【課題】外気導入口の第一フィルタと、ファン及びブロワモータとの間に、外気が通過する面を重力方向に設け、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車室外へ排出する排出部材を配置して、ブロワモータを雨水に対して開放型ブロワモータとすることで、ブロワモータのコスト低減及び、排水構造の簡素化による耐久性および信頼性を向上することを課題とする。
【解決手段】外気導入口２３から導入された外気の流入系路に配置され、外気導入口２３に装着され塵埃を除去する第一エアフィルタ３２と、該第一エアフィルタ３２の流入系路下流側で、外気が通過する面が重力方向に配置され、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタ３と、第二エアフィルタ３の下部に分離された雨水を収容して車外へ排出するドレンパン９と、第二エアフィルタ３流入系路下流側で外気を吸引するファン５と、ファン５を駆動するブロワモータ４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供すること。
【解決手段】車両用空調ユニットにおいて、エバポレータ(6)を収納するケース本体(2)内に、送風流路の一部を形成する蓋部(20)と、エバポレータから発生したドレン水を受けてドレン孔(10)へと導くドレン水受部(22)と、ドレン水受部からドレン孔を貫通してケース本体外のドレン通路(12)内まで延びるノズル部(24)とからなるドレン水案内手段を、少なくともドレン水受部がケース本体の内面と非接触であるように設ける。 （もっと読む）

【課題】環境や人体への負荷が少なく、初期の密着性、親水性、及び臭気抑制性に優れ、かつ、これらの性能を長期間保持できる熱交換器の表面処理方法、この方法に用いられる親水化処理剤、及び、この方法によって得られるアルミニウム製熱交換器を提供すること。
【解決手段】酸洗処理工程（１）、化成処理工程（２）、及び親水化処理工程（３）を有し、真空ろう付けされ、アルミニウム材からなる熱交換器の表面処理方法であって、前記酸性洗浄剤は、硝酸及び硫酸を含有し、並びに鉄塩を所定量含有するものであり、前記親水化処理剤は、ビニルアルコール系重合体により被覆されたシリカ粒子、及び、ポリアリルアミン樹脂を含有するものであり、シリカ粒子とビニルアルコール系重合体との合計含有量が０．２〜２５質量％であり、シリカ粒子とビニルアルコール系重合体との質量比が３０：７０〜７０：３０であることを特徴とする熱交換器の表面処理方法。 （もっと読む）

【課題】車室内への水の流れ落ちを抑制する。
【解決手段】空気調和システムは、キャブ５の車室内に設置され、冷媒との熱交換によって車室の空気を冷却する室内機ユニット１と、車室の外部に設置され、外気との熱交換によって室内機ユニットで吸熱した冷媒から熱を放出させる室外機ユニット２とを備える。室内機ユニットは、蒸発によって温度が下げられた冷媒と車室内の空気とを熱交換させる蒸発器１１と、蒸発器よりも下方に設けられ、蒸発器からの水を車室の外部へ排出するためのドレンパイプ３４、ドレンパイプの一端が接続された底部３３ａ、及び底部の側縁から底部を囲む様に立設された側部３３ｂを有するドレン容器３３とを有する。ドレン容器の底部には、ドレンパイプとの接続部に向かって下り傾斜し、その傾斜角度が車両の駐車時に想定される基準傾斜角度よりも大きく定められた傾斜面３３ｄ〜３３ｇが設けられている。 （もっと読む）

【課題】電極間の水による電気短絡を防止し、短絡による電極間のスパーク現象とそれによる放電ノイズとを防止することができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】空調ケースの内部通路にイオン発生器が装備され、イオン発生器の第１放電電極と第２放電電極が、互いに離隔されてイオン発生器本体から内部通路に突出形成され、第１放電電極と第２放電電極が水により電気短絡することを防止する短絡防止手段が設置されている自動車車両用空調システムであって、短絡防止手段が、第１放電電極と第２放電電極の周りに形成される水遮断空間である。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、水膜が破裂することによる異音の発生を防止する。
【解決手段】空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水Ｘを受ける受水領域Ｒの底部３に配置されると共にドレンポートが傾斜して接続される排出口４と、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鋭角に接続される領域４ａを含む排出口４の一部のみを囲って底部３から立設されるリブ５とを備える。 （もっと読む）

【課題】受液器接続ブロックおよび受液器の密着面どうしの間からの雨水などの浸入を防止しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】受液器固定ヘッダ２の周壁に、ヘッダ２内と受液器７内とを通じさせる流路31、32を有する受液器接続ブロック６を固定する。ブロック６および受液器７は、それぞれ互いに密着する密着面22a、36aを有する固定部22、36を備えている。両固定部22、36の外周面の外形は同形同大であり、両固定部22、36の密着面22a、36aどうしを密着させて受液器７を受液器接続ブロック６に固定する。両固定部22、36の密着面22a、36aどうしの境界部分を覆うように、ゴム状弾性を有する筒状シール部材42を両固定部22、36の外周面に跨って液密状に装着する。両固定部22、36の外周面の外形よりも小さな内形を有する筒状シール部材42を、弾性変形させて両固定部22、36外周面に跨って装着する。 （もっと読む）

