【課題】樹脂材料で形成され、高弾性で且つ損失係数が低く、更に、耐熱性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】引張弾性率が４２２ＭＰａのポリエステル系エラストマー（第１の熱可塑性エラストマー）と、損失係数（Ｔａｎδ）０．０２９のポリエステル系エラストマー（第２の熱可塑性エラストマー）とを含む樹脂材料で形成された環状のタイヤケース１７をタイヤ１０が有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを下げ、作業くずの量を減少させる。
【解決手段】空気入りタイヤ１は複数のコード８を備えたタイヤ構成要素５，７，１４を有し、複数のコード８は個別にディップされ、個別に粘着性を付与され、個別にタイヤ構成要素５，７，１４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】成型ドラムに巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端を、十分に引き寄せて、タイヤ構成部材の両端面を確実に突き合わせ接合できるジョイント装置を提供する。
【解決手段】本発明のジョイント装置は、成型ドラム１の周面に巻き回したタイヤ構成部材２の巻き始端と巻き終端のそれぞれの端面を、成型ドラム１の軸線１ａに合わせて相互に突き合わせて接合するタイヤ構成部材のジョイント装置であって、成型ドラム１の軸線１ａ方向に前進変位する本体部３と、本体部３に回動可能に取り付けられて、巻き始端と巻き終端とに跨って位置し、本体部３の前進変位に当って、両端面を突き合わせ接合するジッパー４と、本体部３の、ジッパー４よりも前方側に配置され、小径端を互いに対向させた姿勢で配設されて、巻き始端と巻き終端のそれぞれに接触し、共通の軸線上で回動する一対以上の截頭円錐状の引き寄せローラ５とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性の高分子材料を用いて成形された環状のタイヤ骨格部材を有するタイヤにおいて、接地形状を容易に調整できるタイヤの製造方法及び、タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１７の外周面１７Ｓのタイヤ幅方向中央部（センター部）における補強コード２６Ａのタイヤ幅方向間隔Ｌ１が、タイヤ骨格部材１７の外周面１７Ｓのタイヤ幅方向両端部（サイド部）における補強コード２６Ａのタイヤ幅方向間隔Ｌ２に比べて広くなるように配設する。これによって、タイヤ１０に使用内圧を付与した時のタイヤ外周面のセンター部におけるタイヤ径方向の成長が、タイヤ外周面のサイド部におけるタイヤ径方向の成長に比べて大きくなり、センター部における接地面積が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】複数のコードが並列するタイヤ構成部材の端部同士を重ね合わせて接合したときに、端部の剛性変化を抑制してタイヤ構成部材の均一性を向上させる。
【解決手段】押圧手段３０によりタイヤ構成部材１０を押圧して、タイヤ構成部材１０の切断位置１２の両側の部分をコード１１の並列方向Ｈに伸張変形させる。切断手段により、伸張変形させたタイヤ構成部材１０を切断位置１２で切断して、切断された端部同士が重ね合わせて接合されるタイヤ構成部材１０を製造する。製造後のタイヤ構成部材１０は、端部の複数のコード１１が、端部以外のコード１１の間隔よりも広い間隔で、かつ、並列方向Ｈの内側から外側に向かって間隔を次第に広くして配置される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材の端部同士を、縁部での接合や形状の精度を高く維持して突き合わせて接合する。
【解決手段】タイヤ構成部材７０の端部同士の接合手段３０を、移動手段１０により、タイヤ構成部材７０の端部に沿って往復させる。往復のそれぞれで、接合手段３０を、端部に沿った移動方向の後方側縁部と中央部の間の途中位置で端部に接触させて移動方向の前方側縁部まで移動させる。タイヤ構成部材７０の端部上を往復して移動する接合手段３０により、端部同士を突き合わせて接合し、接合されたタイヤ構成部材７０を製造する。 （もっと読む）

【課題】突き合わせて接合したタイヤ構成部材の端部同士の接合を補強して端部同士を確実に接合する。
【解決手段】突き合わせ手段を構成する一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂにより、ゴムで形成されたタイヤ構成部材７０の端部７１、７２同士を突き合わせて接合する。突き合わせたタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２を補強ローラ５０の摩擦面５１で押圧しつつ、補強ローラ５０をタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２上を転動させる。補強ローラ５０の転動に伴い、摩擦面５１でタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２を摩擦して、接合部７３の接合を補強する。 （もっと読む）

【課題】コード入りのゴムシート材料のコード間をコードに沿って切断するにあたり、誤ってコードが切断されることのないコード入りゴムシート材料の切断装置および切断方法を提供する。
【解決手段】コード入りゴムシート材料の切断装置１は、ゴムシート材料Ｍの表裏を貫く縦方向に沿って延びる切断ワイヤ１３と、埋設されたコードに沿う横方向にそれぞれ移動可能であり、かつ切断ワイヤ１３を、ゴムシート材料の表面側および裏面側で保持する一対の保持部１１、１２と、を備え、ゴムシート材料の切断時にて、切断ワイヤ１３は弛みをもって保持されている。 （もっと読む）

