【課題】成型性および耐熱性に優れると共に、低弾性な硬化物を与えるエポキシ樹脂組成物及び該組成物の硬化物で成型した半導体装置を提供する。
【解決手段】下記成分を必須成分としてなるエポキシ樹脂組成物。（Ａ）下記式（１）で表されるシロキサン単位を含むシリコーン変性エポキシ樹脂


（Ｒ^１は、互いに独立に、炭素数１〜１０の１価の炭化水素基であり、ｎは５〜１００の整数である）（Ｂ）硬化剤（Ｃ）直鎖状ジオルガノポリシロキサン単位−［−（Ｒ^２）Ｓｉ（Ｒ^３）−Ｏ−］_ｍ−を有するオルガノポリシロキサン（Ａ）成分及び（Ｂ）成分の合計量１００質量部に対して３〜５０質量部（Ｅ）硬化促進剤（Ａ）成分及び（Ｂ）成分の合計量１００質量部に対して０．０１〜１０質量部（Ｒ^２，Ｒ^３は、ＯＨ、炭素数１〜３のアルキル基、シクロヘキシル基、ビニル基、フェニル基、アリル基のいずれかであり、ｍは５〜７０の整数である） （もっと読む）

【課題】温度依存性の問題を解消し、かつ良好な加工性を維持しながら、現状よりもさらに減衰性能に優れた高減衰部材を形成しうる高減衰組成物を提供する。
【解決手段】極性基を有しないジエン系ベースポリマと、ブタジエン骨格を有する液状コポリマと、ロジン誘導体とを含む高減衰組成物である。前記液状コポリマとしては液状アクリロニトリル−ブタジエンゴム、液状イソプレン−ブタジエンゴム、および液状スチレン−ブタジエンゴムからなる群より選ばれた少なくとも１種が好ましい。また前記ジエン系ベースポリマ１００質量部あたり１００質量部以上、１８０質量部以下のシリカ、および前記シリカ１００質量部あたり１０質量部以上、２０質量部以下のシラン化合物を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】低温条件下において、優れた摩擦抵抗を維持しつつ、鳴きの発生を防止することができ、さらに製造コスト面において有利な重送防止部材を提供する。
【解決手段】混練型ウレタンゴム１００質量部に対して、シリカを２０質量部以上５０質量部以下、およびシリカ以外の無機充填剤を１０質量部以上５０質量部以下含み、ＪＩＳ−Ａ硬度が７０以上９０以下のゴム組成物からなる重送防止部材に関する。 （もっと読む）

【課題】シランカップリング剤とシリカとの反応率を向上させ、低燃費性、耐摩耗性を向上できるタイヤ用ゴム組成物、及び該タイヤ用ゴム組成物をタイヤの各部材に用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】シリカと、シランカップリング剤と、ジカルボン酸とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のラジアルタイヤ(１)に関し、このタイヤは、
・タイヤが回転しているときに道路と接触することを意図する少なくとも１つの半径方向外側のエラストマー層(３a)を備えたトレッド(３)が載っているクラウン(２)；
・２つの非伸張性ビード(４)、これらのビード(４)をトレッド(３)に接続させている２つの側壁(５)、これら２つの側壁(５)内に入り込みビード(４)内に固定されているカーカス補強材(６)；
・上記カーカス補強材(６)とトレッド(３)の間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルト(７)で補強されているクラウン(２)；
・上記半径方向外側エラストマー層(３a)の配合とは異なる配合を有し、上記半径方向外側層(３a)とベルト(７)の間に配置されている、“副層”として知られている半径方向内側のエラストマー層(３b)；
を含み、
上記副層が、少なくとも１種のジエンエラストマー、１種の補強用充填剤および１種の熱可塑性スチレンコポリマー(“TPSエラストマー”と称する)を含むゴム組成物を含むことを特徴とする。
上記TPSコポリマーの使用は、副層の剛性を上昇させ、従って、タイヤの取扱い性能を改良することを、ヒステリシスの、ひいては転がり抵抗性の良好なレベルを維持しながら可能にする。
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【課題】自然環境下において分解性を有し、力学特性、特に引き裂き強度と衝撃強度に優れたポリエステル系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】ガラス転移温度が０℃以下で１９０℃、２．１６ｋｇ荷重で測定したＭＦＲが１０ｇ／１０分以下の、下記脂肪族ポリエステル系樹脂（Ａ）と、ガラス転移温度が３０℃以上で１９０℃、２．１６ｋｇ荷重で測定したＭＦＲが、上記脂肪族ポリエステル系樹脂（Ａ）のＭＦＲの１．２倍以上である、下記脂肪族オキシカルボン酸系樹脂（Ｂ）とを含む樹脂組成物であって、（Ａ）１００重量部に対し（Ｂ）を１〜５０重量部含有してなる脂肪族ポリエステル系樹脂組成物。
［脂肪族ポリエステル系樹脂（Ａ）］
脂肪族及び／又は脂環式ジオール単位、並びに脂肪族及び／又は脂環式ジカルボン酸単位を必須成分とする脂肪族ポリエステル系樹脂
［脂肪族オキシカルボン酸系樹脂（Ｂ）］
脂肪族オキシカルボン酸単位を必須成分とする脂肪族オキシカルボン酸系樹脂 （もっと読む）

