【課題】制御弁の下流側に差圧弁を設ける装置において、差圧弁の安定作動を実現する。
【解決手段】ある態様の複合弁３０は、上流側から下流側への冷媒の流れを制御する過冷却度制御弁２１と、その過冷却度制御弁２１の下流側通路を開閉する逆止弁２５（差圧弁）とを含む。複合弁３０は、過冷却度制御弁２１の上流側圧力室と逆止弁２５の上流側圧力室とを連通する連通路７２を備える。そして、逆止弁２５が、過冷却度制御弁２１の上流側圧力と逆止弁２５の下流側圧力との差圧を受け、その差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁して過冷却度制御弁２１の下流側通路を開放する。 （もっと読む）

【課題】電気推進装置を備えた自動車の暖房装置であって、効率的なエネルギ管理を促進する暖房装置、を提供する。
【解決手段】電気推進装置を備えた自動車のための、ＰＴＣベースの暖房装置に関し、伝熱媒体として液体媒体を使用し、液体媒体を加熱するため加熱回路内に配置されている電気ＰＴＣ加熱素子２０を備えさらに、加熱回路に選択的に組み入れることのできる、別個の熱源５０を有する補助回路を備える。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーを空調に有効活用することが可能な車両用空調制御システムを提供する。
【解決手段】電力を供給され回転駆動して駆動軸の駆動補助を行うとともに、駆動軸の運動エネルギーを回生電力に変換して出力する回生駆動を行うモータと、モータへ電力を供給するとともにモータが出力する回生電力を蓄積するバッテリと、を備え、車両の走行状態に基づいて、モータが回生駆動を行うと判定したときに、モータが出力する回生電力量を予測し、この回生電力を蓄積した後の、バッテリの総電力蓄積量が予め定められた電力蓄積量閾値を超えたとき、電力蓄積量閾値を超える余裕電力量により蓄冷材に蓄冷を行い、余裕電力量が、蓄冷材に蓄冷を行うために必要な電力量を上回り、かつ、予め定められた空調能力増加条件が成立したときに、その上回った電力量により、空調装置の空調を増進させるように空調装置を駆動制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部電力を分配して、車載バッテリの充電と、車載バッテリ以外の負荷への電力の供給とを行なう際に、車載バッテリの充電と負荷への電力供給を良好に行ないながら、車載バッテリの電圧が、所定の上限電圧を超えることを有効に防止することができるバッテリ充電システムを提供すること。
【解決手段】外部電源１００から、車載バッテリ４に供給するための電力を、車載バッテリ４が許容可能な充電電力であるバッテリ許容電力に制限するとともに、負荷５への電力の供給の要求がされた場合には、外部電源１００からの供給電力を、バッテリ許容電力に制限したまま、外部電源１００からの供給電力を車載バッテリ４および負荷５に分配する。 （もっと読む）

【課題】高耐圧化の実現と加熱性能の向上および小型・軽量化を図ることができる熱媒体加熱装置およびそれを用いた車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＴＣ素子および電極板１７の両側を絶縁および熱伝導シート１８を介して外側からフィン２１，２２を有する一対の放熱板１９，２０で挟み込んで締め付けしたヒータアセンブリ１６と、熱媒体入口および熱媒体出口を有するとともに、一端が開口されているボックス形状のハウジング１２と、を備え、ヒータアセンブリ１６が、ハウジング１２内に一端開口部から挿入され、放熱板１９，２０の一方に設けられている鍔部２７を介してハウジング１２に開口を密閉するように固着されている。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作により車両の空調を実施するシステムにおいて、蓄電源を適切な温度に空調することのできる空調システムを提供する。
【解決手段】車両の車室内に温度調節した空調風を供給する空調手段と、空調手段を車外から遠隔操作する空調遠隔操作手段と、車両を駆動する駆動手段のエネルギー源の少なくとも一つである蓄電源と、蓄電源を収納する蓄電源収納手段と、空調遠隔操作手段により空調手段が起動されたときに、車室内に供給された空調風の少なくとも一部を蓄電源収納手段内に導く車室内空気導風手段と、を備え、第２差温の絶対値が第１差温の絶対値未満の場合に車室内の空調風を蓄電源収納手段へ導き、第２差温の絶対値が第１差温の絶対値以上の場合に車室内の空気を蓄電源収納手段へ導かないように切り替え手段を制御する蓄電源温度制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗車前にプレ空調を確実に行うことを目的とする。
【解決手段】制御・操作部によって設定した出発時間から充電時間及びプレ空調時間を演算し（１０８）、充電時間及びプレ空調時間を設定する（１１０）。そして、充電開始時間になったところで充電を開始し（１１２〜１１６）、プレ空調に必要な充電量かつプレ空調開始トリガを検知した場合（例えば、施錠検知した場合）に、プレ空調を開始するように制御する（１１８〜１２８）。 （もっと読む）

