【課題】電線および端子の簡素化、小型化および軽量化を図ることができる熱媒体加熱装置を提供すること。
【解決手段】流出していく水の温度を測定する出口温度センサと、流入してくる水の温度を測定する入口温度センサとを備えた電気ヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを複数個備えた熱媒体加熱装置２１であって、前記出口温度センサのすべてに、測定された測定値を伝達する電線３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが結線され、前記入口温度センサのうちの一つのみに、測定された測定値を伝達する電線３３が結線されている。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブ間にＰＴＣヒータを挟み押圧して密接させる際の出入口ヘッダ部のシール部分の変形によるシール性の低下を防止できる積層型熱交換器、それを用いた熱媒体加熱装置および車両用空調装置を提供する。
【解決手段】扁平チューブ部の両端に出入口ヘッダ部２２，２３が設けられている２枚の成形プレート１７Ａ，１７Ｂを接合して構成される扁平熱交チューブ１７と、出入口ヘッダ部２２，２３が連通穴２４，２５を介して互いに連通されるように積層された扁平熱交チューブ１７を押圧して密着させる熱交押え部材１６と、を備えた積層型熱交換器１８にあって、出入口ヘッダ部２２，２３に対して、熱交押え部材１６による押圧力の入力位置Ｐ１と、該押圧力が２枚の成形プレートの接合部分に伝わる位置Ｐ２と、押圧力が出入口ヘッダ部間のシール部分に伝わる位置Ｐ３との少なくとも１つが、押圧力方向の同一線Ｌ上から外れた位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】熱損失を小さくしつつ、柔軟性を確保することができるヒータ付座席を提供する。
【解決手段】ヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路部分、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れた信頼性の高いヒートポンプ式車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】原形の冷房用の冷凍サイクル１６に対して、電動圧縮機９の吐出回路に接続され、ＨＶＡＣユニット２の車内蒸発器７の下流側に配設された車内凝縮器８と、車外凝縮器８の入口側に設けられた切替え手段１７を介してレシーバ１１に接続される第１暖房用回路１８と、レシーバ１１の出口側と電動圧縮機９の吸入側との間に接続され、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１が設けられた第２暖房用回路２３とが具備され、電動圧縮機９、車内凝縮器８、切替え手段１７、第１暖房用回路１８、レシーバ１１、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１を備えた第２暖房用回路２３により暖房用ヒートポンプサイクル２４が構成可能とされている。 （もっと読む）

【課題】複数枚の扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを積層構造として接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めた、小型で軽量化、低コスト化された熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体が流通される扁平チューブ部２０の一端または両端に入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３が設けられている複数枚の扁平熱交チューブ１７と、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りをシールするシール材２６と、各扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部２０間に組み込まれるＰＴＣヒータと、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータを押圧して密着させる熱交押え部材と、を備え、各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３内の連通穴２４，２５周りに、変形防止用の補強部２９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】特に、構造が比較的単純であり、加熱されるべき流体の高い作動圧力においても動作され得る、コンパクトに構造された電熱装置を提供する
【解決手段】媒体がそこを通り流れることができる循環チャンバー３２を包囲するハウジングを有する、特に自動車用の電熱装置であり、上記循環チャンバー３２の中へ複数の加熱リブ４４が延設し、加熱リブ４４のそれぞれは、同一の接続チャンバー２８へ開いているＵ字形の空洞３４を有し、接続チャンバー２８は、Ｕ字形の空洞３４の各々の開放端の領域に備えられた隔壁３０によって循環チャンバー３２から隔離され、上記加熱リブ４４は、Ｕ字形の空洞３４の対向した位置にある内側面４６に境を接して熱伝導接触する少なくともと一つのＰＴＣ発熱体２４を収容する、特に自動車用の電熱装置に関係する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動用バッテリ温度調整システムに関し、部品点数の増加を抑えて駆動用バッテリを適切に温度管理することができるようにする。
