【課題】車両において車室以外で低温時に熱を供給する必要のある部分に対し、内燃機関で発生した熱を優先的に供給することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、エンジン１の始動開始から触媒暖機が完了するまでは、空調装置１８のブロワ２１の駆動を禁止する。触媒暖気完了後に、エンジン１の冷却水がエンジン１の暖気完了温度未満であるときにはブロワ２１の駆動禁止を維持し、ブロワ２１の駆動禁止中に暖房要求があれば、エンジン１とは別の熱源で車室内の暖房を行うシートヒータ１９を発熱させる。触媒暖機が完了しエンジン１の冷却水が暖気完了温度以上となると、ブロワ２１の駆動を許可する。 （もっと読む）

【課題】車両用暖房装置において暖房が開始されるまでの時間を短縮する。
【解決手段】
空調システム１００は、車室内に空気を導入する通路を形成するケース１と、ケース１内に配置された第１加熱器６と、ケース１内に第１加熱器６と並列に配置され、動作を開始してからの加熱部の温度上昇速度が第１加熱器６よりも速い第２加熱器７とを備える。空調システム１００を暖房運転する場合には、運転開始時に第２加熱器７のみを用いてケース１内を流れる空気を加熱し、その後、第１加熱器６及び第２加熱器７の両方を用いてケース１内を流れる空気を加熱する。加熱器の切換えはミックスドア１４によって行う。 （もっと読む）

【課題】輻射式ヒーターからの輻射熱量の多い部位を視覚的に分からせるようにした車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】足下３１の上方に配設した足下ヒーター１０からの輻射熱量が多い部位を、明るさで視認させる照明装置２０を設ける。照明装置２０は、足下ヒーター１０からの輻射熱Ｒが放射される下方を照射して、その照射方向の床面Ｆを照らすことにより、乗員３はその照らされた部分を輻射熱が多く放射された部位として視認することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員への輻射熱の到達率を下げることなく、乗員が加熱手段に接触しにくい車両用輻射熱暖房装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用輻射熱暖房装置１は、車室内を暖房する輻射熱を発生させる熱源としての加熱手段２と、乗員が加熱手段２に接触することを防止する保護部材３と、保護部材３を支持する支持部材５と、を有する。加熱手段２は一対の可撓性を有するシート状部材３ａ、３ｂの間に設けられている。シート状部材３ａ、３ｂのうち車室内側に設けられたシート状部材３ａの表面には、車室内側に向かって突出する複数の凸状部材４が設けられている。このシート状部材３ａおよび凸状部材４が保護部材３を構成している。支持部材４は内装部材６とシート状部材３ｂとの間に空気層７形成するように、車室内とは反対側からシート状部材３ｂ等を支持している。 （もっと読む）

【課題】バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体において、移動距離の短縮を抑制する。
【解決手段】電力供給源１４から供給される電力により充電されるバッテリー１２と、バッテリー１２から供給される電力により駆動力を発生させる駆動源１１とを備え、駆動力により移動する移動体において、蓄熱部５０が、バッテリー１２を充電する際に熱生成部４９が生成した熱を蓄熱し、熱伝達部５１が、蓄熱部５０に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる。 （もっと読む）

【課題】暖房性能を確保しつつ、燃費効率の悪化を抑制するようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００では、空調用送風機から送風された空気を加熱する装置してヒータコア４２を備え、暖房する装置としてシートヒータ６５を備える。エアコンＥＣＵ１０は、特定席および他の座席に対して空調風を吹き出している通常状態（協調無し）では、シートヒータ６５の作動状態に基づいて、シートヒータ６５の発熱量の増加量に応じて閾値（間欠許可水温）を下げるように調整する（表１参照）。またエアコンＥＣＵ１０は、特定席を空調する特定席空調指令が与えられた場合には特定席状態の制御として、各ドアを遮断状態に制御する。またエアコンＥＣＵ１０は、特定席状態において、閾値を通常状態において調整された閾値よりもさらに下げるように調整する（表１参照）。 （もっと読む）

【課題】空調ケース等に用いられる樹脂部材の熱による熱変形を防止するとともに、暖房能力を維持しつつ加熱用熱交換器の大きさを小型化することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、内部に空気流路７が形成された空調ケース５と、空気流路７に空気を送風する送風機１０と、空調ケース５に、空気流路７に送風された空気を冷却する冷却用熱交換器２０と、冷却用熱交換器２０の下流側に設けられ発熱素子によって空気を加熱する加熱用熱交換器２１と、を有して構成されている。加熱用熱交換器２１は、発熱素子と、放熱フィンとからなるユニット４３ａ〜４３ｅを複数個以上積層することで構成され、加熱用熱交換器２１の積層方向の少なくとも一方の端に配されるユニット４３ａ，４３ｅの発熱素子は、他のユニットの発熱素子が有するキュリー点よりも低く構成されている。 （もっと読む）

