【課題】レンジ変更指示に応じてアクチュエータによってマニュアルバルブ位置を制御するシフト制御手段を有する車両用自動変速機の制御装置において、シフト制御装置に異常が発生したとき、その異常を確実に検出して動力遮断することができる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１４をマニュアルバルブ位置（マニュアルバルブ７０のシフト位置）に拘わらず動力遮断状態とする動力遮断手段１２６を有しており、シフト制御手段１２０の異常を検出した場合には、動力遮断手段１２６を実施するため、マニュアルバルブ位置が不明確である場合であっても、確実に自動変速機１４の動力伝達経路を遮断することができ、安全性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、発熱に起因した電磁クラッチの動作不良等の防止を図りつつ、電磁クラッチの温度に応じた適切な変速制御を行う。
【解決手段】この車両の制御装置では、無段変速モードと固定段変速モードの切り替えを電磁クラッチの解放・係合により行う。温度検出手段により検出された電磁クラッチの温度が、第１の温度より高い場合は電磁クラッチを解放から係合へ変更する変速モードの変更を禁止し、また第２の温度から第３の温度の範囲にある場合は電磁クラッチを係合から解放へ変更する変速モードの変更を許可すると共に、規定時間が経過する迄は電磁クラッチを解放から係合へ変更する変速モードの変更を禁止し、また第３の温度より高い場合は電磁クラッチを係合から解放へ変更する変速モードの変更を許可する。これにより、発熱に起因した電磁クラッチの動作不良等の防止が図れ、その温度に応じた適切な変速制御を行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、クラッチアクチュエータ（１）およびクラッチアクチュエータの制御方法に関する。該クラッチアクチュエータはマルチクラッチを操作し、このために、摩擦クラッチの数に相応したアクチュエータモジュール（２，３）を使用することができる。該アクチュエータモジュール（２，３）は、別個の制御装置（４）ならびに該制御装置によって制御される電動機（６）を備えており、該電動機（６）は係脱機構を用いて前記摩擦クラッチに作用する。アクチュエータモジュール（２，３）の機能障害時に、摩擦クラッチ、とりわけノーマルオープン型の摩擦クラッチに後置された部分パワートレインのブロッキングに対処するために、これらのアクチュエータモジュールはデータ線路（１１）によって互いに接続されており、該データ線路は前記アクチュエータモジュール（２，３）の監視および対抗手段を可能にする。
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【課題】変速機の異常の誤判定を防止すると共に変速機の回転要素に過回転が生じるのを防止する。
【解決手段】タービン回転数Ｎｔｕｒが変速機を駆動する油圧回路のアクチュエータの異常を判定するための閾値Ｎｒｅｆ１以上のとき、タービン回転数Ｎｔｕｒが変速機の回転要素に過回転が生じない回転数領域の上限値Ｎｍａｘよりも低い閾値Ｎｒｅｆ２以上のときには出力制限フラグＦｅｌｉｍに値１を設定してエンジンのトルクの制限を開始し、タービン回転数Ｎｔｕｒが閾値Ｎｒｅｆ１よりも大きく閾値Ｎｒｅｆ２よりも小さい閾値Ｎｒｅｆ３未満のときには出力制限フラグＦｅｌｉｍに値０を設定してエンジンのトルクの制限を解除し、タービン回転数Ｎｔｕｒが閾値Ｎｒｅｆ１以上の状態が所定時間Ｔｂに亘って継続したときに変速機の異常を確定する。 （もっと読む）

【課題】ライン圧を調圧するバルブの異常を判定する。
【解決手段】ＥＣＵは、変速時におけるオートマチックトランスミッションの状態に応じて、ドレン待機圧およびアップ待機圧の指示値を設定するステップ（Ｓ１００）と、ドレン待機圧およびアップ待機圧のうちの少なくともいずれか一方の指示値が第１しきい値より大きくなるまで増大したか、もしくは指示値の増大量が第２しきい値より大きいと（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ライン圧を調圧するＳＬＴリニアソレノイドバルブが異常であると判定するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のオイルの劣化を正確に検出することができるオイル劣化検出装置を提供する。