【解決手段】冷媒の気化潜熱を利用して車室内に冷風を供給して冷房する冷却装置２０と、加熱された液体を利用して車室内に温風を供給して暖房するヒータ装置３０と、を有するエアコンシステム２が装備された電気自動車において、駆動用バッテリ１を冷却するシステムであって、ヒータ装置３０の液体循環回路３１に介装されて内部の液体を加熱する加熱装置３４を迂回するように接続され、駆動用バッテリ１のケース内に一部を配管されたバッテリ内循環回路４１と、液体循環回路３１内を流通する液体をバッテリ内循環回路４１へ導入するように切り替え可能な切替弁４２と、冷却装置２０の冷風を用いて液体循環回路３１内の液体を冷却する液体冷却構造４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】伝熱性能を高めるとともに、扁平熱交チューブの出入口ヘッダ部の連通穴周りを液状ガスケットで確実にシールすることができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１７が入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りをシールする液状ガスケット２６を介して積層され、その扁平チューブ部２０間にＰＴＣヒータが組み込まれた状態で、各扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータが熱交押え部材により密着されている熱媒体加熱装置にあって、扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りに、互いに嵌合されるバーリング２９，３０および３１，３２が設けられ、該バーリングにより液状ガスケット２６が熱媒体の流れに対して直接晒されず、かつ空気と接触される液状ガスケット溜りが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、冷却水の温度を昇温させるために内燃機関を作動させる作動頻度を低減させる。
【解決手段】ヒータコアの熱源となる冷却水の温度を昇温させるためにエンジンＯＦＦ水温ＴｗｏｆｆとなるまでエンジンＥＧを作動させる際に、走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時には、モータ側駆動力が内燃機関側駆動力よりも小さくなるＨＶ運転モード時よりも、エンジンＯＦＦ水温Ｔｗｏｆｆを低い温度に設定する。これにより、エンジンＥＧを停止させやすくして、内燃機関ＥＧの作動頻度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】車室内空調の即効性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機３２と、送風空気とエンジン冷却水とを熱交換させて送風空気を加熱するヒータコア３６と、ヒータコア３６にて加熱された送風空気をさらに加熱するＰＴＣヒータ３７と、エンジン冷却水の温度に基づいて送風機３２の稼働率を決定する空調制御装置５０とを備え、空調制御装置５０は、ＰＴＣヒータ３７の稼働率が高くなるに応じて送風機３２の稼働率を増加させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から出力される駆動力が走行用電動モータから出力される駆動力よりも大きくなる運転モードを有するプラグインハイブリッド車両に適用されて、充分な暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時に、内燃機関ＥＧの回転数を増加させて車室内送風空気を加熱する熱源としての内燃機関ＥＧの冷却水の温度を上昇させる際に、内燃機関側駆動力がモータ側駆動力よりも大きくなるＨＶ運転モードよりも回転数の増加度合を高くする。これにより、冷却水の温度を上昇させにくいＥＶ運転モードであっても、冷却水の温度を充分に上昇させて、充分な暖房を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】１つの入力手段の投入によって、ユーザの好みに応じた省エネルギ運転モードを実行することができる車両の運転モード入力装置を提供する。
【解決手段】乗員の操作によって、車両走行および車室内空調に要するエネルギ消費を抑制させる省エネルギ運転モードの実行を要求するエコノミースイッチを備える車両の運転モード入力装置において、省エネルギ運転モードとして、エンジン制御装置に対して駆動力を出力するために消費されるエネルギの低減を要求する省エネ走行モード、および、車両用空調装置１に対して空調を行うために消費されるエネルギの低減を要求する省エネ空調モードがあり、さらに、エコノミースイッチが投入された際に、省エネ走行モードおよび省エネ空調モードの双方を実行する第１モード、省エネ走行モードのみを実行する第２モード、並びに、省エネ空調モードのみを実行する第３モードを切替可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】暖房と除霜を同時に行いつつも短い時間で除霜を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０Ａは、圧縮機１１、切換手段１２Ａ、室外熱交換器１３、膨張機構１５、室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２と、室外熱交換器１４をバイパスするバイパス路３とを備えている。切換手段１２Ａは、冷媒の流れ方向を、冷房運転時には第１方向（矢印Ｃ）に切り換え、暖房運転時には第２方向（矢印Ｈ）に切り換える。膨張機構１４と室外熱交換器１３の間には、冷媒を過熱状態まで加熱可能な加熱器１４が配置されている。バイパス路３は、加熱器１４と室外熱交換器１３の間でヒートポンプ回路２から分岐している。