【課題】座席用ヒータと内装部材表面の面状電気ヒータとを併用する場合、車両における電気容量の制限から各々に充分な加熱を行うことができず、特にエンジン効率の良い車両においてはエンジン排熱による車内温風空調による加熱も充分ではなく、乗車者が寒く感じることがあった。
【解決手段】車両のサイドドアパネル１に加熱手段２を設け、乗車後の初期段階では、座席用ヒータをメインに暖め、所定時間経過後に加熱手段２を暖めることにより、体感的に寒さを感じさせずに身体をすばやく、効率的に暖めることができる。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層した熱媒体加熱装置で、扁平熱交チューブの出入口ヘッダ部での圧損を低減し、性能向上を図った熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】連通穴２１ａ（２２ａ）を有する出入口ヘッダ部２１（２２）を備えた扁平熱交チューブ（１７）とＰＴＣヒータ１８とを多層に積層し、それを出入口ヘッダ部２１（２２）と連通する熱媒体入口路１１ｃおよび熱媒体出口路（１１ｄ）を備えたケーシング１１内に組み込んだ熱媒体加熱装置１０であって、ケーシング１１と最下層の扁平熱交チューブ１７ｃの入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部（２２）との間に配設されるシール材２６ｃの径Ｄ１および該シール材２６ｃでシールされる連通穴２１ａ（２２ａ）の径Ｄ２が、他層のシール材２６ａ，２６ｂの径ｄ１および連通穴２１ａの径ｄ２よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】外部環境に応じて、車両起動時のエネルギー消費を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置では、操作者の操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態に起動したとき（イグニッションがＯＮになったとき）、駐車状態になったときの送風空気の吹出モードとなるように、各部が制御される（図１０のステップＳ４０６Ａ参照）。これによって前回駐車したときの吹出モードを、新たに操作しなくとも継続して用いることができる。また駐車状態になったときの吹出モードがデフモード中であった場合には、駐車状態中に外部環境に基づいて防曇モードを維持する必要がないと判断したとき、起動したときは吹出モードをデフモード以外のモードとなるように各部が制御される。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層した熱媒体加熱装置にあって、流通する熱媒体の温度を正確に、かつ精度よく検出することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部２２を有する扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータとが多層に積層され、それらが出・入口ヘッダ部２１，２２と連通する熱媒体入口路１１ｃおよび熱媒体出口路１１ｄを備えたケーシング１１内に組み込まれている熱媒体加熱装置にあって、多層に積層された最下層の扁平熱交チューブ１７ｃの入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部２２の周りに、熱媒体の温度を検出する入口温度センサ２９および出口温度センサ３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】寒冷感を感じ易い部位を局所的に暖房して効率のよい車両用暖房装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータ部４ａを配設したカバー部４ｂが運転席足元上部の空隙部Ｅの少なくとも一部を覆って配設されているので、運転席の足元空間の熱が空隙部Ｅ上方に逃げていくのを抑制して足元の暖房感を損なうことがない。また、運転席足元上部方向から足先に向かって輻射暖房が可能となり、足先の暖房感を向上することができる等、人体の中で寒冷感を感じ易い足部を局所的に暖房して効率のよい車両用暖房装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】最大暖房状態ではない状態においても、即効暖房モードを設定可能であって、このときに対象の運転者に対して、吹出温度を早期に上昇させ、効率良く温風を送風することのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調風と熱交換する空調用熱交換器１、２と、空調用熱交換器１、２の下流側に配置された電気ヒータ１０と、電気ヒータを通過しない空調風が導かれるデフロスタ吹出口１１と、電気ヒータ１０と空調用熱交換器１、２とを通る空調風を車室内の運転者の足元に導くフット吹出口１５と、フット吹出口１５に向かう空調風を運転者の膝方向に吹出す膝吹出口１７と、即効暖房モードを指示する即効暖房スイッチ３２とを備え、即効暖房モードが指示された時には、運転者の下半身方向にフット吹出口１５または膝吹出口１７から送風される空調風は全て電気ヒータ１０を通過させる。 （もっと読む）

