【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、走行可能距離をできるだけ長く確保しながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置は、コンプレッサ１００から吐出された高温冷媒を車室内熱交換器１１に供給して車室内の暖房を行う暖房モードを有するヒートポンプＢと、冷媒加熱器１０５と、蓄電池１２０が充電中であるか否かを検出する充電状態検出センサ１５１と、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、充電状態検出センサ１５１により蓄電池１２０が充電中であると検出されたときには、充電中でないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、冷媒の漏出を装置の運転状態に制約されることなく適確に診断する。
【解決手段】
車両用空調装置の運転状態が安定しているときに、コンプレッサの出口圧Ｐｄと、入口圧Ｐｓとに基づいて冷媒漏出判定用閾値Ｔｈを設定し、一方、液状冷媒が流通するコンデンサから膨張弁に至る冷媒配管内の体積流量Ｇｒを検出し、該体積流量Ｇｒが冷媒漏出判定用閾値Ｔｈを超えたと判定したときに、冷媒が漏出しているとの診断結果（警報）を出力する。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、充電時間をできるだけ短くしながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００及び室内熱交換器１０を有するヒートポンプＢと、バッテリ１２０から供給される電力により冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、バッテリ１２０の残量を検出する残量検出センサと、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、残量検出センサにより検出されたバッテリ１２０の残量が所定値以上であるときには、所定値よりも少ないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御する。 （もっと読む）

【課題】室内の照度によって除菌微粒子の発生を制御することで、省エネかつ効率的に室内の除菌を行い、衛生的な空間を提供すること。
【解決手段】所定時間間隔で照度を出力する照度センサー２を具備し、所定時間範囲において所定時間以上、照度センサー２から出力される照度が予め定められた第１の基準値未満であれば、除菌微粒子発生装置９から除菌微粒子を放出することで、衛生的な空間を提供するとともに、省エネが実現できる。 （もっと読む）

【課題】現状のラジエータや一体型ラジエータの大型化をしなくても、効果的な電気機器の冷却を可能とする冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の走行源となる走行用モータ２０と、走行用モータ２０に関連して電力を出力する出力用機器３０とを備える電機機器２０、３０の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、電気機器２０、３０は、車両の走行源として更にエンジン１０を備える場合の、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水、あるいは電気機器２０、３０を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路４１を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、車両の室内空調用の冷凍サイクル６０内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数のセンサを備えることなく、エアコンの稼働率を下げることが可能なエアコン制御装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ２１により圧縮されて液化された冷媒が供給されるエバポレータ２６と、当該エバポレータ２６の下流側に配設されるサーミスタ２８と、を備えたエアコン制御装置１００は、サーミスタ２８により検出された温度が、第１閾値温度に達した場合にコンプレッサ２１の動作を停止し、第２閾値温度に達した場合にコンプレッサ２１の動作を再開するコンプレッサ運転制御部１１と、コンプレッサ２１の停止状態と動作状態との切替周期を演算する切替周期演算部１５と、切替周期が判定周期よりも短いか否かを判定する切替周期判定部１４と、切替周期が判定周期よりも短い場合に第２閾値温度を予め設定された時間が経過するまで一時的に高くする閾値温度変更部１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸熱器での吸熱量を向上させたとしても熱交換能力を維持できる車両用ヒートポンプ式空調システムを提供する。
【解決手段】車両Ｖの後部の荷室Ｄには、膨張弁４０の下流に設けられて車外に排出される空調用空気Ａと冷媒体とで熱交換を行う吸熱用の第３熱交換器５０を備えている。暖房運転時に第３熱交換器５０における凝縮水の凍結に関するマップであって、外気温度、車室内温度、ブロア８０の風量、冷媒圧縮機１０の回転速度およびシステム作動時間により規定される凝縮水凍結判別マップを予め有し、凝縮水凍結判別マップを用いて凝縮水凍結状態になるか否かを判定する制御部９０を有している。 （もっと読む）

【課題】空調装置の消費電力が大きいときの二次電池の充電に要する時間を短縮する。
【解決手段】エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１より大きいときときには（Ｓ１４０）、ＥＧＲ実行指令フラグＦに値０を設定すると共に（Ｓ１７０）、エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１以下のときに用いられる所定パワーＰｅ１より大きな所定パワーＰｅ２を上限パワーＰｅｍａｘに設定し（Ｓ１８０）、ＥＧＲの実行を伴わずに所定パワーＰｅｍａｘ以下のパワーがエンジンから出力されるようエンジン２２を運転すると共にエンジンからのパワーを用いてモータＭＧ１により発電してこの発電電力によってバッテリを充電する。 （もっと読む）