バイパス路３には第１流量調整弁３１が設けられており、ヒートポンプ回路２には第２流量調整弁３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒータの駆動によって消耗する空調装置の電力消耗を防ぐ空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の空調装置の制御方法は、車両の室内温度を目標温度に維持するための、空調システムから吐出される空気の目標吐出温度と蒸発器の温度である目標蒸発器温度のうちの少なくとも１つがヒータ駆動条件を満たしているかを確認する駆動条件確認ステップ、前記ヒータ駆動条件が満たされていれば、目標吐出温度を出力するように車両の温度および走行条件に応じて前記ヒータの駆動を制御するヒータ駆動制御ステップ、および前記ヒータ駆動時に、ヒータから吐出される空気のヒータ吐出温度が基準温度以上であるか、前記ヒータ吐出温度が前記目標吐出温度よりも一定温度以上高ければ、前記ヒータの駆動をカットオフさせるヒータカットオフ確認ステップ、を含んでなされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく冷却板の密着性を高めることが可能な熱媒体加熱装置およびこれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＴＣ素子を挟んで少なくともその両面にそれぞれ順次積層される電極板と、熱媒体を供給する入口ヘッダ部２２および熱媒体が導出される出口ヘッダ部２３と、入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３に設けられる密着部材と、を有し、電極板を間に挟んで互いに平行に積層されて電極板と熱交換する複数の扁平状の熱交チューブ１７と、積層された複数の熱交チューブ１７の一面側に設けられて、電極板に接続される基板と、基板に接続される発熱素子と、基板の他面側に接続されて、積層された複数の熱交チューブ１７を押圧する板状の押圧部材１６と、電極板、熱交チューブ１７、基板、押圧部材１７および発熱素子が収容されるケーシング１１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員と直接接触する部分の温度を低下させることができる車両用輻射熱暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内を暖房する輻射熱を発生させる熱源としての電気ヒータ２と、電気ヒータ２より車室内側に配置された外装部材３とを備え、外装部材３の熱通過率をＫ’［Ｗ／（ｍ^２・Ｋ）］、人体の熱通過率をＫ４［Ｗ／（ｍ^２・Ｋ）］、人体の血流温度をＴｍ［Ｋ］としたとき、外装部材３の熱通過率Ｋ’を、（２×Ｔｈ×Ｋ’＋Ｔｍ×Ｋ４）／（２×Ｋ’＋Ｋ４）≦３３３の関係を満たすように設定する。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向の高さを低減して小型化することが可能な熱媒体加熱装置およびこれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＴＣ素子を挟んで少なくともその両面にそれぞれ積層される電極板と、熱媒体を供給する入口ヘッダ部および熱媒体が導出される出口ヘッダ部と、入口ヘッダ部および出口ヘッダ部に設けられる密着部材と、を有し、電極板を間に挟んで互いに平行に積層されて電極板と熱交換する複数の扁平状の熱交チューブ１７と、積層された複数の熱交チューブ１７の側方に配置され、電極板に接続される基板１３と、基板１３に接続される発熱素子１２と、積層された複数の熱交チューブ１７を押圧する板状の押圧部材１６と、電極板、熱交チューブ１７、基板１３、発熱素子１２および押圧部材１６が収容されるケーシング１１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のウィンドウの結露を好適に抑制する。
【解決手段】データベースサーバ２０は、車両１０の通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報（温度や湿度等）を車両１０に対して配信する。車両１０は、通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報に基づいて、近々ウィンドウに結露が生じるか否かを判断し、結露が生じると判断された場合にウィンドウにおける凝縮を抑制する制御を実行する。これにより、車両１０の客室内の環境が好適に保たれる。 （もっと読む）

【課題】シートの座り心地を維持しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用する。
【解決手段】シートヒータ２０の発熱体２３，２４を、乗員を暖めるために用いるとともに、シートに着座する乗員を検出するためにも用いる。これにより、シートの座面近傍に、乗員を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がなくなる。したがって、シートの構造を簡素化することで座り心地の悪化を回避することができる。同時に、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することができる。 （もっと読む）

【課題】シートの座り心地を低下させることなく、乗員を暖めるとともに、乗員を精度よく検出する。
【解決手段】フィルム状のヒータ電極２１，２２及びセンサ電極２７それぞれを、絶縁シートの上面に重なることなく形成する。これにより、シートヒータ２０は全体としての厚さが薄くなる。したがって、シートの座り心地を低下させることなく、シートヒータ２０を座面近傍に配置することがでる。その結果、効率よくシートに着座する乗員を暖めるとともに、当該乗員を精度よく検出することができる。 （もっと読む）