【課題】
作業機用空調機が備える外気導入装置の製造公差にかかわらずに、外気中の塵埃が作業機内に侵入するのを防止する。
【解決手段】
作業機用空調機の外気導入装置１０は、外気を取り込んで作業機のキャブ内を空調する空調機本体１に接続され、この空調機本体への塵埃等の侵入を防止するフィルタ３を備える。外気導入装置に、フィルタが嵌合し空調機本体に接続される空調機用ダクト２を設ける。空調機用ダクトのフィルタが嵌合する側の端部を、フランジ部とこのフランジ部に連接する傾斜面を有するテーパ部とで構成し、フィルタはフランジ面３ｂとこのフランジ面に連接し空調機用ダクトのテーパ部とは異なる傾斜角のテーパ面３ａを備える。 （もっと読む）

【課題】
業機用空調機の外気導入装置において、その設置スペースを省スペースとしながら、振動等が発生しても、プレフィルタおよびメインフィルタが確実に保持されて、塵埃等の空調機内部への侵入を防止する。
【解決手段】
作業機用空調機の外気導入装置１２は、キャブの外壁近傍に配置され外気に含まれる粗塵をフィルタリングするプレフィルタ５をパッケージ化したプレフィルタパッケージ１０と、プレフィルタパッケージの背面側に配置されプレフィルタがフィルタリングする粗塵よりも微細な塵をフィルタリングするフィルタ３とを備える。プレフィルタパッケージは、プレフィルタ固定板金プレート１０ａと、プレフィルタ固定板金プレートの前面側周囲部に配設されたシール部材１０ｂと、シール部材に当接するプレフィルタと、プレフィルタの前面側に配置されたプレート１０ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】目標温度決定手段Ｓ９は、内外気切替箱５により内気モードに切り替えられた場合において、内気モードに切り替えられてから所定の待機時間経過するまでは、目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９に流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗに応じて露点温度Ｔｄｅｗよりも低い目標温度に決定し、内気モードに切り替えられてから基準時間経過した後は、目標冷却温度ＴＥＯを内気モードに切り替えられてから基準時間経過したときの目標温度が維持されるように決定する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース１と、ケース１内に配置されて送風空気を冷却する蒸発器９と、蒸発器９にて冷却された送風空気の冷却温度Ｔｅを調整する圧縮機１１と、蒸発器９へ流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗを検出する露点計３６と、蒸発器９の目標値である目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９に流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗよりも所定温度低い第１目標温度に決定する目標温度決定手段Ｓ９と、冷却温度Ｔｅが目標冷却温度ＴＥＯに近づくように圧縮機１１を制御する冷却温度制御手段３０ａと、を備え、目標温度決定手段Ｓ９は、目標冷却温度ＴＥＯを一時的に第１目標温度よりも低い第２目標温度に決定する。 （もっと読む）

【課題】外気フィルタと内気フィルタのメンテナンス作業を同時に行えるようにして、作業の簡略化を図ることができる建設機械の空調装置を提供する。
【解決手段】運転室を画成してなるキャブ内に設けた空調ユニット２４を有し、該空調ユニット２４の空気流入口２２側を、外気フィルタ３０ａを介してキャブ外の空気を吸い込む外気吸込口２５と内気フィルタ３０ｂを介してキャブ１５内の空気を吸い込む内気吸込口２６に接続してなる建設機械の空調装置において、外気フィルタ３０ａと内気フィルタ３０ｂをフィルタユニット３０として一体化し、フィルタユニット３０を空調ユニット２４に対して着脱可能に設けた建設機械の空調装置。 （もっと読む）