【課題】空調装置をできるだけコンパクトにまとめながら、熱交換媒体給排管の位置ずれを防止できるようにして接続時の作業性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置は、送風ファン及び送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、熱交換器及び熱交換器を収容する空調ケーシング４２を有する空調ユニット３と、送風ケーシングと空調ケーシング３とを接続するダクト４とを備えている。熱交換器には、空調ケーシング４２の外部へ延びる熱交換媒体給排管４１ａが接続されている。熱交換媒体給排管４１ａがダクト４に位置決めされるようになっている。熱交換媒体給排管４１ａには室外配管が接続される。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の後部の収納空間に配備された空調ユニットへのキャビン内空気及び外気の供給を可能にする。
【解決手段】収納空間４０の前側に位置するインナルーフ３０の後部中央に、キャビン内空気の空調ユニット３６への供給を可能にする内気供給口４１を形成すると共に、内気供給口４１に対向するアウタルーフ３１の後部中央に、外気の空調ユニット３６への供給を可能にする外気供給口４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動装置の電気エネルギー貯蔵器の簡単かつ効率的な冷却が可能な自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置は、少なくとも、１つの内燃機関と、１つの電気機械と、１つの電気エネルギー貯蔵器１０とを含み、この電気エネルギー貯蔵器１０は、電気機械のモータ作動の間は電気機械によって放電可能であると共に、電気機械の発電機作動の間は電気機械によって充電可能である。空調システムは、少なくとも、１つのコンプレッサ１１と、１つのコンデンサ１２と、１つの主蒸発器１３とを備えており、この主蒸発器１３は、自動車の乗員室１７への供給空気１６を冷却する。本発明によれば、自動車の乗員室７に供給される空気１６を冷却する機能を担う主蒸発器１３に対して並列に接続される付加蒸発器１８が設けられる。この付加蒸発器１８が、ハイブリッド駆動装置の電気エネルギー貯蔵器１０に供給される空気１９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制する。
【解決手段】空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水Ｘを受ける受水領域Ｒの底部３の中央部に配置される排出口４と、該排出口４を通過して上記受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に上記底部３から立設されるリブ５とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷却手段で発生した水分が該冷却手段及び通路内で凍結することを防止すると共に、前記水分が、前記空気と共に車室内に飛散することを防止する。
【解決手段】車両用空調装置４００は、空気の各通路を構成するケーシング４０２にエバポレータ４０８が傾斜して保持される。独立した第１フロント通路４２４及び第１リア通路５７０を介して下方から送風された空気によって、エバポレータ４０８の下方には水分が発生する。該水分を、第１ガイドパネル４５６を介して第１ドレンポート４５４ａ、４５４ｂへ排出し、第２ガイドパネル５８０を介して第２ドレンポート５８２へ排出する。 （もっと読む）

【課題】冷却手段において発生した水分を車両の移動時や停止時、あるいはその姿勢に拘らず、確実且つ効率的に外部へと排出する。
【解決手段】車両用空調装置４００は、空気の各通路を構成するケーシング４０２を備え、該ケーシング４０２には、第１及び第２ブロアユニット４０６、４１２が接続される。また、ケーシング４０２は、第１及び第２分割ケーシング４１６、４１８によって構成されている。そして、第１及び第２ブロアユニット４０６、４１２からケーシング４０２内に空気が供給され、エバポレータ４０８で冷却される際に発生する水分は、第１及び第２分割ケーシング４１６、４１８の前方底面４１６ａ、４１８ａへ導かれ、ケーシング４０２の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられた第１ドレンポート４５４ａ、４５４ｂから外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】ハウジングと、前側送風機を有する前側ＨＶＡＣ部と、後側送風機を有する後側ＨＶＡＣ部を備え、前側ＨＶＡＣ部と後側ＨＶＡＣ部は、前記ハウジングに収納される構成の自動車両用二機統合型ＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】前側送風機は、前側空気流通路を通る空気流を生成し、後側送風機３６は、後側空気流通路を通る空気流を生成する。隔壁２４は、前側空気流通路と後側空気流通路を分離する。ＨＶＡＣシステム１０は、前側空気流通路内の第一部と、後側空気流通路内の第二部と、前記第一部と前記第二部の間に配置されたシールを有するエバポレータ２０をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】エバポレータ上で液化した水を利用してエネルギ効率を高めた空調システムを得る。
【解決手段】コンプレッサとコンデンサと第１補助冷却器と絞り装置とエバポレータ組立品１９とを有する空調システムである。前記エバポレータ組立品は、エバポレータ２０と第２補助冷却器２１とを有する。前記第２補助冷却器は、前記エバポレータの下に配置され、前記エバポレータで生じた結露水が前記第２補助冷却器上に排水されて前記第２補助冷却器を冷却し、前記第２補助冷却器から流出する冷媒の温度が、前記第１補助冷却器から流出する冷媒の温度よりも低くなる。 （もっと読む）