【解決手段】車両の車速と、トランスミッション内のオイルの温度を測定し（ステップＳ１１）、測定した車速およびオイルの温度に応じたオイルレベルマップを検索し、オイル劣化判定しきい値を設定する（ステップＳ１２）。次に、現在のオイルレベルを検出し（ステップＳ１３）、現在のオイルレベルを、上記オイル判定しきい値と比較してオイルの劣化判定を行う（ステップＳ１４）。オイルの劣化を検出した場合には、オイルの交換を促す表示を行う（ステップＳ１５）。したがって、測定したオイルの現状によってオイル劣化の判定を行うので、オイルの現在の状態に即した判定を行うことができ、オイルの劣化を正確に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の入出力速度比を検出することで、変速時の油圧制御が予定通りに行われないことを検知し、これに適切に対処できる変速機のクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチ２２および第２クラッチ２３は、油圧ポンプ４０で発生された所定油圧が供給されると開放状態から接続状態に切り換わるように構成される。自動変速機としてのＡＭＴ１６は、第１クラッチ２２および第２クラッチ２３の接続状態を、一方側から他方側へと持ち替える動作によって、隣合うギヤ段への変速を実行するように構成される。ＡＭＴ制御ユニット１８は、クラッチの持ち替え動作の開始からの経過時間が所定時間に達し、かつエンジン回転数とカウンタシャフト回転数の比からなる入出力速度比が、変速前のギヤ段に相当する所定範囲内に存在する場合には、他方側のクラッチへの油圧供給を停止して開放状態とすることでクラッチの持ち替え動作を中止する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機２のレンジ切り替えをアクチュエータ６０で行うバイワイヤ方式のレンジ切替装置１０が搭載された車両の制御装置（３，４０）において、現在の駆動力方向を反転させるような特定パターン（例えばＲ→Ｄ，Ｄ→Ｒ）のレンジ切り替えを行う過程で、万一、レンジ切り替えフェールが発生しても、車両の動きを可及的に抑制または防止可能とする。
【解決手段】制御装置（３，４０）は、前進用のレンジや後退用のレンジに切り替えるための要求が、前記特定パターンであると認識したときに、駆動源１の発生出力を下限側に低下させる対処手段（ステップＳ１，Ｓ５）と、前記要求レンジを成立させるようレンジ切替装置１０を制御する実行手段（ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】メインポンプ１２の他に電動ポンプ１７１を備えて、エンジン１の自動停止中には電動ポンプ１７１から作動油を供給するようにした自動変速機１０の制御装置において、エンジン１の停止に伴い一時的に油温が上昇しても、油圧供給系における故障の誤判定を阻止して、制御に不用な制約が加わらないようにする。
【解決手段】エンジン１の自動停止中に油温センサ２０６によって検出した油温が所定温度未満であれば（ステップＳ５でＮＯ）、油圧スイッチ１６０からの信号に基づいて故障判定を行う（Ｓ６〜Ｓ８）一方、検出した油温が所定温度以上であれば（Ｓ５でＹＥＳ）油圧スイッチ１６０からの信号に基づく故障判定は行わず、エンジン１の再始動を待ってタービン回転センサ２０５により検出される回転数の変化率に基づいて、故障判定を行う（Ｓ１５〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】パワーローラ移動手段に異常が発生しても変速制御性が悪化することを抑制することができるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トロイダル式無段変速機１は、油圧によりパワーローラ３０を入力ディスク１０および出力ディスク２０に対して第１方向Ｅに移動させる第１流量制御弁５３と、油圧によりパワーローラ３０を第２方向Ｆに移動させる第２流量制御弁５４とからなるパワーローラ移動手段（トラニオン４０、油圧制御装置５０）と、第１流量制御弁５３および第２流量制御弁５４の異常を検出する異常検出手段（トランスミッションＥＣＵ６０）と、第１流量制御弁５３および第２流量制御弁５４のうち、駆動力および被駆動力に基づいてパワーローラ３０に作用する接線力の接線力方向と反対方向にパワーローラ３０を移動させることができる一方の異常が検出された場合に、接線力を低減させる。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置において坂道発進時のロールバックを防止するには、センサにより検出した実際のエンジン回転数を基にクラッチ圧を制御する対応が考えられるが、該センサが故障する等の不具合が発生した場合には、正常なクラッチ圧の増減が行われずに車両が走行不能状態に陥る、という問題があった。