【課題】シートのシートクッション部とシートバック部との傾斜角度に応じて発熱体の通電制御をするシートヒータ、及びそれを備える車両用シートを提供する。
【解決手段】本シートヒータは、シート２に配設される発熱体１１ａ、１１ｂと、シートバック２２の傾きを検出する角度センサ４と、角度センサにより得られるシートクッションに対するシートバックの傾斜角度θに応じて、発熱体の通電量を制御する制御部５と、を備える。このようなシートヒータはシートのリクライニングの状態に応じて発熱が制御されるため、シート上の着座者３の姿勢が変化しても、着座者に快適な温熱感を与えるように発熱体の発熱を制御することができる。 （もっと読む）

【課題】シート内の吸気口を排気口とつなぐ湾曲可能又は屈曲可能なフラットチャンネルであって、排気口を通してシートからのエアが乗客の肩部や頚部に流れていくエアガイド装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのエアガイド装置８を備えた通気装置６であって、エアガイド装置が少なくとも１つのダクトセグメント１９を備える。 （もっと読む）

【課題】送風空気を加熱するための熱媒体の温度が低い場合に、乗員の意思を反映して風量を増加できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機３２と、送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器３６と、乗員の操作によって車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する目標温度設定手段と、熱媒体の温度に基づいて送風機３２の稼働率を決定する制御手段５０とを備え、制御手段５０は、目標温度Ｔｓｅｔが高くなるに応じて送風機３２の稼働率を増加させる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑え、かつ、速やかに複数のＰＴＣ素子を通電すること。
【解決手段】現在通電状態である第１ＰＴＣヒータの第１ＰＴＣ素子に流れる第１電流値と、次に通電状態にされる新たな第２ＰＴＣヒータの第２ＰＴＣ素子に流れると推定される第２電流値とに基づいて、第３電流値を算出する電流算出部２０と、電流算出部２０によって算出された第３電流値が、所定の最大許容電流値未満であると判定されるまで、第２ＰＴＣヒータの第２ＰＴＣ素子を非通電状態に保持し、所定の最大許容電流値未満で第２ＰＴＣヒータの第２ＰＴＣ素子を通電状態にする切替制御部２１とを具備する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の最大出力の低下を抑制しつつ、車両全体の電力を効率よく利用して暖房を行うことができる燃料電池車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプ暖房モードを行う際に、燃料電池２の温度を基準燃料電池温度以上に維持するために必要な燃料の消費量と、ヒートポンプサイクルによる暖房を行うために必要な燃料の消費量との合計である第１燃料消費量Ｍ１を算出し、冷却水暖房モードを行う際に、燃料電池２の温度を基準燃料電池温度以上に維持するために必要な燃料の消費量と、冷却水が有する熱を利用した暖房を行うために必要な燃料の消費量との合計である第２燃料消費量Ｍ２を算出し、第１燃料消費量Ｍ１が第２燃料消費量Ｍ２より少ない場合にヒートポンプ暖房モードを実行することを決定し、第１燃料消費量Ｍ１が第２燃料消費量Ｍ２より多い場合に冷却水暖房モードを実行すること決定する。 （もっと読む）

【課題】自動車の空調及び暖房のための冷却システム回路及びヒートポンプ回路を備えた自動車の冷媒回路を提供する。
【解決手段】本発明は、冷却剤回路のヒートポンプ凝縮器（４）、冷却システム蒸発及びヒートポンプ蒸発器（３）、並びに冷却装置（１０）が、ヒートポンプ回路における追加のヒートポンプ蒸発器として、直列接続で配置される。冷却装置（１０）の冷媒側には膨張部材（１７）が組み込まれており、冷却剤を加熱する手段は冷却剤回路に提供される。 （もっと読む）

【課題】車両起動時に、冷却水温度を昇温させるための内燃機関の作動を抑制する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関ＥＧを備える車両に適用される車両用空調装置であって、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段３６と、車室内の暖房を行う際に、内燃機関ＥＧの作動を制御する駆動力制御手段７０に対して、冷却水の温度が上限温度Ｔｗｏｆｆとなるまで内燃機関ＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを抑制する抑制手段Ｓ１１１８、Ｓ１１７８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＯＢＣとモーターの廃熱を室内暖房とモーターの予熱に活用することで電気自動車の燃費を向上させる電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法を提供する。
【解決手段】冷却水の流れを制御するウォーターポンプ、ウォーターポンプの冷却水ラインの出口側で並列に分岐されたＯＢＣ冷却水ラインとモーター冷却水ライン、及び、ウォーターポンプ冷却水ラインの入口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア冷却水ラインとラジエーター冷却水ライン、を含み、ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの分岐される入口側とは第１バルブで連結され、ＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とヒーターコア冷却水ライン及びラジエーター冷却水ラインとは第２バルブで連結される。 （もっと読む）