【課題】乗車時に主にＦＯＯＴ吹出口からの暖房／冷房のみではなく、シート、ハンドル、床を加温／冷却することで素早く乗員の快適感を向上することが可能な車両用温度制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル温度制御手段と、座席温度制御手段と、床温度制御手段を備え、イグニッションＯＮ時またはエアコンＯＮ時において、ハンドル温度制御手段は、ハンドル表面温度が第一の設定温度未満であるときに暖房運転を、ハンドル表面温度が第二の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、座席温度制御手段は、座席表面温度が第三の設定温度未満であるときに暖房運転を、座席表面温度が第四の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、床温度制御手段は、床表面温度が第五の設定温度未満であるとき、または床表面温度が第六の設定温度未満であるときに暖房運転を開始する車両用温度制御装置。 （もっと読む）

【課題】熱交換後の空気の左右方向における温度が均等となりやすい熱交換器を提供する。
【解決手段】空調システム１を構成し、暖房時に、高温・高圧の冷媒と温調対象である導入空気Ａとを熱交換させ、冷媒を凝縮すると共に導入空気Ａを暖め、かつ、下流に熱交換後の空気が通流するダクト３２が配置されるコンデンサ２０であって、冷媒が導入される冷媒導入室２１Ａと、冷媒導入室２１Ａから水平方向に延び、冷媒導入室２１Ａからの冷媒を左方向で通流させる第１チューブ２３と、第１チューブ２３からの冷媒の通流方向を折り返す折り返し室２２Ａと、第１チューブ２３の下方に配置されると共に折り返し室２２Ａから右方向に延び、折り返し室２２Ａで折り返した冷媒を、第１チューブ２３とは逆方向である右方向で通流させる第２チューブ２５と、冷媒導入室２１Ａの下方に配置されると共に、第２チューブ２５からの冷媒を導出する冷媒導出室２１Ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの容量や車両の走行状態によらず、コンプレッサの運転開始、停止時のドライバビリティを良くすることができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】発電機６は、エンジン１の回転力により発電を行い、バッテリ８は発電機６の電力を蓄える。インバータ９は、発電機６、あるいは、バッテリ８から電気が供給され、モータ７ａはインバータ９から電気が供給される。コンプレッサ７は、発電機６の発電、あるいは、モータ７ａの駆動により動作を行う。コントローラ１１は、コンプレッサ７の動作を開始させる時、バッテリ８の充電率が閾値より大きい場合は、インバータ９か羅の電力によりモータ７ａを駆動し、バッテリ８の充電率が閾値より小さい場合は、発電機６のトルクを漸増して発電し、バッテリ８の充電率が閾値より大きくなったときに、インバータ９からの電力によりモータ７ａを駆動してコンプレッサ７を作動する。 （もっと読む）