【解決手段】エンジン回転数センサ１７６とエンジン回転数設定手段とを設け、車両発進時には、制御装置９４により、エンジン回転数の上昇に対応してアクチュエータ７９・８０を作動させ、第一クラッチＣ１と第二クラッチＣ２のうちの発進速度段側のクラッチのクラッチ圧を増加させるクラッチ圧制御構成を備えると共に、エンジン回転数センサ１７６関連の不具合検出時には、前記エンジン回転数設定手段による設定量を基にエンジン回転数を推定する推定制御構成を備えた。 （もっと読む）

【課題】短絡検出用のセンサ等の部品を追加することなく、モータの故障が短絡故障または断線故障のいずれの故障であるのかを判定できるようにする。
【解決手段】モータ１０１が断線・短絡故障したときに、断線・短絡検出を行って故障相を判定し、その故障相以外の正常相の巻線１１３に通電を行ってモータ１０１の作動を試みる。この通電制御により、モータ１０１が作動したときには断線故障と判定し、モータ１０１が作動しないときには短絡故障と判定する。そして、モータ１０１の故障が断線故障である場合、モータ１０１を回転させることが可能であるので、モータ駆動によるシフトレンジの切り替えを継続する。一方、モータ１０１の故障が短絡故障である場合、モータリレー２３０をＯＦＦにして駆動コイル１１０とバッテリ電圧Ｖｂとの接続を遮断することで、モータ１０１の故障相に過電流が流れることを防止する。 （もっと読む）

【課題】発進時におけるプライマリシーブのベルトに対する空回りに起因する乗り心地の低下を抑制する。
【解決手段】変速装置２０は、入力軸１２と、出力軸１３と、入力軸１２と共に回転するプライマリシーブ２３と、出力軸１３と共に回転するセカンダリシーブ２４と、プライマリシーブ２３とセカンダリシーブ２４とに巻掛けられたベルト２５とを備えている。変速装置２０は、プライマリシーブ２３の可動シーブ２３ａを駆動することで変速比を変化させるモータ２２を備えている。変速装置２０の制御装置（ＥＣＵ５）は、ベルト２５の回転を検出するセカンダリシーブ回転速度センサ２８を備え、ＥＣＵ５の制御部５５は、起動後、ベルト２５の回転が検出された後にシーブ位置制御（変速比の通常制御）を行う。 （もっと読む）

【課題】変速機構を所定の故障時用変速状態にする際に、電動ポンプが動作中である場合に、故障時用変速状態を迅速かつ確実に現出できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両用制御装置において、故障検出手段２９により変速機構１５の故障を検出した場合に、ライン圧Ｐ１を増大させ、変速機構１５を所定の故障時用変速状態とするように油圧制御装置２を動作させる故障時用制御を行う制御手段３０と、を備え、この制御手段３０は、故障検出手段２９により変速機構１５の故障を検出した状態であって、電動ポンプＥＰが動作中である場合には、機械式ポンプＭＰの回転速度を動作しきい値以上に増速させる。 （もっと読む）

【課題】駆動力源からの駆動力の伝達不良の原因となる故障内容を判別することが可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】主ポンプＭＰ及び補助ポンプＥＰの動作制御を行う制御手段２２と、主ポンプＭＰ及び補助ポンプＥＰから供給される作動油の油圧を用いて入力部材１５ａの回転速度を変速して出力部材１５ｂに伝達する変速機構１５と、入力部材１５ａの回転速度と出力部材１５ｂの回転速度とに基づいて変速機構１５の伝達不良を判定する伝達不良判定手段２３と、主ポンプＭＰの回転速度が所定の判定しきい値未満の状態で伝達不良判定手段２３により伝達不良と判定された場合に、制御手段２２により主ポンプＭＰの回転速度を判定しきい値以上とした後に、伝達不良判定手段２３に再判定を行わせ、当該再判定の結果に基づいて伝達不良の原因となった故障内容を判定する故障判定手段２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧変速機を備えるトラクタなどの作業車両が転倒した場合に、運転者が操作レバーを操作できない状況であっても、作業車両の駆動輪の回転を停止させること。