【課題】エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供する。
【解決手段】送風空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ２の上流側に形成される送風空間１２と、エバポレータ２の下側に形成される排水空間１３と、ドレン孔５とを含むケース本体３と、エバポレータ２から発生したドレン水をドレン孔５まで導くためのインナーガイド４の下側周壁９で囲まれたドレン水流通空間８と、下側周壁９からドレン孔５まで延びて形成されたドレンガイド部６と、ドレン水流通空間８の上部でエバポレータ２を支持するエバポレータ支持部７とを備えた車両用空調ユニット１であって、下側周壁９は、ドレンガイド部６と連続して形成され、ドレンガイド部６及び下側周壁９は、ケース本体３と非接触である。 （もっと読む）

【課題】エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供する。
【解決手段】送風空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ２の上流側に形成される送風空間２８と、エバポレータ２の下側に形成される排水空間１５と、ドレン孔５とを含むケース本体３と、ドレン水をインナーガイド４内に流入させる吸込口１１と、送風空間２８と排水空間１５を仕切る仕切板１０と、ドレン孔５に連通するドレンガイド部６とを含むインナーガイド４とを備えた車両用空調ユニット１であって、インナーガイド４は前記仕切板１０、側面９，１４及び下面２５で囲まれたドレン水流通空間８からなる略箱体形状であり、インナーガイド４の上縁及びドレンガイド部６を除いたインナーガイド４の側面９，１４及び下面２５は、ケース本体３と非接触である。 （もっと読む）

【課題】冷媒量を増加することなく熱交換効率の向上を図ることができる車両用冷凍サイクル装置を提供すること。
【解決手段】車室内外にわたってエバポレータ８及び膨張弁７と、コンプレッサ５及びコンデンサ６とを循環するように接続した冷媒配管１０は、少なくともコンデンサ６と膨張弁７とを接続し且つ高圧液体冷媒が通過する高圧液体管部１２と、エバポレータ８とコンプレッサ５とを接続し且つ低圧気体冷媒が通過する低圧気体管部１４と、を有している。そして、高圧液体管部１２のうち車室外（エンジンルーム）３に位置する高圧液体管室外部１２ａと、低圧気体管部１４のうち車室外３に位置する低圧気体管室外部１４ａとを隙間１５を形成した状態で隣接配置する。さらに、低圧気体管室外部１４ａの表面に生じる結露水を高圧液体管室外部１２ａの表面に伝達させる結露水伝達部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】分割ケースの結合部から水漏れが発生しても車室内への水の侵入を防止できる構造とする。
【解決手段】空調ケース１３の底部１３ａにおいて、蒸発器の凝縮水等の水を排出するための排水口１９および排水通路２０を、空調ケース１３を構成する左ケース１７、右ケース１８のうち左ケース１７に設ける。そして、左ケース１７と右ケース１８の結合部１６の下に、結合部１６から滴下した水を受け、その水を排水通路２０に導く導水通路３０を設ける。このとき、導水通路３０の下側の壁３１ｂ、３２ｂを左ケース１７の一部として構成する。これにより、結合部１６から水漏れが発生した場合であっても、漏れた水を導水通路３０によって排水通路２０に導き、車室外に排水できるので、車室内への水の侵入を防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置内のハウジング底部から延びる排水管に設けられたドレンプラグを車体パネルに嵌合する際に、ドレンプラグの嵌合が不十分であっても車室内に凝縮水が流れ込みにくい排水構造とする。
【解決手段】車両用空調装置１におけるハウジング部１０の底部には排水口１１が形成され、冷却用熱交換器２により発生する凝縮水を、排水口１１より排水する。ハウジング部１０の下方には、凝縮水を車室外まで導く排水管５が設けられ、排水管５は、一方がハウジング部１０の底部を貫通し排水口１１に接続され、他方には車体に設けられた貫通穴Ｈ１に嵌合する接続口部４が形成される。接続口部４には、その接続口部４を貫通穴Ｈ１に嵌合した状態で、鉛直方向下側に位置する開口の周縁に、車室外側へ突出する板状部８の一端が接続され、板状部８は、接続口部４の開口の径方向外方に位置するよう形成される。 （もっと読む）