【課題】補強コード12間における一側帯状ゴム20と他側帯状ゴムとの接着力を効果的に向上させる。
【解決手段】隣接する周方向溝24間のプレスロール23外周にそれぞれ副周方向溝25を形成したので、周方向溝24から突出した補強コード12の残部12ｂを一側帯状ゴム20に押し込む際、一側帯状ゴム20の一部は流動して副周方向溝25に侵入する。この結果、一側帯状ゴム20が隣接する補強コード12間に深く侵入するようになり、これにより、その後、隣接する補強コード12間に侵入してくる他側帯状ゴムとの圧着界面における接着力が効果的に向上する。 （もっと読む）

【課題】無駄な材料の発生を阻止しながら生産コストを低下させ、設備の大型化を防止する。
【解決手段】帯状部材12の接合面(側端面)に多数の突起47が設けられた加工具38の加工面43を摺接させるとともに、帯状部材12を加工具38に対して移動させることで前記接合面を粗面化したので、該接合面の粘着性が長期保管等により低下していても、前記粗面化により新鮮な未加硫ゴムが接合面に露出するとともに、該接合面は接合に好適な平坦形状に整えられる。その後、ゴム部材の接合面同士を接合するようにすれば、その接合強度を容易に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材のサイズに応じて押圧ローラを変更する必要がなく、タイヤ構成部材を成型ドラムに精度良く貼り付けることができるタイヤ成型装置を提供する。
【解決手段】このタイヤ成型装置１は、成型ドラム３と、ガイドユニット５と、押圧ローラ７と、を備え、ガイドユニット５は、第１のガイドローラ列１３と、第２のガイドローラ列１５と、を有し、押圧ローラ７は、その一方の側面部Ｓ１が、第１のガイドローラ列１３のガイドラインと第２のガイドローラ列１５のガイドラインとの間に配置され、押圧ローラ７の一方の側面部Ｓ１に対向するガイドローラ列１３にて、少なくとも最も押圧ローラ７に近いガイドローラ１３ａを、軸心Ｘ１方向でみて、押圧ローラ７の一方の側面部Ｓ１に少なくとも部分的に重なるように配置したものである。 （もっと読む）

【課題】短冊シート状のカーカスプライ片を中子体の外面に高精度に貼り付けるとともに、自動化により生産性を向上しうる。
【解決手段】カーカスプライの成形装置１である。仕上がりタイヤのトレッド部内側、サイドウォール部内側及びビード部内側をそれぞれ成形する中子体２、中子体２を角度ピッチθＰで回転させる中子体回転手段３、並びにカーカスプライ片Ｃｐを中子体２の外面に貼り付ける貼付装置４を有する。貼付装置４は、カーカスプライ片Ｃｐを保持する一対の把持具６Ａ、６Ｂと、この把持具６Ａ、６Ｂを移動させる移動手段７とを有する。各把持具６Ａ、６Ｂは、主ローラ１１と、該主ローラ１１との間でカーカスプライ片Ｃｐを挟んで保持する補助ローラ１２とを具える。移動手段７は、一対の主ローラ１１、１１間を跨るカーカスプライ片Ｃｐの跨り部６２を、中子体２の外面に接触させてラジアル方向長さを拡張させながら中子体２の外面に貼り付ける。 （もっと読む）

【課題】断面形状を改善することにより、捩れを抑制し、タイヤ部材の生産性を向上させる。
【解決手段】平行に配された複数本のタイヤコード２の配列体３を未加硫のトッピングゴム４により被覆した長尺かつリボン状をなし、かつ、円筒状体に巻き付けられることにより未加硫のタイヤ部材を構成するタイヤ用のゴムストリップ１である。ゴムストリップ１は、幅方向の中央部１Ｃでの厚さｔ１が、幅方向の両端１Ｅでの厚さｔ２よりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トレッドゴムの外端部における波打やエア溜まりの発生を抑制する。
【解決手段】トレッド成形ドラム２０は、外周面２１Ｓがトレッドプロファイルに沿って凸円弧状に湾曲してのびかつバンドストリップ１０を螺旋状に巻回させるバンド形成面部２１と、このバンド形成面部２１の両端から段差状に隆起して軸方向外側にのびかつ外周面２２Ｓが前記バンド形成面部２１の外周面２１Ｓと平行な段付き凸部２２とを具える。段付き凸部２２のバンド形成面部２１からの隆起高さＨは、前記バンドストリップ１０の厚さＴの±０．５ｍｍの範囲とした。 （もっと読む）