【課題】車室内温度を適正に調整するとともに、窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、エアコンユニット１６で空調した空気をデフロスト吹出ダクト３０から車室１１内に吹き出して窓ガラス３６に曇りが発生することを抑える機能を備えている。この車両用空調装置は、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するデフロスト吐気温センサ１７と、デフロスト吐気温センサで検知した検知情報に基づいてデフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御する制御部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】空調に際し電気ヒータの熱を利用する場合と燃料電池の廃熱を利用する場合とを適切に判断し、エネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】燃料電池用回路と、ラジエータが配置される冷却用回路と、暖房用のヒータコアが配置される空調用回路と、前記燃料電池用回路と前記空調用回路とが接続される第１回路形態と、前記第１回路形態にさらに前記冷却用回路が接続される第２回路形態とを少なくとも含む複数の回路形態の間で、回路の切り換えを行う回路切換部とを備え、前記回路切換部は、冷媒の温度が第１温度以上となったときに流路を切り換えることにより、前記第１回路形態への回路の切り換えを行う第１サーモスタット３４と、冷媒の温度が第１温度よりも高い第２温度以上となったときに流路を切り換えることにより、前記第２回路形態への回路の切り換えを行う第２サーモスタット３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車内の温度が外部温度に比べて高い場合であっても、効率的な運転を行い消費電力を抑えることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車内に配置され空気の温度を調節する冷凍サイクルと、冷凍サイクルで温度調節された空気を車内へ送風する送風ファンと、冷凍サイクルの動作時に生じる排気を温度調節室２７から車両の車体壁２ａに穿設された排気口３を通って車両の外部へ放出する排気ダクト５４と、排気ダクト５４と送風ファンの吸い込み側とを連通する連通路５６を開閉する第１ダンパ６２とを備え、第１ダンパ６２が連通路５６を開放した状態で送風ファンを回転させ、車両の外部の空気を、排気口３から吸い込み排気ダクト５４を介して車内へ吐出する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、適正なオイル循環を確保可能な技術を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる蒸発器７と、蒸発器７が機能するとともに室外熱交換器５が室外蒸発器として機能するときに室外熱交換器５の下流側となる位置に設けられ、上流側から下流側への冷媒の流れを制御する電動の制御弁６と、制御弁６への供給電流を制御して制御弁６の前後差圧を調整する制御部１００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両で発電した電力のうち従来まで余剰電力となっていた電力を有効に活用して、車室内の空調を行う。
【解決手段】車両に搭載された発電機（車両走行用モータ２）にて発電された電力によって、車両走行用モータ２に電力を供給するためのバッテリ３を充電可能な車両に適用される車両用空調装置であって、発電機、およびバッテリ３の少なくとも一方から供給される電力によって、冷媒を圧縮して吐出する電動式の圧縮機２１、圧縮機２１から吐出された高圧冷媒を減圧する膨張弁２４、および膨張弁２４にて減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器１３を含んで構成される冷凍サイクル２０と、低圧冷媒の冷熱を吸熱して冷熱を蓄冷剤Ｓに蓄積すると共に、蓄冷剤Ｓに蓄積された冷熱にて車室内に吹き出す空気を冷却する蓄冷手段（蒸発器１３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空調に際し電気ヒータの熱を利用する場合と燃料電池の廃熱を利用する場合とを適切に判断し、エネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】要求される暖房能力の暖房を第１運転モード（連携状態）で行うとしたときに、前記冷媒の温度の変化に起因する前記燃料電池の消費電力の変化量を推定し（Ｓ１５０、Ｓ１６０）、前記要求される暖房能力の暖房を前記第２運転モード（独立状態）で行うとしたときに、前記電気ヒータの消費電力を推定し（Ｓ１７０）、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力より小さい場合に（Ｓ１８０，ＹＥＳ）、前記第１運転モードを採用し、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力以上である場合に（Ｓ１８０，ＮＯ）、前記第２運転モードを採用する（Ｓ１９５）。 （もっと読む）

【課題】熱源始動初期に外気温度が低い場合でも、簡単な構成で、冷却水の温度を上昇させて、快適に車室内の暖房を行うことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】コントロールユニット２９では、冷媒圧力が低いと推定される場合、圧縮機１１の駆動が、抑制制御される。
外気温度センサ３５で、検出される外気温が低い場合、吸込圧センサ１３６で実測された吸い込み側の冷媒圧力が低く、このまま運転を開始すると負圧になることが想定される運転履歴となる場合、バイパス冷媒循環回路９ｂによって、冷房用冷媒循環回路９の一部から導出された圧縮冷媒が、補助として暖房用冷却水循環回路１０内を挿通されてヒータコア８ａに送られる冷却水との間の熱交換を行う暖房サイクルの運転始動初期に補助暖房待機モードによる抑制制御で、圧縮機１１の吸込側の冷媒が、負圧状態とならない条件が揃うまで運転駆動しない若しくは圧縮機の駆動を低減し、負圧が発生する可能性を減少させる。 （もっと読む）

【課題】外気に含まれるダストが透過膜の表面に定着することを抑制できる車両用空気浄化装置を提供する。
【解決手段】内気が流れる内気流路７０と、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが内気流路７０の内気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように内気流路７０と外気流路８０との境目に配置され、内気流路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０とを備え、外気流路８０における透過膜６０の外気流れ上流側に、外気流路８０を流れる外気に含まれるダストを捕集するフィルタ８５を設ける。 （もっと読む）

【課題】不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に向かって空気を送風する空調用送風機３７と、空気が流れる空調用空気通路７０を形成する空調ケース５１と、空調ケース５１の外部に設けられ、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが空調用空気通路７０の空気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置され、空調用空気通路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０と、空調用送風機３７の作動を制御する制御手段９０とを備える車両用空調装置において、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機３７を作動させる。 （もっと読む）