【課題】冷却用熱交換器を効率的に乾燥させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路を形成するケース１ａと、ケース１ａ内に配置され、空気通路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器３と、冷却用熱交換器３による空気の冷却が終了した後に、冷却用熱交換器３の温度を上昇させる温度上昇制御を行う制御手段３０とを備える。具体的には、制御手段３０は、エアミックスドア１５を、冷却用熱交換器３から加熱用熱交換器４に至る通風路１４の全開位置に操作することによって温度上昇制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、省電力化と悪臭発生の抑制とを両立させる。
【解決手段】エコモードの設定時、シート空調装置９０の作動時、および静音モードの設定時において、圧縮機１１の回転数の上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて、圧縮機１１の冷媒吐出能力を低下させると共に、蒸発器温度Ｔｅが所定温度以下に維持されるように、送風機３２のブロワモータ電圧を低下させて送風機３２の送風能力を低下させる。これにより、車両用空調装置の省電力化を図ることができる。加えて、室内蒸発器２６の温度上昇に応じて送風機３の送風能力を低下させることで、室内蒸発器２６における吸熱量を減少させ、室内蒸発器２６の温度上昇を抑制することができる。これにより、室内蒸発器２６に付着した凝縮水が乾く際の悪臭の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】紫外線照射で車室内ＶＯＣを効率的に除去できるような、光触媒機能が発揮できる状態で、十分な量の光触媒性金属酸化物粒子を表面に保持させた車輌用アルミニウム製熱交換器の表面処理方法を提供する。
【解決手段】（１）低温熱分解性樹脂を溶解した水溶液に表面をアパタイトで修飾した光触媒性金属酸化物粒子を分散したスラリーを調製する工程、（２）前記スラリーを熱交換器の表面に塗布する工程、及び（３）該熱交換器を１５０〜２８０℃で乾燥し、光触媒性金属酸化物粒子表面の低温熱分解性樹脂を一部分解除去する工程、からなる車輌用アルミニウム製熱交換器の表面処理方法。 （もっと読む）

【課題】オゾンが車室内に放出されることを防止するともに、通風抵抗及びコストの低減を図り、また、既存のユニットを変更することなく使用することが可能なオゾン発生装置を備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース５内に、冷却用熱交換器７と、内気導入口６０と外気導入口２１との開度を調節する内外気切換ドア２５と、吹出用開口部への空気の供給度合いを調節するモードドア（デフベント通路側ドア１８、デフベント切換ドア１９、フットドア２２）と、オゾンを発生させるオゾン発生装置５０と、を少なくとも備えている。オゾン発生装置５０からオゾンを発生させるときは、モードドア１８，１９，２２を各吹出用開口部１４，１５，１６への空気供給を遮断する位置に設定し空調ユニット３内を殺菌する。 （もっと読む）

【課題】車室内に供給される空気が清浄化されるとともに、臭気も低減され、車室内を快適な雰囲気にすることができる車室内用エレクトレットフィルターを提供する。
【解決手段】メルトフローレートが１０００〜３０００ｇ／１０分であり、差動走査熱量分析において１０℃／分の速度で昇温させた場合に、８０〜１２０℃の温度範囲における発熱量が２．０〜１０．０Ｊ／ｇであるポリオレフィン樹脂（アイソタクチックポリプロピレンが好ましい。）を含有する不織布を備える車室内用エレクトレットフィルター、及びメルトブロー法によって前記の不織布を製造する不織布製造工程と、この不織布をコロナ放電によって帯電させる帯電工程と、を備える車室内用エレクトレットフィルターの製造方法。 （もっと読む）

【課題】車両内環境に準じた帯電微粒子水の放出を行うことができる脱臭・除菌機能を備えた車両を提供する。
【解決手段】バス車両１は、放電電極２３に高電圧を印加して放電電極２３に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置１１を有する。システム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から入力される車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号に基づいて、所定時間内での車両ドア５２の開作動の回数を計測する。そして、システム制御部４１は、所定時間内での車両ドア５２の開作動の回数に応じて帯電微粒子水の放出量を変更するように静電霧化装置１１を制御する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を冷却する冷凍サイクル１０の蒸発器９における目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９へ流入する空気の露点温度Ｔｄｅｗからα℃だけ低く設定し、所定時間毎に蒸発器９へ流入させる空気を、内気と外気とのうち露点温度の高い方に切り替える露点温度上昇制御を実行する。これにより、送風空気を冷却するためのエネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】電解電極を用いて電解水からミストを生成するミスト生成器であって、水溶液タンクに貯えられた水溶液を効率的に使用することが可能なミスト生成器を提供する。
【解決手段】本発明のミスト生成器は、貯水タンクと、霧化部と、搬送部と、電解部と、電解部の制御を行う電解制御部とを備える。また、液体に接触して電圧を検出する渇水検知部と、霧化部及び電解制御部の制御を行う主制御部とを備える。電解制御部は、電解部に含まれる複数の電極に所定電圧を印加して電解動作を行わせる第一動作モードと、電解部に含まれる一電極に電圧を印加し、他電極により、貯水タンクの液体を介してこの電圧を検出する第二動作モードとを備えている。主制御部は、渇水検知部が電圧を検出している場合に、第一動作モードで動作するよう電解制御部を制御する。また渇水検知部が電圧を検出していない場合に、第二動作モードで動作するよう電解制御部を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷却用熱交換器の全体が濡れていることの検出精度を向上する。
【解決手段】送風空気を冷却する冷却用熱交換器１３と、冷却用熱交換器１３の空気流出面に取り付けられ、空気流出面が結露水で濡れていることを検出するための濡れ検出用センサ５９とを備え、冷却用熱交換器１３は、空気流出面が水平方向に対して角度をもつように配置され、濡れ検出用センサ５９は、冷却用熱交換器１３の空気流出面のうち上方側半分の範囲内に位置する部位に配置されている。濡れ検出用センサ５９は、冷却用熱交換器１３の空気流出面のうち部分温度が平均温度よりも高温になる部位に配置されていてもよい。 （もっと読む）

