本発明の目的は、自動車のための暖房、換気、および／または空調システム（１０）を提供することであり、暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）を含んでいる。この暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）は、車室の内部における所望温度を維持するために使用する空調空気流の熱処理を行うことができる。また、暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）は、車室の内部における空調空気を分配するための主手段（１３２ｂ、１３３ｂ、１３４ｂ）を含み、分配パタンの上限数を規定する。暖房、換気、および／または空調システム（１０）は、追加的モジュール（２００）を含み、この追加的モジュール（２００）は、車室の外部に空調空気流を分配するための追加的手段（２１２ｂ、２１３ｂ）を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器全体の冷媒流通管からの剥がれを長期間にわたって防止しうるとともに、冷媒流通管および蓄冷材容器の腐食を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１における前後方向に並んだ２つの冷媒流通管13からなる組14の片面側に、蓄冷材が封入された扁平状蓄冷材容器15を、前後の冷媒流通管13に跨るように配置して冷媒流通管13にろう付する。蓄冷材容器15における前後に隣り合う２つの冷媒流通管13にろう付された部分に、上下方向にのびかつ下端が下方に開口した複数の排水用凹溝24を、前後方向に間隔をおいて形成する。 （もっと読む）

本体の空気吐出口に多数のベーンが左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーンが互いに連結されることによって、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転し、各ベーンの上端と下端に設けられたヒンジ軸が、エアベント本体の空気吐出口の上端及び下端に設けられるスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合される車両用エアベントを構成するにおいて、前記ノブが設置されるベーンの各ヒンジ軸が結合される各スペーサーのヒンジ穴の下部に、前記ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置したことを特徴とする本発明の車両用エアベントによると、ベーンヒンジ軸に接続されるダンパーブッシングを通してベーンの操作感を向上できるとともに、外部の荷重に対する衝撃騷音及び作動騷音を低減できるようになり、温度変化による作動力の偏差が生じなくなることはもちろん、均一な作動力を確保できるようになり、長期間使用する場合にも、ベーンの操作力が変化しなくなり、ダンパーブッシングの硬度調節によって作動力が調節可能になるので、別途の金型修正をしなくてもベーン操作力を管理できるようになり、ヒンジ接続部位の摩擦耐久性が改善され、作動信頼性を確保できるようになるという効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備える。吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられる蛇腹構造１８と、吹出ダクト６の内側に突出して形成され、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、温風を整流する少なくとも一つの整流リブ３０とを有して構成される。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器全体の冷媒流通管からの剥がれを長期間にわたって防止しうるとともに、冷媒流通管および蓄冷材容器の腐食を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１における前後方向に並んだ２つの冷媒流通管13からなる組14の片面側に、蓄冷材が封入された扁平状蓄冷材容器15を、前後の冷媒流通管13に跨るように配置して冷媒流通管13にろう付する。蓄冷材容器15における前後に隣り合う２つの冷媒流通管13にろう付されたろう付部分の後側部分に、下方に向かって前側に傾斜しかつ傾斜下端部が前後の冷媒流通管13間の隙間14Aに臨んだ複数のた複数の排水用凹溝22を上下方向に間隔をおいて形成し、上記ろう付部分の前側部分に、下方に向かって後側に傾斜した複数の排水用凹溝22を上下方向に間隔をおいて形成する。 （もっと読む）