【課題】強大な機械的負荷に耐え得ると同時に、迅速かつ容易に取り付け可能な温度調整装置を提供する。
【解決手段】温度調整装置（１０）に、温度調整すべき表面の少なくとも一部に覆いかぶさる少なくとも１つの熱分配器（６）を備える。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータ間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めるとともに、ＰＴＣヒータと制御基板間の電気的接続を容易化、簡素化し、電極間の絶縁性や組み立て性を向上できる熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１２と、その扁平チューブ部１２Ａ間に組み込まれるＰＴＣヒータ１３と、扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータ１３を一面側からケーシング１１の内面に押圧し固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置され、ＰＴＣヒータ１３を制御する制御基板１７と、を備え、制御基板１７の端子台１７Ｂに対し、電極板２４から上方に延長された端子２４Ａを直接接続してＰＴＣヒータ１３と制御基板１７とを電気的に結線するとともに、ケーシング１１の内面に、端子２４Ａと係合して該端子２４Ａおよび電極板２４を位置決めする位置決め手段２８を設けた。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、かつ簡単な制御により、ヒータに供給される電力を可変制御することができる車両用ヒータ制御装置を得る。
【解決手段】車両のエンジン１０に吸入される空気の吸入空気温度を検出する吸気温センサ１４と、車両の走行状態を検出する車速センサ３６と、を備え、吸入空気温度と走行状態とを用いて、エンジン１０の駆動を制御するエンジン制御システムを有する車両に搭載され、ヒータ制御部は、吸入空気温度と走行状態とに基づいて、車両の被加熱部に設けられたウォーマ３５に供給される電力を可変制御する。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータ間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めて小型高性能化するとともに、扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータを適度な力で押圧して簡易にかつ精度よく組み立てできる熱媒体加熱装置提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１２と、その扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータと、扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータを一面側からケーシング１１の内面に押圧し固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置され、ＰＴＣヒータを制御する制御基板と、を備え、熱交押え部材１５は、ケーシング１１側の設置部１１Ｄとの間に介装され、その圧縮反力で扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータに押圧荷重を付与する弾性部材２８を介して設置部１１Ｄに設置されている。 （もっと読む）

【課題】車室の好適な空調を実現しつつ、製造コストを削減可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、熱電変換モジュール３と、一面側熱交換器５と、他面側熱交換器７と、第１空調用熱交換器９と、第２空調用熱交換器１１と、ラジエータ１３と、一面側流路１０を構成する第１、２流路１５、１６と、他面側流路２０を構成する第３〜５流路１７〜１９とを備えている。一面側流路１０及び他面側流路２０では水が循環している。他面側流路２０にはバイパス流路２１と三方弁２３とが設けられている。バイパス流路２１は第３流路１７と第４流路１８とを接続している。三方弁２３は、水をバイパス流路２１に流通させて、水に第２空調用熱交換器１１を迂回させる場合と、水をバイパス流路２１に流通させず、水を第２空調用熱交換器１１へ流通させる場合とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層化してその間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を向上するとともに、扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとの組み付けを容易化し、小型軽量でかつ安価な熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１７と、複数枚の扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータ１８と、積層された扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータ１８を扁平熱交チューブ１７の一面側から押圧して密着させる熱交押え部材１６と、を備え、各扁平熱交チューブ１７は、一端に入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部２２が並設され、他端にＵターン部が形成されているとともに、扁平チューブ部が入口ヘッダ部２１からＵターン部を経て出口ヘッダ部２２に至るＵターン流路を形成したチューブとされ、該扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータ１８とが交互に多層に積層配設されている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーの下、より好適に車内の好適な空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】実施例１の車両用空調システムは、エンジン３、エンジン用ラジエータ５、ケミカルヒートポンプ７、放熱用熱交換器９、吸熱用熱交換器１１、温気案内路１３、冷気案内路１５及び電動フラッパ２５ａ〜２５ｅを備えている。ケミカルヒートポンプ７は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。この車両用空調システムでは、蒸発室４４内の冷熱により、吸熱用熱交換器１１が冷気案内路１５内の内気を冷却して車内の冷房を行う。また、吸収室４２及び凝縮室４３の熱により、放熱用熱交換器９が温気案内路１３内の内気を加熱して車内の暖房を行う。また、電動フラッパ２５ａ〜２５ｅにより、温気案内路１３と冷気案内路１５とが連通され、冷却された内気を放熱用熱交換器９によって直接再加熱して車内の除湿を行う。 （もっと読む）