【課題】低燃費性、操縦安定性を向上できるタイヤ用ゴム組成物、及び該タイヤ用ゴム組成物をタイヤの各部材（特に、アンダートレッド、ウイング）に用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】イソプレン系ゴムを４０質量％以上含むゴム成分と、シリカと、下記式で表されるシランカップリング剤及び／又は特殊な構造を有するシランカップリング剤と、ベンゾチアゾリルスルフェンイミド系化合物とを含むタイヤ用ゴム組成物。


式中、Ｒ^１は−Ｏ−（Ｒ^５−Ｏ）_ｍ−Ｒ^６（Ｒ^５は炭素数１〜３０の２価の炭化水素基、Ｒ^６は炭素数１〜３０のアルキル基、炭素数２〜３０のアルケニル基等）であり、Ｒ^２、Ｒ^３はＲ^１と同一の基、炭素数１〜１２のアルキル基又は−Ｏ−Ｒ^７（Ｒ^７はＨ又は炭素数１〜３０のアルキル基、炭素数２〜３０のアルケニル基等）を表し、Ｒ^４は炭素数１〜３０のアルキレン基を表す。 （もっと読む）

【課題】
ポリマーアロイが有する高強度、高剛性に加えて、低比重で寸法安定性に優れた成形品を得ることのできる熱可塑性樹脂組成物を提供する。
【解決手段】
（Ａ）ポリカーボネート樹脂、（Ｂ）ポリブチレンテレフタレート樹脂、（Ｃ）中空充填材を配合してなる熱可塑性樹脂組成物であり、ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）ポリブチレンテレフタレート樹脂の合計を１００重量％として、（Ａ）ポリカーボネート樹脂１〜９９重量％、（Ｂ）ポリブチレンテレフタレート樹脂１〜９９重量％であり、（Ａ）ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）ポリブチレンテレフタレート樹脂の合計を１００重量部として、（Ｃ）中空充填材が０．１〜５０重量部からなる熱可塑性樹脂組成物であることを特徴とする熱可塑性樹脂組成物を提供する。 （もっと読む）

本発明は、沈降シリカ、特に粉体形状の沈降シリカの製造方法に関する。本発明はまた、得られる沈降シリカ、その使用、特にシリコーンエラストマーマトリックス又はシリコーンペーストをベースとするマトリックスを補強するためのその使用にも関する。 （もっと読む）

【課題】低燃費性、耐久性、ゴム強度、コードとの接着性をバランスよく向上できるブレーカートッピング用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】下記式（１）で表される化合物により変性されたブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカと、ＳＨ基を有するシランカップリング剤及び／又は−Ｓ（Ｃ＝Ｏ）−基を有する結合単位ＡとＳＨ基を有する結合単位Ｂからなるシランカップリング剤とを含むブレーカートッピング用ゴム組成物。