本発明は、電力設備に電力を供給するための接続デバイスに関し、この接続デバイスは、電源に電気的に接続されるように構成された第１の導体（３）と、電力を供給すべき電気設備に機械的および電気的に接続された第２の導体（５）とを備える。本発明によれば、この接続デバイスは、第１の導体（３）および第２の導体（５）の接続箇所を被覆する、機械的に保持された電気絶縁性のオーバーモールド（７）を備える。
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【課題】空調回路内の冷媒の循環を容易に管理することができる分配ユニットを提供する。
【解決手段】空調回路（４）内の冷媒ＦＲの循環を管理することができる分配ユニット（２２）であって、該分配ユニット（２２）内への前記冷媒ＦＲの複数の流入口(Ｅ₁からＥ₉)、および該分配ユニット（２２）外への前記冷媒ＦＲの複数の流出口（Ｓ₁からＳ₄）を有している分配ユニット（２２）において、前記流出口の各々は、前記流入口のうちの少なくとも２つと流体連絡していることを特徴とする分配ユニット（２２）。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の廃熱を利用してヒータコアを加熱する車両の制御装置において、制御装置全体としての燃費を向上させる。
【解決手段】車両の制御装置は、燃料電池と、ヒータコアを有する空調機構と、第１媒体回路と、第１媒体回路に配置されたラジエータと、前記第１媒体回路に配置されたバイパス回路と、第１媒体回路に配置された調整弁と、第２媒体回路と、冷却媒体流通用ポンプと、燃料電池温度を取得する温度取得部と、燃料電池温度が所定の暖機終了温度に達するまで、燃料電池を暖機させる暖機制御部と、燃料電池温度が暖機終了温度よりも低い温度である連携温度よりも低い場合に、第１媒体回路と第２媒体回路とを独立状態とし、連携温度以上の場合に、連携状態とする状態切替部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】室内暖房のためのバッテリー電力の消耗量を低減させて燃費を向上させることができる電気自動車の空気調和装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】車室内の空気を送風するブロワーと、ブロワーにより送風される空気の供給を受けるバッテリー及びインバーターと、空気の流れ方向及び流量を制御し、バッテリー及びインバーターを通過した空気を車室内に循環させるか、または室外に排出する弁と、インバーターと弁との間に設置され、バッテリー及びインバーターを通過した空気を加熱したのちに車室内に循環させて室内暖房を補助する電気式ヒーターと、車室内の空気によってバッテリー及びインバーターを冷却するようにブロワーと弁とを制御するコントローラーと、により構成される。 （もっと読む）

【課題】非パワートレイン部品に対する保護及び故障防止を図ることができるハイブリッド車両のモータ駆動システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】モータ駆動システムは、車両走行のための第１及び第２モータと、第１及び第２モータを夫々駆動制御する第１及び第２インバータと、直流電源用バッテリーＢと、バッテリーＢから直流電圧を第１及び第２インバータに変圧させて供給し、第１又は第２インバータからの直流電圧をバッテリーＢ側に変圧させて供給する電圧コンバータと、バッテリーＢと電圧コンバータとの間に連結された第１及び第２メインリレーと、バッテリーＢと第１及び第２メインリレーとの間に、第１及び第２補助リレーを介して連結される直流変換装置及び電動式エアコンインバータとを含んで成る。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンプレッサをエンジンルーム内に合理的に配置することができるハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造を提供すること。
【解決手段】駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定する。又、発電用モータ３と駆動用モータ７を車両前後方向に並設するとともに、これらの発電用モータ３と駆動用モータ７をそれぞれ個別のモータケース３Ａ，７Ａに収納し、前記エアコン用コンプレッサ１３を一方のモータケース７Ａの側部に固定する、更に、前記エアコン用コンプレッサ１３が固定される一方のモータケース７Ａを他方のモータケース３Ａの後方且つ該他方のモータケース３Ａよりも高い位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】シートヒータ９と輻射パネル５とを同時に使用すると、輻射パネル５からの放熱によりサーモスタット１０が加熱されて通電オフ状態となり、シートヒータ９が座面部４を暖めることが出来ないといった課題を有していた。
【解決手段】輻射ヒータ１２に隣接しない場所にシートヒータ１５のサーモスタット１６を備えたので、輻射ヒータ１２による放熱がシートヒータ１５のサーモスタット１６まで到達することがなく、シートヒータ１５はサーモスタット１６により正常に作動するので、座席の乗員はシートヒータ１５により快適な暖房感を得られる。 （もっと読む）

【課題】インパネと空調用ダクトとを持ち、空調用ダクトの質量増大を抑制しつつ、空調用ダクトによってインパネを補強できるダクト構造体を提供すること。
【解決手段】空調用ダクト２のダクト本体４の内部にダクト本体４よりも剛性の高い補強体３を配置し、補強体３によりインパネ１を補強する。 （もっと読む）