【課題】暖房性能、効率と除湿性能を向上させ、極低温時には外部積霜を防止すると同時に暖房負荷を減少させて走行距離を増加させるようにする車両用ヒートポンプシステム及び制御方法を提供する。
【解決手段】モータと電装品に冷却水を供給、循環させるクーリング手段と、車室内の冷暖房を調節するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は、車両前面に配設されてウォータポンプを通じて冷却ラインに冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換を通じて冷却させるラジエータと、ラジエータの後方に装着されるクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結されて冷却水が循環され、各モードに応じてモータと電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結され流入した冷媒を冷却水と熱交換させる水冷コンデンサをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】温度が異なる２系統の熱媒体が空調風を加熱する加熱用熱交換器に供給される空調システムにおいて、空調フィーリングの悪化を抑制する。
【解決手段】内部を熱媒体が通過するとともに、熱媒体と空調風を熱交換して空調風を加熱する加熱用熱交換器２１と、熱媒体を第１所定温度に加熱する第１加熱手段１０と、加熱用熱交換器に供給される熱媒体を第２所定温度に加熱する第２加熱手段２０と、加熱用熱交換器２１に供給される熱媒体を、第１所定温度に加熱された熱媒体または第２所定温度に加熱された熱媒体に切り替る切替手段２５とを備えた空調システムにおいて、加熱用熱交換器２１における熱媒体が通過する部位の少なくとも上流側に、熱媒体の熱を蓄熱可能な蓄熱材２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置において、空調制限下において乗員の快適性をより向上させるように、空調装置の運転条件等の詳細な判断を行うこと、詳細な判断に基づいて電力配分を変更する等で効率的な空調制御を行うこと、それらによって航続距離の確保と乗員の快適性確保とを両立することにある。
【解決手段】冷房機器（３１）及び暖房機器（３３）の使用可能電力量を算出し、冷房機器（３１）及び暖房機器（３３）を駆動制限値で駆動し、そして、バッテリ（６）、車両駆動状態により算出される空調機器（３１、３３）に割り当てることができる電力量を、乗員が要求する状態に応じて冷房機器（３１）と暖房機器（３３）とに分割し、電力制限中も必要とされる暖房、冷房を最大限使用する。 （もっと読む）

【課題】輻射熱暖房装置とカーエアコンとを連携制御した車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】車両暖房装置の暖房がＯＮになってから所定時間（ｔ₁）経過する以前又は経過時においては、前記発熱体表面部材温度（Ｔ）は、乗員が高温火傷しない第１の上限値（Ｔ₁）が設けられ、かつ、上限値以下では車室内の温度情報に応じて比例又は単調増加するように設定された設定値に、基づいて制御され、前記車両暖房装置の暖房がＯＮになってから所定時間（ｔ₁）経過以後においては、前記発熱体表面部材温度（Ｔ）が、乗員が低温火傷しない第２の上限値（Ｔ₂）以下に制御されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】輻射熱暖房装置とカーエアコンとを連携制御した車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内外の環境情報と車両運転情報に応じて空調ユニットの必要吹出温度を算出して車室内空調を制御する車室内空調装置であって、前記空調ユニットの足元吹出し風量が、調整可能である車室内空調装置と、乗員の足元雰囲気を暖房する輻射熱暖房装置とを具備する車両用暖房装置において、前記足元吹出し風量が保有する足元吹出し熱量と、輻射熱暖房装置の投入電力との相互の割合が、乗員の足において同一温感となるように、前記車室内空調装置と前記輻射熱暖房装置を制御したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバックドアやリアドアのガラスに使用した場合においても、電気量の使用量の少ない、防曇装置を得る。
【解決手段】電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機１１と送風機１１によって送り出された空気の水分を除去する除湿器１２を有し、除湿器１２に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器１３を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、加熱器１３で加熱された加熱空気を、除湿器１２の一部に通して、この除湿器１２の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、熱交換器に通すと共に、送風機１１によって車内空気を、除湿器１２の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行う。 （もっと読む）