【課題】安価でありながらシート状材料Ｓの接合強度を容易に均一化する。
【解決手段】前、後下爪21ａ、21ｂおよび前、後上爪45ａ、45ｂを個別に分割するとともに、下側台19および上側台43に単独で揺動できるよう支持させたので、前、後下爪21ａ、21ｂおよび前、後上爪45ａ、45ｂの加工精度や、これらの下側台19および上側台43に対する組立て精度がある程度の精度であれば、前、後下爪21ａ、21ｂおよび前、後上爪45ａ、45ｂをシート状材料Ｓの前、後端部下、上面に均一に接触させることができる。 （もっと読む）

本発明は、取り扱い装置に関し、この取り扱い装置は、ストリップ（２０）を運搬する無端ベルト（２４）を有し、ベルトは、いわゆる基準横方向（Ｙ）に平行なシャフト回りに回転するよう設けられた１組のローラ（Ｒ１〜Ｒ８）によって案内されると共に駆動され、ストリップ（２０）を巻き取る巻き取り装置（２８）を有し、リールは、運搬側部（２４Ｐ）の上方に配置されると共に横方向（Ｔ）に実質的に平行なシャフト回りに回転可能に設けられ、巻き取り装置（２８）に対して実質的に接線方向の運搬側部（２４Ｐ）の通常の経路と巻き取り装置（２８）の９０°を超える扇形回りに運搬側部（２４Ｐ）を巻き取る一時的経路との間で一時的にそらす手段（４６）を有する。
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【課題】ユニフォミティを向上させた製品タイヤを得るために、トップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するに際して、容易にスリット位置を確認でき、正確に所定のコード本数のタイヤバンド用テープを得ることが可能なタイヤバンド用テープの作製方法を提供する。
【解決手段】多数本の縦糸のタイヤコード２と、少数本の横糸３が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物Ａにトッピングゴムが被覆されて形成されたトップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するタイヤバンド用テープの作製方法であって、多数本の縦糸のタイヤコード２には、所定本数毎に、１本または２本の認識用タイヤコード２１が配置されており、認識用タイヤコード２１と他のタイヤコード２との単位長さ当たりの撚り数が異なる。 （もっと読む）

【課題】帯状プライの巻き崩れを抑制する。
【解決手段】バンド形成工程では、プロファイルドラム２０の回転に伴ない、帯状プライ１０の送出しローラ２１をローラ走行線Ｌに沿ってドラム軸心方向に横移動させて、前記帯状プライ１０をバンド成形面２０Ｓ上に螺旋状に巻回させる。前記ローラ走行線Ｌは、バンド成形面２０Ｓの輪郭線Ｊとの間隔Ｄが、ドラム赤道側から軸心方向外側に向かって順次増加することにより、ローラ走行線Ｌ上の点Ｐにおけるローラ走行線Ｌの法線Ｎが前記輪郭線Ｊとなす軸心方向内側の角度αを、ドラム赤道側から軸心方向外側に向かって順次減少させる。 （もっと読む）

車両ホイール用タイヤを構築するための方法および装置を開示する。前記方法は、互いに円周方向に近付けて配設されたストリップ状要素（１３）を形成ドラム（２）の径方向外側の付着面（１４）上に載置するステップを通じてタイヤ（３）の少なくとも１つのコンポーネントを組み付けるステップを含み、各ストリップ状要素を載置するステップは、ストリップ状要素を付着面の付近に径方向に移動させるステップと、ストリップ状要素の中央部分を付着面に対してロックするステップと、ストリップ状要素を付着面に対して漸進的に載置するように、中央部分を付着面に対してロックされた状態に維持しながら、中央部分からストリップ状要素の対向端に向けてストリップ状要素を反対方向に引っ張るステップと、を含む。
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少なくとも１つのカーカスプライとトレッドとタイヤのサイドウォールの少なくとも１つとの間に置かれる第１および第２の補強プライを含むトレッドを有するタイヤ。タイヤボディプライを作るための方法も説明される。当該方法は、少なくとも２つのカレンダローラによって形成されるかみ合いに第１のゴムコーティング、少なくとも１つのインサート、ボディファブリック、および第２のゴムコーティングを送ることを含む。当該方法は、かみ合いを通して、および次いで少なくとも２つのカレンダローラの間で、第１のゴムコーティング、ボディファブリック、少なくとも１つのインサート、及び第２のゴムコーティングを押圧し、タイヤボディプライを形成することをさらに含む。別の実施形態では、当該方法は、タイヤボディプライの中心から、第１の距離分、間隔を置いて第１のインサートを配置することと、タイヤボディプライの中心から、第２の距離分、間隔を置いて第２のインサートを配置することを含む。
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