【課題】 使用者にとって温熱的な快適感が得られる暖房椅子を提供する。
【解決手段】
背もたれ２と、背もたれ２の前方に設けられ、使用者が着座する座面３と、座面３の左右の側面に設けられる肘掛４と、座面３の下方に設けられる脚部５と、座面３から斜め下前方に設けられる２本のレッグレスト６と、レッグレスト６に設けられるフットレスト７と、肘掛４に対して前後方向に移動するサイドボード１１とを備え、背もたれ２には背面ヒータ２１、座面３には座面ヒータ２２、サイドボード１１には膝側面ヒータ２３と、フットレスト７には足元ヒータ２５とを有する構成の暖房椅子である。 （もっと読む）

【課題】無駄のないプレ空調を実施することのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両外部の電源からの供給電力で充電される蓄電池と共に搭載されて当該車室Ｒ内の空調をする車両用空調装置であって、エアコンＥＣＵ２７が車室内を目標内気温度２７Ｔに空調するまでに掛かるプレ空調時間γを取得し、ＨＥＶコントローラ２５は蓄電池の充電が完了するまでの残り時間１００Ｒを急速充電器１００から取得してその充電残り時間がプレ空調時間以下になったときに車室内のプレ空調を開始する。 （もっと読む）

【課題】車両の暖房性能と除湿性能を向上させ、外部凝縮機の外部積霜を防止する車両用ヒートポンプシステムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】冷媒ラインを通して循環する冷媒を利用して車両の室内の冷房および暖房を調節するためのエアコン手段を有している。エアコン手段は、外部凝縮機と、外気の流入を調節する開閉ドアのあるＨＶＡＣモジュールと、圧縮器と、アキュムレータと、圧縮器からの冷媒を内部凝縮機や外部凝縮機に選択的に供給する第１バルブと、内部凝縮機を通過した冷媒の供給を膨張させる第１膨張バルブと、第１膨張バルブで膨張した冷媒を蒸発器やアキュムレータに選択的に供給する第２バルブと、第２バルブを通過した冷媒を膨張させる第２膨張バルブと、内部凝縮機を通過した冷媒を蒸発器やアキュムレータにバイパスさせるバイパスラインと、第２バルブと連結された冷媒ラインに冷媒を選択的に供給する第３バルブとを有している。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ２２の駆動に伴うエンジン１０の燃料消費量を低減させることのできる車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】エバポレータ２８で熱交換された空気の温度（実エバ温度）をその目標値に制御すべく、コンプレッサ２２等が通電操作されるエアコンシステムが車両に搭載される。ここで、雨滴検出装置５４の備える冷却装置によって窓ガラス４８の内表面が強制的に冷却されて上記内表面に結露が発生するタイミングにおける窓ガラス４８の温度及び車室内温度に基づき、車室内湿度を算出する。そして、算出される車室内湿度が低いほど、上記目標値を高く設定する処理を行い、コンプレッサ２２の駆動エネルギを低減させる。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、省エネ効果のある車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第一の風路切替手段６により、顕熱交換器１７を通過した外気と除湿部１４で除湿された内気を混合し、この混合した外気と内気の一部を、第二の風路切替手段１１により、内気排出風路２１へ流入させ、外気導入時の除湿暖房を行うことで、除湿手段１６の再生を行うのに、車内暖房用に除湿され加熱された空気を用いる。よって、再生のための別の加熱手段を設ける必要がない。また、除湿された空気を用いて再生を行うので、相対湿度を再生に必要な値まで下げるために昇温する空気の温度が、除湿されていない状態の空気を用いて再生を行うよりも低温でよい。 （もっと読む）

【課題】異なる熱交換器モジュールの機能、形態、及び寸法の迅速な交換を可能にする熱交換器ユニットを提供する。
【解決手段】本発明は、熱交換器ユニットにより実現され、この熱交換器ユニットおいては、適切に構成されたカセットが熱交換器ユニットに挿入可能であり、且つ、異なる熱交換器モジュールがカセット内に収容されるように、カセットの内側形状が構成されたものとなっている。全部のカセットの外側形状は、均一に形成された挿入体の形状と一致する一方、カセットは、特に熱交換器用に設計され、異なる熱交換器に適合する。 （もっと読む）