（式（１）中、Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３は、同一若しくは異なって、分岐若しくは非分岐のアルキル基、分岐若しくは非分岐のアルコキシ基、分岐若しくは非分岐のシリルオキシ基、分岐若しくは非分岐のアセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ^４及びＲ^５は、同一若しくは異なって、水素原子又は分岐若しくは非分岐のアルキル基を表す。ｎは整数を表す。） （もっと読む）

【課題】 薄肉の樹脂成形品が製造可能（高流動性）であり、且つＵＬ−９４規格とＩＥＣ６０６９５−２規格の、双方の難燃性を満足し、加えて機械的性質、絶縁特性についても充分な性能を有する、物性バランスに優れ、広範な用途へ適応可能な、難燃性樹脂組成物、およびこれを成形してなる樹脂成形品を提供する。
【解決手段】 （Ａ）２７０℃、１０分間処理した際に生ずる１，４−ブタンジオール成分量が５０ｐｐｍ以下であるポリブチレンテレフタレート系樹脂１００質量部に対して、以下の（Ｂ）〜（Ｅ）を配合してなることを特徴とする難燃性ポリブチレンテレフタレート系樹脂組成物。
（Ｂ）臭素系難燃剤１０〜５０質量部
（Ｃ）アミノ基含有トリアジン類の塩１０〜６０質量部
（Ｄ）無機系難燃助剤５〜２０質量部
（Ｅ）無機充填材４０〜２００質量部 （もっと読む）

本発明は、少なくとも次の：Ａ）エチレン／α−オレフィン／ポリエンインターポリマー、Ｂ）エチレン／α−オレフィンコポリマー、Ｃ）場合により少なくとも１つの充填剤、Ｄ）少なくとも１つの架橋剤、Ｅ）少なくとも１つの発泡剤を含む組成物を提供する。
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【課題】 ガスバリア性に優れるとともにハンドリング性にも優れるポリエステル系積層フィルム、それを用いた蒸着フィルム、ラミネート体、および包装体を提供することである。
【解決手段】 ポリグリコール酸以外のポリエステルを主たる構成成分とする層（Ａ層）の少なくとも片面の表面層として、ポリグリコール酸を主たる構成成分とする層（Ｂ層）が積層されたポリエステル系積層フィルムであって、Ｂ層がその全成分に対して、平均粒径０．１〜５μｍの無機および／または有機粒子を０．０１〜１質量％含有するポリエステル系積層フィルム、およびそれを用いた蒸着フィルム、ラミネート体、および包装体で達成される。 （もっと読む）

【課題】高硬度でタック性が無く、耐熱黄変性及び耐光黄変性に優れた樹脂硬化物を与える樹脂組成物及び該樹脂組成物の材料を提供する。
【解決手段】シラノール基を含有するポリシロキサン化合物（ａ）とシリカ粒子（ｂ）とが縮合されてなる構造を少なくとも有し、該ポリシロキサン化合物（ａ）が、水酸基及び加水分解性基から選ばれる１つ以上の基を有するシラン化合物又はその縮合物の重合生成物であり、該ポリシロキサン化合物（ａ）中のシラノール基含有率が１〜９０ｍｏｌ％である、シリカ粒子含有縮合反応物。 （もっと読む）

本発明の透明な無定形のパターンを有する人造大理石は、母材部分とパターン部分とからなる人造大理石であって、パターン部分の透明性に優れ、パターン部分の比重が１．６０以上であり、前記パターン部分は、ハロゲン化ウレタンアクリレート、ハロゲン化エポキシアクリレートおよびこれらの混合物よりなる群から選択したバインダーとアクリル系重合性モノマーとを含む樹脂組成物を硬化させて形成されることを特徴とする。
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【課題】大気中１５５℃の高温環境下でも高遮光性、表面及び端面での低反射性、低表面光沢性、黒色性を維持することでシャッター羽根や固定絞り、光量調整モジュール用絞り装置の絞り羽根、耐熱遮光テープなどとして使用できる黒色耐熱遮光フィルムとその製造方法を提供する。
【解決手段】１５５℃以上の耐熱性を有する樹脂フィルム（Ａ）の両面に微細凹凸が形成された黒色耐熱遮光フィルムであって、樹脂フィルム（Ａ）が、黒色顔料（Ｂ）及び無機充填材（Ｃ）を含有する黒色フィルムであり、かつ、黒色耐熱遮光フィルムの厚みが２５μｍ以下、両表面の表面粗さ（算術平均高さＲａ）が０．２〜２．２μｍであって、さらに、波長３８０〜７８０ｎｍにおける光の遮光性の指標である平均光学濃度が３．５以上であることを特徴とする黒色耐熱遮光フィルムなどにより提供する。 （もっと読む）

