【課題】寒い時期が少ない地域でも燃費向上の効果が得られる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却水を熱源として車室内への送風空気を加熱するヒータコアと、ヒータコアによる加熱を補助するＰＴＣヒータと、冷却水温度がしきい値よりも低い場合に、エンジンに対して作動要求信号を出力する空調制御装置とを備え、そのしきい値をＰＴＣヒータの作動時では停止時よりも低く設定することで、燃費向上を図る車両用空調装置において、ＰＴＣヒータの故障を防止するために、一走行当たりのＰＴＣヒータの作動時間を制限する。ＰＴＣヒータの故障防止のためにＰＴＣヒータの使用を１０℃以下の寒い時期に限定すると、寒い時期が少ない地域では、ＰＴＣヒータの作動時間が少なく、燃費向上の効果が得られないが、これによれば、ＰＴＣヒータの使用を寒い時期に限定しなくても良いので、寒い時期が少ない地域においても、燃費向上の効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の空調を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】乗員の操作によって空調に必要な動力の省動力化が要求され、外気温Ｔａｍが基準外気温Ｔ１以上となり、さらに、乗員の操作によって設定された車室内目標温度Ｔｓｅｔが基準目標温度ＫＴｓｅｔより低くなった際に、通常時よりも送風機１２の送風能力を低下させるとともに、エンジン制御装置７０に対してエンジンＥＧの作動を停止させ停止要求信号を出力する。これにより、エンジンＥＧの作動頻度を低下させて、車両の燃費を向上させることができるとともに、送風空気の送風量を低下させて、ＰＴＣヒータ１５によって加熱される単位空気量あたりの吸熱量を増加させることができるので、燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時の消費電力を抑制しつつ、乗員の乗車時の快適性の悪化を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調を行う際の運転モードとして、送風機１２および圧縮機３１それぞれを作動させるプレ空調運転モードと、送風機１２を作動させるとともに圧縮機３１の作動を禁止するプレ送風運転モードとを有し、プレ空調の開始時に、バッテリ８１の蓄電残量が予め設定された基準値より大きい場合にプレ空調運転モードを選択して実行するとともに、バッテリ８１の蓄電残量が基準値以下である場合にプレ送風運転モードを選択して実行する空調制御装置（プレ空調実行手段）５０を備え、空調制御装置５０は、プレ送風運転モードの実行時に車室内の温度を低下させる場合、内外気切替手段２０を外気モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱するヒータコア１４と、ヒータコア１４にて加熱された送風空気をさらに加熱するＰＴＣヒータ１５と、エンジンＥＧの作動を制御するエンジン制御手段７０に対して、エンジンＥＧを作動させる作動要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車室内へ吹き出される空調風の温度のうちＰＴＣヒータ１５の作動が寄与した温度上昇量である吹出温上昇量ΔＴｐｔｃを算出する吹出温上昇量算出手段Ｓ３２とを備え、要求信号出力手段５０ａは、吹出温上昇量ΔＴｐｔｃが増加するに伴って、エンジン制御手段７０に対して作動要求信号を出力する頻度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時に消費されるエネルギを有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調の運転モードとして、冷凍サイクル３０の圧縮機３１と送風機１２を作動との双方させるプレ空調運転モード、および圧縮機３１の作動を禁止するとともに送風機１２を作動させるプレ送風運転モードの２つの運転モードを設け、さらに、乗員の意思によって、プレ空調運転モードおよびプレ送風運転モードのうち一方の運転モードを選択する運転モード切替スイッチ９０ｂを設ける。これにより、プレ送風運転モード時に、圧縮機３１の不必要なエネルギ消費を抑制して、プレ空調のために消費されるエネルギを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の暖房用ヒータの始動を合理的に行って、バッテリ充電に支障がないようにすることを目的とする。
【解決手段】電気自動車の暖房を行うヒータ、例えばシート暖房用のシートヒータ６を制御するヒータ制御手段５と、前記電気自動車の電源となるバッテリ２の充電を制御するバッテリ充電制御手段４とを具備し、前記ヒータ制御手段５は、バッテリ充電制御手段４からの充電完了信号によりシートヒータ６への通電を開始するようにした。したがって、バッテリ２の充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものである。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的に、低温時の効率的な昇温が遂行されるとともに、キャビン内の暖房を迅速に行うことを可能にする。
【解決手段】車両用空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、冷媒体と外気とで熱交換を行うコンデンサ２０と、前記コンデンサ２０から送られる前記冷媒体を減圧させる膨張弁２２と、前記冷媒体と空調用空気とで熱交換を行う第１エバポレータ２４と、前記冷媒体と前記空調用空気とで熱交換を行う第１ヒータ２６と、キャビン１４から排出される熱媒体と前記冷媒体とで熱交換を行う第２エバポレータ３０とが配設される。ヒートポンプ循環路１８の外部には、個別の熱源である電源４４を介して空調用空気を加熱するための第２ヒータ４２が配置され、前記第２ヒータ４２は、制御部４８により稼動される。 （もっと読む）

