【課題】 シフトレバーが選択したレンジを電気的な接点の接触によって検知する場合、接点の短絡又は断線等の異常が発生したときには異常の発生を検知できるポジションセンサを提供する。
【解決手段】 ポジションセンサ１は、５つのレンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｂのうち１つを選択するシフトレバー２と、各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｂに対応した複数の接点１１１〜１１３，１３１〜１３５，１４１，１４２，１５１，１５２とを備える。第１バックアップ固定接点１４１，１４２及び第２バックアップ固定接点１５１，１５２は、可動接点１１２，１１３の可動方向における長さを、バックアップ固定接点１４１，１４２，１５１，１５２に対応する通常固定接点１３２，１３４，１３５の長さより長く構成する。 （もっと読む）

【課題】エンコーダに異常が生じても、目標レンジと切り替え後のシフトレンジとがずれるのを抑制可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、エンコーダ３４の異常を検出した場合、レンジセレクタ４５のセレクタセンサ４６から信号の出力があると、オープン駆動制御手段によりロータ３７を回転駆動する。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、当該回転駆動により自動変速機２０のシフトレンジが目標レンジに切り替わった後、所定の期間である切替禁止時間を設定し、当該切替禁止時間が設定されている期間中、自動変速機２０のシフトレンジの新たな切り替えを禁止する。 （もっと読む）

【課題】シフトパターン表示の見栄えを向上できると共に、シフトレバーの操作性を確保することができる車両のシフト操作装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シフトレバー５のシフトパターンを形成するゲート溝８４を備え、該ゲート溝８４の周囲を発光させる発光ユニット８と、シフトレバー５が貫通した状態で装着されると共に、車室のカバー部材２の開口部４に臨むように配置されて、発光ユニット８を上方から覆う光透過性を有する表示パネル６と、該表示パネル６を、シフトレバー５の動きと同期して移動可能に案内するガイド機構７とを設け、発光ユニット８は、ゲート溝８４の周囲を発光させて表示パネル６にシフトパターンを表示させるＬＥＤ８２ａ、８２ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両用変速装置のシフト位置を、シフト位置に応じた接点を変えることによって検出する場合に、接点間の短絡故障を検知でき、シフト位置数の増加を容易にする。
【解決手段】シフト位置検出装置１は、シフト位置（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）に応じた接点ＳＷに抵抗ＲとコンデンサＣとを直列接続した回路を並列に接続する時定数設定部２０を備え、各回路の時定数が異ならせてある。ＰＮＰ型トランジスタＴｒ１がＯＮとなって接続点１６から電圧Ｖｃｃが時定数設定部２０に印加されたとき、シフト位置判定部１３が、観測点Ｂの電圧を取得して時定数を検出し、検出した時定数に対応するシフト位置を判定する。また、短絡検知部１２は、電圧Ｖｃｃが印加された際に、観測点Ｂにおける上流抵抗Ｒ１と時定数設定部２０の合成抵抗との分圧比（または分圧電圧）を検出し、短絡していない正常時の分圧比（または分圧電圧）と比較することによって、短絡事故を検出する。 （もっと読む）