【課題】ハンドリング性、および成形時の流動性に優れ、低線熱膨張係で低吸水の樹脂層となる樹脂シート、及び樹脂シートを用いた信頼性に優れる薄型で、微細配線回路形成が可能なプリント配線板、更には前記プリント配線板を用いた信頼性に優れる半導体装置を提供する。
【解決手段】（Ａ）ジシクロペンタジエン型シアネート樹脂、（Ｂ）エポキシ樹脂、及び（Ｃ）無機充填材を必須成分とする樹脂組成物からなる樹脂層を基材上に形成してなることを特徴とする樹脂シート。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のラジアルタイヤ(１)に関し、このタイヤは、
・タイヤが回転しているときに道路と接触することを意図する少なくとも１つの半径方向外側のエラストマー層(３a)を備えたトレッド(３)が載っているクラウン(２)；
・２つの非伸張性ビード(４)、これらのビード(４)をトレッド(３)に接続させている２つの側壁(５)、これら２つの側壁内に入り込みビード(４)内に固定されているカーカス補強材(６)；
・上記カーカス補強材(６)とトレッド(３)の間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルト(７)で補強されているクラウン(２)；
・上記半径方向外側エラストマー層(３a)の配合とは異なる配合を有する、“副層”として知られている半径方向内側のエラストマー層(３b) (この副層は上記半径方向外側層(３a)とベルト(７)の間に配置されている)；
を含み、
上記副層が、少なくとも１種のジエンエラストマー、補強用充填剤および10phrよりも多い水素化熱可塑性スチレンコポリマー(“TPSエラストマー”と称する)を含むゴム組成物を含むことを特徴とする。
このゴム組成物は、本発明に従うタイヤの転がり抵抗性と取扱い性能の妥協点を実質的に改良するタイヤ副層を得ることを可能にする。
（もっと読む）

【課題】可視光領域の反射率が高く、しかも加熱や紫外線による劣化・変色、反射率低下が極めて少なく、さらには高い耐熱性および板厚精度を有する基板材料であるプリプレグ、およびそれを積層した積層板、金属箔張り積層板を提供する。
【解決手段】プリプレグを、過酸化物ないし金属錯体触媒を用いて硬化させる付加硬化型シリコーンレジンを主成分とする樹脂組成物をガラス布基材に含浸、乾燥させて形成する。 （もっと読む）

すべて重量％で表して、
Ａ）５０〜８５％の、室温でのキシレンへの溶解度が２０重量％より小さいポリプロピレン成分と、
Ｂ）３〜２０％の、室温でのキシレンへの溶解度が５０重量％より大きい、エチレンとＣ_４−Ｃ_１０−α−オレフィンのコポリマーと、
Ｃ）１０〜３５％の、エチレン含量が６０重量％以上で、室温でのキシレンへの溶解度が５０重量％より大きい一種以上のエチレンとプロピレンのコポリマーからなるコポリマー成分と
からなるポリオレフィン組成物であって、
Ａ）とＢ）とＣ）の量が、Ａ）＋Ｂ）＋Ｃ）の総重量に対する値であり、Ｂ）中のエチレン含量Ｂ_２とＣ）中のエチレン含量Ｃ_２の重量比Ｂ_２／Ｃ_２が１．４以下で、その下限が好ましくは０．８であるポリオレフィン組成物。 （もっと読む）