【課題】乗車前車室内空調（プレ空調）において周辺環境への騒音低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御することにより実施されるＣＯＯＬサイクル（冷房サイクル運転）及びＨＯＴサイクル（暖房サイクル運転）によって、乗員の乗車前に車室内を空調する。エアコンＥＣＵ５０は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御して冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファン６の作動を制御する。エアコンＥＣＵ５０は、プレ空調（乗車前空調）運転における室外ファン６の出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】小型で安価なシートヒータ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】暖房・電力算出兼用ヒータの両端電圧を検出する電圧検出部３と、温度設定部４と、コントロール部５と、電源オン／オフ部７と、雰囲気温度検出部８とを備え、前記コントロール部は暖房・電力算出兼用ヒータの抵抗値データ、両ヒータ電力と前記温度設定部の温度設定値、雰囲気温度、および通電時間の相関データを有し、供給電源電圧を検出して、暖房・電力算出兼用ヒータの抵抗値データと電圧検出部で検出した電圧と供給電源電圧からヒータ電力を算出し、ヒータ電力と温度設定と雰囲気温度と通電時間との相関データからヒータ温度を通電時間制御するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】熱媒体加熱装置を小型化するとともに、その制御基板を効率よく冷却することができる熱媒体加熱装置およびそれを用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】平板状とされたＰＴＣヒータ１５と、該ＰＴＣヒータ１５を挟んでその両面に積層された互いに連通されている一対の熱媒体流通部２０，３０とを備えている熱媒体加熱装置１０において、一対の熱媒体流通部２０，３０のいずれか一方の一側面に基板収容部４０が一体に設けられ、該基板収容部４０内にＰＴＣヒータ１５を制御する制御基板４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】静電気による制御回路素子の破損を防止するとともに、小型で、安価な採暖用ヒータの制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制御回路部品を実装したプリント基板１を収納するケース２にコネクタ３を外部に臨ませるための開口部４を形成し、前記プリント基板１の開口部４と対応する部位には電源のグランドラインへ接続された導電性パターン５を設けたものである。これによって、静電気が制御回路部品まで侵入するのを防止し、制御回路部品の破損を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】除霜運転による乗員の暖房感の低下を抑制する。
【解決手段】ヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式の冷凍サイクルと、内燃機関の冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱手段と、室外熱交換器が着霜した場合に、室内熱交換器にて吸熱した熱量を室外熱交換器にて放熱させるクーラサイクルとして、冷凍サイクルを作動させて室外熱交換器の除霜制御を行う制御手段とを備える。そして、制御手段は、室外熱交換器が着霜した場合に、内燃機関に対して作動要求信号を出力することで、内燃機関の冷却水を熱源とする暖房を行う。これによれば、車両走行の駆動源として内燃機関を作動させていない場合であっても、除霜制御時の暖房用の熱源を確保することができるので、除霜制御時に乗員の暖房感が低下することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】通常使用時よりも消費電力を抑えたエコモードを実行するシート空調装置を提供すること。
【解決手段】シート空調ＥＣＵ１０３は、各シートに設けられたエコモードスイッチ２１４が操作されたか否かを判断する。エコモードスイッチ２１４が操作された場合には、エコモードとして、投入する電力を通常使用時より低く抑えて空調する。具体的には、冷房時には、エコモードスイッチ２１４が操作される直前のデューティ比ηよりも小さいデューティ比η‘でペルチェモジュール３０３及び送風機３０４を駆動する。また暖房時には、ペルチェモジュール３０３及び送風機３０４の駆動を停止して、ヒータ２１５、２１６のみで暖房する。 （もっと読む）

【課題】座席に着座した自然な姿勢で、暖房感を得ることができ、また使用中の姿勢変化にもよらず、快適な暖房を提供することを目的とする。
