置において、その同時係合防止弁の故障を検出することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】所定の係合装置が同時に係合されることを防ぐフェールセーフバルブ９４を備え、同時係合防止弁異常検出手段１３０は、モータ走行時において、前記所定の係合装置へ作動油圧を所定時間供給するため、モータ走行時にフェールセーフバルブ９４の異常を検出することができる。また、フェールセーフバルブ９４が異物噛み込み等によって故障し、同時係合が発生した場合であっても、第２電動機Ｍ２のイナーシャは、エンジン８のイナーシャに比べて小さいので、自動変速部２０にかかる負荷が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】変速機の故障時におけるドライバビリティを向上させる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵのＣＰＵは、変速段を抽出し（ステップＳ１１）、油圧ＰＣ１を検出する（ステップＳ１２）。第１クラッチＣ１がＯＮ故障の状態であると判定した場合であって（ステップＳ１３でＹｅｓ）、変速段がＮレンジであると判定した場合には（ステップＳ１４でＹｅｓ）、ロックアップ機構が解放状態であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。ロックアップ機構が解放状態であると判定した場合には（ステップＳ１５でＹｅｓ）、Ａ／Ｔにおいて内部ロックを行う（ステップＳ１６）。これにより、変速機の故障時における車両の挙動の乱れを防止することにより、ドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機のレンジを異常判断した場合にフェールセーフ制御を行うシフトセレクトシステムにおいて、フェールセーフ動作を維持した状態で車両の移動や電源の停止を可能として利便性を高め、人為操作の意図を汲んで最適なフェールセーフを行うことを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速制御装置とシフト制御装置とのうち一以上の制御装置が、変速機のレンジを人為操作により選択されたシフトポジションに対応させることができないとの異常判断した場合に、変速機をニュートラル状態とする第１のフェールセーフ制御を行う機能を備えるシフトセレクトシステムにおいて、制御装置が、異常判断を行う以前であり、かつ変速機のレンジ切り換え時間が通常より長くなる場合に、通信によってエンジン制御装置がエンジンの出力を抑制するトルクダウン制御を実施するように機能する第２のフェールセーフ制御を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】容易に故障部品の特定を行うことができる車両の故障判定装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、ノーマルモードにおけるＣＶＴの目標変速比に対する未達判定を行い（ステップＳ１２）、ＣＶＴの変速比が未達である場合、ガレージモードに切り替え（ステップＳ１４）、タービン軸の回転数の停止判定を行う（ステップＳ１５）ことにより、ライン油圧ＰＬの制御を行うリニアソレノイドバルブＳＬＴの故障発生（ステップＳ１５でＹＥＳと判定）、あるいは、ＣＶＴの変速を制御するシフトソレノイドバルブＳＬ１、ＳＬ２の故障発生（ステップＳ１５でＮＯと判定）を判定することができ、容易に故障部品の特定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】シフトダウン変速中の、特にパワーオンダウン変速における解放側摩擦係合要素の解放不良の判定を高い精度で行うことを可能とする自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ダウンシフト判別手段７６が、ダウンシフト変速が開始された際、該変速はパワーオンダウン変速及びパワーオフダウン変速の何れであるかを判別し、係合圧監視手段７７が、係合側摩擦係合要素の油圧サーボに供給される係合圧を監視し、フェール判定手段７９が、係合圧がしきい値に達した際に、解放側摩擦係合要素の解放不良を判定すると共に、判別されたダウンシフト変速の種類に応じてしきい値を変更する。このため、パワーオフダウン変速とパワーオンダウン変速夫々の性質に応じたしきい値に基づき、解放不良判定を高い精度で行うことができる。