【課題】モーメンタリータイプのシフトレバーを有するシフトバイワイヤ式のシフト操作装置を用いて、自動変速及び手動変速の切換が可能な変速制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の走行時に、内燃機関の回転速度を異なる変速比で変速して伝達する変速制御装置において、常時中立位置に付勢されるとともに、複数の位置に移動可能に形成されたシフトレバー３１、及び、シフトレバー３１の位置を検出する検出手段３３を有するシフト操作装置１２と、車両の走行状態に基づいて変速比を自動で変速する自動変速、及び、シフトレバー３１の移動に基づいて変速比を変速する手動変速が可能な自動変速機１５と、自動変速及び手動変速をシフト操作装置１２による少なくとも２つの動作で切り換える切換手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】基準位置を設定する壁当て制御の回数を抑制する。
【解決手段】壁当て制御手段２３は、マニュアルレバー４をＰ壁５に押し付けることによってモータ７を制御するための基準位置を設定する。壁当て制御は、初期化条件の成立に応答して実行される。初期化条件は、電源スイッチ３１のオン操作、および外部電源３３の接続である。禁止手段は、初期化条件が非成立となってから、利用者が車両１０から所定の閾値Ｄｔｈを越えて離れるまで、初期化条件が再び成立しても、壁当て制御を禁止する。この結果、再度の壁当て制御を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記通路は、前記スプリングシートの前記ホルダに対向する側面（３０）において開口することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消費をより一層低減することができる車載制御システムを提供すること。
【解決手段】ＳＢＷＥＣＵ６は、搭乗者のレンジ切替操作に応じて目標レンジを判定し、レンジ位置切替機構８に対して、目標レンジとなるようにレンジの切り替えを要求するとともに、レンジ位置切替機構８が目標レンジとなったか否かを判定するものであり、レンジ位置切替機構８がＰレンジになったと判定すると（Ｓ１２でＹＥＳ判定）、車速が５ｋｍ／ｈ以下であり（Ｓ１４でＹＥＳ判定）、且つＰレンジ継続時間が１０秒以上である（Ｓ１５でＹＥＳ判定）場合、バッテリ１から不要装置１１及びＡＴＥＣＵ１２に対する電力供給を遮断するようにカット用リレー４をオフする（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】異常原因の解析を容易にすることができるシフトバイワイヤシステムを提供すること。
【解決手段】モータ駆動ＥＣＵ１２は、モータ１３の駆動制御を開始してから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならなかった場合に異常があると検出するモータ制御部１２１と、モータ制御部１２１にて異常があると検出された場合に、第２解析用情報が記憶されるデータ記憶部１２３と、モータ制御部１２１がシフト判断部１１１に出力した切換機構の状態と目標レンジとを照合するものであり、パーキング機構５１の状態が出力されてから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならず、且つ、モータ制御部１２１にて異常があると検出されていない場合、データ記憶部１２３に第２解析用情報を記憶する照合処理部１２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スライド方向に対して可動部材が傾斜する不具合を回避できるインヒビタスイッチを提供する。
【解決手段】インヒビタスイッチ１は、可動部材８の係合ピン７が、マニュアルスプール弁２に設けられた係合溝９に係合した状態で組み付けられる。係合ピン７には、可動部材８のスライド方向に対して直交する第１平面７ａが設けられ、係合溝９には、第１平面７ａに当接する部位に、マニュアルスプール弁２のスライド方向に対して直交する第２平面９ａが設けられる。そして、係合ピン７に押圧力を付与して、第１平面７ａと第２平面９ａを密着させる押圧手段１０をマニュアルスプール弁２に設けている。第１平面７ａと第２平面９ａが密着することで、マニュアルスプール弁２のスライド方向と、スライダ６のスライド方向とが強制的に合致してスライダ６の傾斜が防がれ、選択レンジの検出精度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】マグネットにおける磁極反転箇所の磁束密度の変化勾配を大きくして選択レンジの検出精度を高める。
【解決手段】マグネット４にはスライド方向に沿う第１〜第４磁気トラックＳ１〜Ｓ４が設けられており、各磁気トラックには、スライド方向の途中に「Ｓ極からＮ極」または「Ｎ極からＳ極」の少なくとも一方へ磁極が変化する磁極反転箇所が設けられている。「複数のうちの一部の磁極反転箇所」または「全部の磁極反転箇所」には、磁極反転箇所のｙ方向の両側を「Ｓ極のみ」または「Ｎ極のみ」で挟む逆極囲部αが設けられる。この逆極囲部αを設けたことにより、磁極反転箇所における磁束密度の変化勾配を大きくすることができる。その結果、ホールＩＣにおけるＯＮ−ＯＦＦのヒステリシス幅を小さくすることができ、選択レンジの検出精度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーで選択されたレンジを検出するインヒビタスイッチの出力が異常な場合に、実際に選択されているレンジを適切に判定することを課題とする。
【解決手段】シフトレバーの操作に応動して複数の出力端子から出力される信号の組み合わせパターンが変化し、そのパターンに基づいてシフトレバーが位置するレンジを検出する構成において、前記出力パターンが、走行レンジと非走行レンジとでなる通常レンジ及び隣接する通常レンジの間に設けられた中間レンジについてそれぞれ定義された正常パターンと異なる異常パターンであるときに、そのパターンと信号が１つだけ異なるパターンが正常パターンとして定義されているレンジをシフトレバーが位置するレンジと判定する。 （もっと読む）