【課題】寒い時期が少ない地域でも燃費向上の効果が得られる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却水を熱源として車室内への送風空気を加熱するヒータコアと、ヒータコアによる加熱を補助するＰＴＣヒータと、冷却水温度がしきい値よりも低い場合に、エンジンに対して作動要求信号を出力する空調制御装置とを備え、そのしきい値をＰＴＣヒータの作動時では停止時よりも低く設定することで、燃費向上を図る車両用空調装置において、ＰＴＣヒータの故障を防止するために、一走行当たりのＰＴＣヒータの作動時間を制限する。ＰＴＣヒータの故障防止のためにＰＴＣヒータの使用を１０℃以下の寒い時期に限定すると、寒い時期が少ない地域では、ＰＴＣヒータの作動時間が少なく、燃費向上の効果が得られないが、これによれば、ＰＴＣヒータの使用を寒い時期に限定しなくても良いので、寒い時期が少ない地域においても、燃費向上の効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】複数の電気ヒータ全体としての寿命を延長できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】複数の電気ヒータを備え、電気ヒータによる加熱の必要性に応じて、作動させる電気ヒータの数を変更し、複数の電気ヒータのうち一部の電気ヒータを作動させる場合、複数の電気ヒータのいずれを優先して作動させるかを定めた優先順位に従って、作動させる電気ヒータを決定する車両用空調装置であって、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮになった場合に、その優先順位を変更する。これにより、優先順位を固定している場合と比較して、特定の電気ヒータの作動頻度、作動時間が他の電気ヒータよりも多くなることを抑制でき、特定の電気ヒータが他の電気ヒータよりも先に故障するのを抑制できる。よって、複数の電気ヒータ全体としての寿命を延長できる。 （もっと読む）

【課題】複数のエアミックスダンパを独立して駆動する二重軸構造の駆動軸の軸中心ずれを防止し、それに伴う温調性能の低下や駆動トルクの増大等を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】互いに独立して駆動される複数のエアミックスダンパが一方のダンパの中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄ内に他方のダンパの中実駆動軸３１Ａ，３１Ｂが貫通されている二重軸構造の駆動軸を有する車両用空調装置であって、その二重軸構造の駆動軸が回転自在に支持されているユニットケース３の側面と中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸端に設けられている歯車３２Ｃ，３２Ｄとの間に、中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸中心を固定する第１の軸中心固定機構３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルの剛性を確保しながら空調用ダクトとルーバーとを接続する。
【解決手段】 インストルメントパネル１１の内部に形成した筒状接続部１１ｃに、空調用ダクト２４の下流端と、インストルメントパネル１１の表面に設けられたルーバー２１のエア導入部２１ｂとを嵌合させることで、空調用ダクト２４の下流端とルーバー２１のエア導入部２１ｂとを接続する。これによりインストルメントパネル１１、空調用ダクト２４およびルーバー２１が一体化されて相互に補強し合い、インストルメントパネル１１の剛性が高められる。また筒状接続部１１ｃと空調用ダクト２４の下流端およびルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間に隙間α，βが形成されるので、インストルメントパネル１１に対する空調用ダクト２４およびルーバー２１の組付けの作業性が向上し、前記隙間α，βをシール材２７，２８でシールするのでエアの漏れが防止される。 （もっと読む）

【課題】静電気による制御回路素子の破損を防止するとともに、小型で、安価な採暖用ヒータの制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制御回路部品を実装したプリント基板１を収納するケース２にコネクタ３を外部に臨ませるための開口部４を形成し、前記プリント基板１の開口部４と対応する部位には電源のグランドラインへ接続された導電性パターン５を設けたものである。これによって、静電気が制御回路部品まで侵入するのを防止し、制御回路部品の破損を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルを構成するサイクル構成機器の耐久性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両用空調装置１に適用されるとともに、冷媒を循環させる冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル１０の冷媒回路切替手段を、複数の電磁弁１３、１７、２０、２１、２４で構成し、これらの電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されると、冷房モードの冷媒回路に切り替えられるようにする。これにより、使用頻度の高い冷房モード時に電磁弁１３〜２４自体の温度が上昇して劣化してしまうことを回避できる。従って、サイクル構成機器である冷媒回路切替手段の耐久性の悪化を抑制することができる。さらに、使用頻度が高い冷房モード時に、電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されるので、車両用空調装置１全体としての消費電力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】システムが停止されている最中により適正にバッテリの昇温を行なう。
【解決手段】バッテリが商用電源に接続されているときに空調装置の作動要求がなされたとき、電池温度Ｔｂが判定用温度Ｔｒｅｆ未満であるときには（ステップＳ１１０）、バッテリが放電と充電とを交互に繰り返すよう充電器５６の目標出力Ｐ＊を設定して（ステップＳ１３０〜Ｓ１８０）、空調装置を目標出力Ｐａｃで作動させると共に充電器５６から目標出力Ｐ＊が出力されるよう充電器５６を制御する（ステップＳ１９０）。これにより、バッテリの残容量（ＳＯＣ）の低下を抑制しながらバッテリを昇温させることができ、システムが停止されている最中により適正にバッテリを昇温させることができる。 （もっと読む）