【課題】電池冷却装置を備える車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明は、電池が配設された電池筐体（４）、および乗客室用の空気を調整するための空気調和装置の空気調和装置（２）を有する電池を備える車両用の空調システム（１）であって、車両のフロント領域に配設された空気調和装置（２）は、冷媒循環の蒸発器（１７）および暖房用熱交換器（１５）、車両の周囲から新気を吸引するための新気管路（１２）、および乗客室から空気を吸引するための循環空気管路（１３）、空気調和装置（２）へ電池筐体（４）を直接結合するための調整された空気の排出口、ならびに空気調和装置（２）と電池筐体（４）の間の流れ接続としての電池冷却器管路（７）を有する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを使用した車両用空調装置において、室内ユニットの小型化を図るとともに、外気温が極端に低くても暖房が行えるようにし、しかも、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】冷却用装置Ａには、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、車室外に配設されて冷媒を凝縮する車室外熱交換器１０２と、冷媒を膨張させる膨張弁１０３と、車室内に配設されて冷媒を蒸発させるエバポレータ１０４と、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５とが設けられる。冷媒を、コンプレッサ１００、車室外熱交換器１０２、膨張弁１０３及びエバポレータ１０４に順に流す第１ルートと、冷媒加熱器１０５、コンプレッサ１００及び外部熱交換器１３０に順に流す第２ルートとに切り替えられる。制御装置Ｄは、車室内で暖房が要求され、かつ、外気から吸熱しにくい状況であると判断したときは、第２ルートに冷媒が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】助手席側や後席側の吹出部を完全に閉塞し運転席のみに集中的に暖房するドア機構が無くても、車両用空調装置全体の暖房熱量を低減し、車両の燃費向上を実現させることが出来る車両用空調装置を得る。
【解決手段】１席優先スイッチ６５のＯＮ等で、運転席のみに乗員が在席していると判定し（Ｓ３２、Ｓ４２）、かつ暖房運転判定手段（Ｓ３３、Ｓ４４）において暖房条件が成立したと判定された場合に、独立したエアミックスドアから成る吹出温度調整機構１５、１６を制御し、助手席側の吹出温度Ｔｐを運転席側の吹出温度Ｔｄよりも低くするように制御する。これにより、助手席等の運転席以外の箇所は、運転者のために使用する車両用空調装置の放熱量よりも小さい放熱量となるようにすることが出来、運転者を優先的に暖房しながら、車両全体の暖房熱量を低減し車両の燃費向上を実現させることが出来る。 （もっと読む）