【解決手段】危険信号検出センサからの出力信号（危険信号）に基づき、異常が発生していると判断された場合に（Ｓ１６０：Ｙ）、ＨＳＴが中立状態ではないと判定されたときには、制御回路が、モータを制御して、トラニオン軸をニュートラル位置とし、ＨＳＴを中立状態に切り替える（Ｓ１７０）。このことにより、例えば万が一作業車両が転倒した場合などの異常発生時に、作業車両の駆動輪に動力が伝達しないようにすることができる。したがって、作業車両が転倒した場合などの異常発生時において、運転者が操作レバーを操作できない状況であっても、作業車両の動きを止めるために作業車両の駆動輪の回転を停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】駐車中の自車両に他車両が衝突した際に、車体への損傷を軽減することが可能となる車両制御装置を提供する。
【解決手段】駐車中の自車両２に、前後方向から他車両が所定距離以内（例えば、約５０ｃｍ以内である。）に接近した場合には、ＣＰＵ４１は、駐車している路面の勾配に基づいて、ＡＴ７２を「パーキングレンジ（Ｐ）」から移動可能な「ニュートラルレンジ（Ｎ）」、「ドライブレンジ（Ｄ）」又は「リバースレンジ（Ｒ）」に切り替える。また、同時に、ＣＰＵ４１は、駐車している路面の勾配に基づいて、パーキングブレーキ７３の制動力を解除状態（ＯＦＦ状態）又は自車両２が停止状態を維持できる程度の制動力まで緩めた状態に設定する（Ｓ１１１〜Ｓ１１６）。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でインターロックを回避することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２摩擦締結要素Ｃ１，Ｃ２が係合し、かつ第３又は第４摩擦締結要素Ｂ２，Ｂ３が係合するとインターロックとなる第１〜第４摩擦締結要素と、それらへの供給油圧を制御する第１〜第４電磁弁ＶＦＳ１〜ＶＦＳ４とを備え、第２摩擦締結要素Ｃ２へ油圧が供給されると出力される第１信号圧ＰＳ１を発生させる第１信号圧発生手段と、第３、第４摩擦締結要素Ｂ２，Ｂ３への油圧が共に供給されないと出力される第２信号圧ＰＳ２を発生させる第２信号圧発生手段と、第１電磁弁ＶＦＳ１とその元圧部Ｄとの間に設けられ、第１信号圧ＰＳ１が印加され且つ第２信号圧ＰＳ２が印加されないとき、第１電磁弁ＶＦＳ１とその元圧部Ｄとの連通を遮断する第１切換弁Ｖ１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用動力伝達装置の動力伝達軸の回転方向を検出する回転状態検出手段を備える車両用動力伝達装置の制御装置において、前記回転状態検出手段が正常に作動するか否かを判定することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機構１０の回転状態と回転状態検出手段１０６が検出する出力軸の回転方向とを比較することにより、回転状態検出手段１０６の正常判定を実施する回転正常検出判定手段１０２を備えるため、回転状態検出手段１０６が正常に作動するか否かを判定することができる。これにより、例えば同期制御や高回転防止制御などにおいて回転状態検出手段の誤検出による誤作動を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】
自動ＭＴシステムにおいて、構成部品毎の故障検出と故障した構成部品毎のフェールセーフ制御を実行したとき、故障部位特定の誤判定等により故障部位の拡大が懸念される。また、構成部品毎のフェールセーフ制御を備えることは、制御仕様の複雑化，開発工数の増大を招く。
【解決手段】
構成部品の故障状態を判定するｎ個の故障判定手段と、故障部位から想定される周辺・関連部位の故障発生であっても、暴走・エンスト・急減速が発生せず、また２重故障へ起因しない運転状態を確保することが可能な予め統合化，グループ化されたｎ個の故障判定手段よりも少ないｍ個のフェールセーフモード実行手段を備え、故障発生が検出・判定されたときに、ｍ個のフェールセーフモードのうち、故障部位に対応するフェールセーフモードを選択する。 （もっと読む）