【課題】不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に向かって空気を送風する空調用送風機３７と、空気が流れる空調用空気通路７０を形成する空調ケース５１と、空調ケース５１の外部に設けられ、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが空調用空気通路７０の空気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置され、空調用空気通路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０と、空調用送風機３７の作動を制御する制御手段９０とを備える車両用空調装置において、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機３７を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ケースの側壁部に空気の取入口が形成され、その下方にフィルタが配置されている送風装置において、送風装置を全体的にコンパクトにまとめながら、取入口から取り入れられた空気をスムーズにフィルタを通過させることができるようにして騒音及び通風抵抗を減少させる。
【解決手段】送風ファン１０と、空気を濾過するためのフィルタ１３と、上記送風ファン１０及びフィルタ１３を収容するとともに、空気取入口１６ａが形成されたケース１１とを備え、空気を上記空気取入口１６ａから取り入れて上記フィルタ１３により濾過して送風するように構成された送風装置１において、上記空気取入口１６ａは、上記ケース１１の後側壁部１１ｄに形成され、フィルタ１３は、ケース１１の後側から前側まで延びるように形成されるとともに、該フィルタ１３の前側が後側よりも空気流れ下流側に位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】外気に含まれるダストが透過膜の表面に定着することを抑制できる車両用空気浄化装置を提供する。
【解決手段】内気が流れる内気流路７０と、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが内気流路７０の内気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように内気流路７０と外気流路８０との境目に配置され、内気流路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０とを備え、外気流路８０における透過膜６０の外気流れ上流側に、外気流路８０を流れる外気に含まれるダストを捕集するフィルタ８５を設ける。 （もっと読む）

【課題】効能成分供給装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】シリンダ２１とピストン２２とを備える空気砲２０が設けられる。シリンダ２１の一端には発射口２３が形成され、シリンダ２１の他端には連通口２４が形成される。芳香成分を発生させる芳香器３１が設けられ、芳香器３１はシリンダ２１の取込口３７に連通する。オゾンを発生させるオゾン発生器４０が設けられ、オゾン発生器４０はシリンダ２１の連通口２４に連通する。発射口２３から芳香成分を含んだ空気を放出する際には、ピストン２２を後退位置に移動させて取込口３７を発射口２３に連通させ、ピストン２２の前面側に芳香成分を充填する。また、芳香成分の残り香を含んだ空気を消臭する際には、ピストン２２を前進位置に移動させて取込口３７を連通口２４に連通させ、連通口２４からオゾン発生器４０に空気を案内する。このように、ピストン２２を流路切換弁として機能させる。 （もっと読む）

【課題】効能成分供給装置のコストを抑制しつつ、芳香成分の供給パターンを増加させる。
【解決手段】効能成分供給装置１０には、芳香成分を発生させる芳香器３１が設けられ、芳香成分を含んだ渦輪を発射する空気砲２０が設けられる。芳香器３１と空気砲２０との間には送風ファン３５が設けられ、この送風ファン３５を駆動することで芳香成分が空気砲２０に向けて供給される。ピストン２２を往復させて発射口２３から渦輪を発射する際には、送風ファン３５を駆動することで芳香成分がシリンダ２１内に充填される。また、空気砲２０から渦輪の発射が停止される際には、送風ファン３５を駆動することで芳香成分を含んだ空気が発射口２３から放出される。このように、送風ファン３５に複数の機能を持たせることにより、コストを抑制しつつ芳香成分の供給パターンを増やすことが可能となる。 （もっと読む）