【課題】暖房時の除湿において、無駄な電力を消費せず窓、特にフロントガラスの曇りを抑制できるような制御が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内の空気温度を検知する内気温検知手段として温度センサ５と、車外の空気温度を検知する外気温検知手段として温度センサ６を備え、各温度センサで検知した温度と設定湿度あるいは湿度センサで検知した湿度を用いて、車内の露点温度は算出でき、外気温との比較により、窓、特にフロントガラスの曇りの有無を判断することにより、暖房時に外気が高湿で窓、特にフロントガラスが曇る恐れがある時のみ、第１車内熱交換器１０で除湿してから、第２車内熱交換器１１で加熱できる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等において、寒冷地等においても自動車としての能力の低下を防ぐことができ、快適に走行等させることができるように自動車各部の温度を調節可能なシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と、車室を備えた自動車において、該自動車に組み込まれ、自動車各部の温度を調節する温調システムであって、前記温調システムは、少なくとも、触媒と該触媒に燃料を供給するための燃料タンクとを備えた１つ以上の触媒ヒーターと、液媒体を有しており、液媒体が、触媒ヒーターにより発生する熱を利用して加温されるとともに自動車各部に対して循環することにより、自動車各部の温度を調節するものである温調システム。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムにおいて、熱回収を有効に行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車外熱交換器１２の一部を内気排出口７と熱回収器１９の間の内気排出路８に設けたことにより、冷房時の凝縮器として作用する車外熱交換器１２の冷媒の凝縮温度を低くでき、蒸発器として作用する第１車内熱交換器１０での冷媒の蒸発温度の上昇を防ぐことにより適正な冷凍サイクルが維持できるので、圧縮機１３の消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、走行可能距離をできるだけ長く確保しながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置は、コンプレッサ１００から吐出された高温冷媒を車室内熱交換器１１に供給して車室内の暖房を行う暖房モードを有するヒートポンプＢと、冷媒加熱器１０５と、蓄電池１２０が充電中であるか否かを検出する充電状態検出センサ１５１と、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、充電状態検出センサ１５１により蓄電池１２０が充電中であると検出されたときには、充電中でないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】空調使用による電力不足によって車両が停止することを抑制し、かつ乗員に与える不快感を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ３２は、走行用電力量と空調用電力量とを合計した合計電力量よりもＳＯＣが小さい場合には、消費可能電力量と空調要求とに基づいて、目的地まで空調が停止することなく、継続して空調が可能なように空調能力を制限した制限空調負荷を算出し、算出した制限空調負荷に基づいて空調制御（補正後空調制御）を実施する。 （もっと読む）

【課題】所望の車室内吹き出し温度を達成するため、冷却に必要なエネルギと加熱に必要なエネルギの管理を行い、エネルギ消費を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給可能な上限電力を設定し、上限電力の範囲内で電力を供給するにあたり、冷却システムにおいて行われる空気の低下温度と、ヒータシステムにおいて行われる空気の上昇温度との比に基づいて、電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給する電力を分配する。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、充電時間をできるだけ短くしながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００及び室内熱交換器１０を有するヒートポンプＢと、バッテリ１２０から供給される電力により冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、バッテリ１２０の残量を検出する残量検出センサと、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、残量検出センサにより検出されたバッテリ１２０の残量が所定値以上であるときには、所定値よりも少ないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御する。 （もっと読む）

【課題】除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室外熱交換器５、室内蒸発器７および補助凝縮器３を備える。そして、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室外熱交換器５を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路、圧縮機から吐出された冷媒が室外熱交換器５および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路が設けられる。補助凝縮器３の下流側には膨張装置４１が設けられ、その膨張装置４１の下流側には、室内蒸発器７および室外熱交換器５のそれぞれに供給される冷媒の流量の割合を調整可能な制御弁４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】輸送機器において使用されるデュアルモード熱管理システムを提供する。
【解決手段】最低限、システムはバッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブ・トレイン・コンポーネント（例えば、電気モータ、電源電子回路装置、インバータ）と熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードの間でモードの選択を行う手段を提供するデュアルモード・バルブ・システムとを備える。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、充電時間をできるだけ短くしながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】空調装置１は、コンプレッサ１００及び車両の室内に配設された室内熱交換器１０を有し、コンプレッサ１０から吐出された高温冷媒を室内熱交換器１０に供給して車室内の暖房を行う暖房モードを有するヒートポンプＢと、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、バッテリ１２０が通常充電状態であるか否か、及び、急速充電状態であるか否かを検出する充電状態検出センサ１５１と、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、急速充電状態であると検出されたときには、通常充電状態であると検出されたときに比べて、暖房能力が低くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御する。 （もっと読む）