【課題】先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用する。
【解決手段】ＡＣＣ制御中で自車両が停止した場合（Ｓ２）、自車両の停止保持状態をブレーキ圧やＥＰＢの作動によって確認し（Ｓ３）、さらに、アイドルストップ実行条件が成立するか否かを調べる（Ｓ４）。そして、アイドルストップ実行条件が成立する場合、ＡＣＣ制御ユニットからアイドルストップ制御ユニットにエンジン停止指令を出力し、エンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる（Ｓ５）。これにより、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動などによるマニュアルバルブの弁体の変位量を小さくする。
【解決手段】マニュアルバルブ２３の弁体２４に若干のクリアランスをもって連結された作動部材４０における弁体２４の軸方向の位置を作動部材４０の軸部４４，軸部４４の移動を略平行に伝達する平行移動部材５０，平行移動部材５０の移動を回転移動に変換してケース２２の外部に伝達する変換伝達部材６０により構成された位置伝達機構３０によりケース２２の外部に伝達してポジションセンサ７０により検出し、ポジションセンサ７０により検出された作動部材４０の位置がシフトポジションに応じて予め定められた位置に一致するようステッピングモータ２８を駆動制御する。これにより、その後に車両の振動などにより弁体２４が軸方向に変位しても、マニュアルバルブ２３の弁体２４の位置を検出する場合に比して、その変位量を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】挿通孔に圧入されるシャフトのスラストガタによって、シャフト側や可動体側に割れや削れなどの破損が生じてしまうのを抑制することのできる自動変速機用コントロールスイッチを得る。
【解決手段】コントロールスイッチの可動体１０は、ハウジング１に貫設された軸受孔４、５に挿通されて回動自在に枢支される軸部１３を備えるとともに、軸部１３は、軸受孔４、５の軸方向に沿って当該軸部１３を貫通し、シフトレバーの操作によって回動するシャフト５０が挿通される挿通孔１７を備え、前記挿通孔１７に、耐摩耗性材料で成形された保護プレート６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 検出手段の系統数を低減可能であり、小型にできるレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 レンジ検出装置１は、固定部材３０、可動部材２０、オンオフ信号出力回路、リニア信号出力回路、および、レンジ判断手段を備える。固定部材３０は、自動変速機１０に固定される。可動部材２０は、固定部材３０に沿ってシフトレバーにより選択されたレンジに応じて移動可能である。オンオフ信号出力回路は、可動部材２０の移動位置に応じてオンオフ信号を出力する。また、リニア信号出力回路は、可動部材２０の所定位置からの距離に比例するリニア信号を出力する。レンジ判断手段は、オンオフ信号電圧値、および、リニア信号電圧値のうち少なくとも一方に基づいて、シフトレバーにより選択されたレンジを判断する。 （もっと読む）

【課題】現変速段の２ウェイローラクラッチと次変速段の２ウェイローラクラッチとが二重係合するのを確実に防止することが可能な車両用モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】１速摩擦板５２ａに１速側の係合凸部６６ａを設け、シフトリング５１に係合凹部を設け、この１速側の係合凸部６６ａと係合凹部は、シフトリング５１が１速シフト位置にある状態では互いに係合して１速摩擦板５２ａに対するシフトリング５１の相対回転を規制するように形成し、シフトリング５１の内周に突片を設け、出力軸２２の外周に切欠きを有する環状突出部を設け、この突片と環状突出部は、突片が環状突出部の切欠きを軸方向に抜け出しかつ突片の位置と環状突出部の切欠きの位置が周方向にずれた状態では、突片が環状突出部に干渉することで、１速シフト位置と２速シフト位置の間でのシフトリング５１の軸方向移動を規制するように形成する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動変速モードへの移行操作性を向上させることを課題とする。
【解決手段】
ノークラッチ形態でレバーガイド（２０）に沿って切替操作する変速レバー（１９）の構成とする主変速装置（２６）と、副変速装置（２７）と、前後進切替装置（２２，２３）、及び自動変速操作可能のアクセルペダル（４０）を備え、主変速装置（２６）の変速レバー（１９）の位置に関係なくアクセルペダル（４０）による自動変速モードとして自動変速する自動変速スイッチを設けた。 （もっと読む）

【課題】必要とされる検出点数の増大を抑制しつつ、シフトレバーの位置を誤検知してしまうことを防止する。
【解決手段】レバーポジション検出装置１０は、シフトレバー１２の動作と同期して移動する被検出部材２１の移動経路ＴＲｂ上の角部Ｃの内縁角Ｃａ側の第６検出素子（Ｎ１）４６のみがオン信号を出力する場合は、ニュートラルポジション（Ｎ）とホームポジション（Ｈ）との間若しくはニュートラルポジション（Ｎ）とリバースポジション（Ｒ）との間に被検出部材２１が位置する状態と判定する位置検出部５１を備える。位置検出部５１は、角部Ｃの外縁角Ｃｂ側の第７検出素子（Ｎ２）４７がオン信号を出力する場合は、第６検出素子（Ｎ１）４６が出力するオン信号およびオフ信号にかかわらず、ニュートラルポジション（Ｎ）に被検出部材２１が位置する状態と判定する。 （もっと読む）

【課題】レンジ位置検出装置に関し、シフトレバーが中間位置で止まっている場合にも、シフトレバーがいずれのレンジ位置に操作されたかを識別する。
【解決手段】自動変速機のシフトレバーの操作位置に応じたレンジ信号を出力する第１，第２のレンジ位置スイッチと、第１，第２のレンジ位置スイッチから出力される前記レンジ信号を読み込んでシフトレバーの操作位置を判定する制御手段とを備え、第１，第２のレンジ位置スイッチは、レンジ位置をレンジ信号として出力する複数のレンジ信号出力領域を有し、各レンジ信号出力領域は互いに隣接する中間位置まで拡張され、中間位置では、中間位置を挟む一方のレンジ信号出力領域と他方のレンジ信号出力領域とが重合する重合領域が設定され、同一中間位置における２つのレンジ信号出力領域が重合する重合領域は、第１，２レンジ位置スイッチ間で重なることなくずれている。 （もっと読む）