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフバルブの故障を事前に検出できるようにすることで、リニアソレノイドによる出力故障による、正常時に係合している摩擦係合要素に加え解放されているはずの摩擦係合要素も同時に係合されてしまうことを未然に防止することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置１００は、係合圧制御用ソレノイドバルブに元圧を供給する元圧供給油路を遮断する元圧遮断手段と、元圧遮断手段に元圧を遮断するように指令すると共に、ブレーキの係合圧を検出する油圧センサ６５により係合圧が検出される油圧サーボに係合圧を出力させる故障検出制御を実行する故障検出指令手段８０と、故障検出指令手段８０の故障検出制御の実行状態と油圧センサ６５の検出結果とから元圧遮断手段の故障を判断する故障判断手段８５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド・オールオフフェール時に前進段を形成するフェールセーフを行う油圧制御装置にシフトバイワイヤを採用し得る多段式自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】前進７速段を形成するリニアソレノイドバルブＳＬ２，ＳＬ３をノーマルオープンタイプにしたことで、Ｄレンジでのソレノイド・オールオフフェール時に元圧切換えバルブ３４を右半位置に切換え、保障圧切換えバルブ３５の出力状態を切換え、Ｒレンジ及びＰ，Ｎレンジでの上記オールオフフェール時に元圧切換えバルブを左半位置に切換え、保障圧切換えバルブの出力状態を切換える簡素な構成としたことで、マニュアルシフトバルブを用いずバルブ数を削減しながらも、前進変速段での走行中に上記オールオフフェールモードになった際には前進７速段を形成して走行を確保し、Ｒレンジ及びＰ，Ｎレンジにて上記オールオフフェールモードになった際には前進７速段に移行させない。 （もっと読む）

【課題】電動機やその制御系に故障が生じて電気式差動部を非差動状態に切り換えるに際して、切換制御時に発生する駆動トルクの増加、または被駆動トルクの増加を低減することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】差動部１１を非差動状態に切り換えるに際して、切換時に発生する駆動トルクの増加、または被駆動トルクの増加を低減する側に自動変速部２０の変速比を変更する変速比変更手段８０を備えるため、例えば、通常では差動部１１の切換時に駆動トルクの増加、または被駆動トルクの増加が発生しやすい運転領域であっても、上記トルク増加が低減され、運転者に違和感を与えることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止、再始動を行う車両において、クラッチの状態を検出する検出手段に異常が生じたときにも、再始動を確実、かつ安全に行うことができる。
【解決手段】エンジンと、駆動輪と、動力の伝達、遮断を行うクラッチと、変速機と、クラッチの状態を検出する複数のクラッチセンサ類とを有する車両システムにおいて、自動停止条件成立時に運転中のエンジンを自動停止させる工程と、自動停止後にエンジンを再始動させる工程とを有する。エンジンを再始動させる工程では、クラッチセンサ類に異常がない場合に、クラッチオフが検出されたこと、および変速機が中立段から走行段へ移行したことを含む所定の再始動条件が成立したときに再始動を行わせる。一方、クラッチセンサ類に異常がある場合には、上記変速機が中立段にあることを条件として再始動を行わせる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置のバックアップ機能が失陥した状態を検出し、車両の安全性を高める。
【解決手段】
ブレーキ操作量に応じてホイールシリンダ内の圧力を加圧可能な第１の倍力機構と、該機構の第1のコントロールユニットと、ホイールシリンダ内の圧力を加圧可能な第２の倍力機構と、該機構の第２のコントロールユニットとを備え、前記第1の倍力機構が前記ホイールシリンダ内の圧力を加圧できない場合、前記第1のコントロールユニットは前記第２のコントロールユニットに信号を送信し、該信号に基づいて前記第２のコントロールユニットは前記第２の倍力機構を制御して前記ホイールシリンダ内の圧力を加圧するバックアップ機能と、前記第２の倍力機構が前記ホイールシリンダ内の圧力を加圧できない場合、前記第２の倍力機構がかかる異常状態を検出するバックアップ機能失陥検出手段を備え、車両性能やブレーキ性能を制限し、ドライバに警告を与える。 （もっと読む）