【解決手段】座席１の座面２前端部に配され、輻射熱を放出する輻射体５と、この輻射体５を変位させる駆動手段８と、人体の座面に対する近接を検知する超音波センサなどからなる近接検知手段７と、制御手段１４とを具備し、前記制御手段１４は、前記近接検知手段７から得られる情報により前記輻射体５への通電と前記駆動手段８の動作とを制御する構成とした。これにより、自動車用暖房装置の使用中は、常に近接検知手段１６が人体５脚部との距離を計測し続け、人体５脚部の動きに合わせて輻射体１４は最適な位置に移動して輻射暖房するため、座席に着座した自然な姿勢で、暖房感を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルを備える車両用空調装置の実用性を向上する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を加熱するヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱手段３６と、外気温度が所定の閾値よりも低いときには、内燃機関ＥＧに対して作動要求信号を出力する制御手段５０とを備える。さらに、電力を供給されることによって送風空気を加熱する電気ヒータ３７を備え、制御手段５０は、外気温度が所定の閾値よりも低いときには、内燃機関ＥＧに加えて電気ヒータ３７に対しても作動要求信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のカバー部と金属製の取付金具との間から湯が漏れても上記取付金具に取り付けられた電機部品の短絡を防止する。
【解決手段】サーミスタ４２とサーモスタット４３とを取り付けた凹形の取付金具４０には、水平方向のフランジ４４と、フランジ４４の先端部を上方に折り曲げたリブ４５とを設ける。そして、取付金具４０を、ポット３２のカバー部３３に設けた取付開口３８に、金属の環状部材４６を挟んで上側から装着し、環状部材４６のフランジと取付金具４０のフランジ４４とを重ねて、ビス４７でカバー部３３に取り付ける。こうして、樹脂製のカバー部３３と金属製の環状部材４６との隙間からポット３２内の湯が漏れても、取付面であるフランジ４４より高く延在するリブ４５で堰き止め、凹部を成す取付金具４０内に流れ込むのを防止する。その結果、取付金具４０の底部に取り付けられたサーモスタット４３が短絡するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】空調ループの通常使用の場合、自動車の前面に配置された外部熱交換器の寸法は、通過する冷媒を最適に冷却するように寸法決定される。冷媒を冷却するためのこの寸法の決定は、「ヒートポンプ」モードで冷媒を再加熱するのには適さず、熱性能が落ちてしまう。そのため、「ヒートポンプ」モードのときに、エバポレータとして熱交換器を使用可能にすると、空調ループの成績係数が制限されることになる。
【解決手段】内部で冷媒が流れ、コンプレッサ４と、第１の膨張装置６と、外部熱交換器８と、エバポレータ１４とを含むループ２を有し、また、内部で熱媒が流れ、少なくとも１つのポンプ２２と、ループ２に接続された第１の冷媒−熱媒交換器３０とを含む流路２０を有する、自動車用の熱管理システムに関する。流路２０は、ループ２に接続される第２の冷媒−熱媒熱交換器３２を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の保護および熱量の確保を図るとともに、装置の体格を抑えることができる熱供給装置を提供する。
【解決手段】熱供給装置は、走行用のモータ１０２の作動を制御するインバータ２１と、インバータ２１による電力変換を調整し、スイッチング作動に応じて発熱量が変化するパワー素子２１０と、通電量に応じて発熱量が変化する電気作動式のヒータ４０と、パワー素子２１０およびヒータ４０を有し、流通する熱輸送媒体を通じてエンジン１１等の熱利用機器と連通するように設けられた熱交換器１４０と、を備える。パワー素子２１０とヒータ４０の両方は、熱交換器１４０の発熱体として熱交換器１４０の筐体１４１の内部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の主バッテリに負担をかけることなく、空調装置を利用してフロントガラスに付着する霜、雪等の氷を取り除くことができるようにする。
【解決手段】空調装置１は除氷装置制御手段１３０を備え、除氷装置制御手段１３０には、太陽電池Ｔｂとブロアモーター３ａと電熱器７ｂとが接続されている。除氷装置制御手段１３０は、タイマー手段１３７、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖとブロアモーター３ａの駆動設定電圧Ｖ１とを比較する電圧判定手段１３３、雰囲気温度とブロアモーター３ａの駆動設定温度とを比較する温度判定手段１３１、及び空調モード判定手段１３５を備え、タイマー手段１３７により作動開始時Ｍ１の信号が出力され、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター３ａの駆動設定電圧以上で、雰囲気温度がブロアモーター３ａの駆動設定温度以下で、且つデフロスタモードであるとデフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空調エアを吹き出すように制御する。 （もっと読む）

【課題】より快適で、しかも使い勝手の良いシートヒータを提供することを目的とするものである。
【解決手段】採暖用ヒータ８と、前記採暖用ヒータが配線されたシートの温度を検知する温度検知素子６と、前記採暖用ヒータへの通電をオン／オフする通電制御素子７と、前記温度検知素子によって検知した温度に基いて通電制御素子のオン／オフを制御する温度制御回路部３と、コンデンサ１３と抵抗器１４とを用いたタイマー回路部４とを備え、通電開始のあと所定時間経過後に前記温度制御回路部の温度制御レベルを切換えるようにしたもので、より快適な温度制御が可能で、かつ、安価で操作性の良いシートヒータを提供することができる。 （もっと読む）