【課題】高精度にバッテリの充電量を検出して、充電順序を設定することが可能な出力切替機能を備えた充電装置を提供する。
【解決手段】交流電源Ｅ１と各タップ４１との間に設けられ、交流電源Ｅ１と少なくとも一つのタップ４１との接続、遮断を切り替えるタップ切替器４０と、各バッテリ２３ａ〜２３ｄに供給される電流を検出する電流検出部４２と、各バッテリ２３ａ〜２３ｄに供給される電流に基づいて、供給電流が最大となるバッテリを特定し、特定したバッテリに接続されたタップ４１と交流電源Ｅ１が接続されるように、タップ切替器４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】電池残量が少ない場合には、携帯端末の機能を制限することで消費電流を抑えることができると共に、電池残量が少ない場合でも、外部から十分な充電電流があれば、機器の動作を可能とする。
【解決手段】充電可能な電池２０５の残量を検出する電池残量測定回路２０２と、充電器２０６からの充電電流を検出する充電電流測定回路２０３とを設ける。電池残量測定回路２０２の検出値から電池残量が低下していると判定された場合には、更に、充電電流測定回路２０３により充電電流が閾値未満であるかどうかを判定し、電池残量が低下し、且つ、充電電流が閾値未満の場合のみ、消費電流を抑制するための機能制限を行う。 （もっと読む）

【課題】バッテリの温度検出精度が悪化した場合にも充電不足によるバッテリの劣化を抑制することができる車載バッテリの満充電制御装置を得ることを目的とする。
【解決手段】バッテリ１０５の周囲状態としてエンジン回転数、車速および周囲温度を検出し当該検出値に基づき温度センサ１０７によるバッテリ１０５の推定温度とバッテリ１０５の実際の温度との差が所定の精度の範囲内にあるか否かを判定する温度検出精度判定手段１２２、および温度検出精度判定手段１２２が否と判定したとき、満充電判定手段１２６で満充電を判定する条件である充電量を所定量増大させるよう満充電判定電流を基準値のγ１［Ａ］からγ２［Ａ］に小さくする判定電流制御手段１２４や、満充電判定時間を基準値のδ１［ｓｅｃ］からδ２［ｓｅｃ］に長くする判定時間制御手段１２５を備えた。 （もっと読む）

【課題】電圧、電流、温度の測定データを利用するだけで劣化予測が可能な電池パックと、電池パックを使用する電子機器、電力システムおよび電動車両を提供する。
【解決手段】満充電容量算出部は、１または複数の電池の満充電の状態から所定の放電容量を検出した時までの期間の電力量を求め、電力量から前記電池の劣化の度合いを算出し、算出された劣化の度合いによって補正された満充電容量を算出する。満充電容量更新部は、補正された満充電容量が現在の設定満充電容量より小の場合に、補正された満充電容量によって、設定満充電容量を更新する。満充電容量算出部および満充電容量更新部は、電池パックに搭載されたマイクロコンピュータの機能により実現される。 （もっと読む）

【課題】例えば二次電池に対して劣化を抑制しつつ充電を行う
【解決手段】電子機器（１００）は、充電部（３００）からの給電による充電及び被給電部（ＲＬ）への給電が可能である二次電池（２１０）に対する充電を制御する充電制御回路（２００）であって、二次電池に対する充電電流を検出する充電電流検出手段（２２０）と、二次電池の充電中に充電電流が第一の所定値となった場合に、二次電池への充電を停止すると共に、被給電部への給電を充電部から行うように制御する制御手段（２５１，２５２）とを有する充電制御回路を備える。 （もっと読む）

【課題】電気車両充電ステーションの動作を監視するシステムを提供する。
【解決手段】システムは、デバイスに結合されデバイスに電流を供給するように構成された電池充電器と、電池充電器に結合され電池充電器からデバイスに供給された電流を測定し、デバイスに供給された測定された電流に基づいて測定電流プロファイルを生成するように構成された電流センサと、電流センサに結合されたプロセッサとを含む。プロセッサは、電流センサから送られた測定電流プロファイルを受け取り、測定電流プロファイルを少なくとも１つの既知の電流プロファイルと比較して充電ステーションの動作を監視するように構成される。 （もっと読む）

【課題】個々の住宅の電気自動車のプラグイン充電の際に、電力負荷を最大契約電力に収めるのみならず、電力系統全体で電気自動車の充電負荷を平準化する電力監視制御装置およびそのシステムを提供することである。
【解決手段】電力系統から充電器を介して電池搭載の機器に充電を行う際の電力監視制御装置であって、前記電力系統から前記電池搭載の機器へ供給可能な電流値と、前記電池搭載の機器から前記充電機器に要求する充電電流値とを比較し、低い方の電流値を電池搭載の機器への充電電流として採用する。 （もっと読む）

【課題】電流検出部の異常の有無を確実に判定することが可能な異常判定方法、異常判定回路及びパック電池を提供する。
【解決手段】外部の電気機器からバッテリコネクト端子９４に与えられる信号によって二次電池１に充電電圧が印加されていると判定される場合、時系列的に検出した二次電池１の充放電電流が−５ｍＡより大きく且つ２０ｍＡより小さいにも関わらず、時系列的に検出した電池セル１ａ，１ｂ，１ｃの電圧の最大値が３．８Ｖ（第２電圧）を下回る電圧から、４．１Ｖ（第１電圧）を上回る電圧まで上昇したときに、電流検出部が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】装置構成に要する費用の増大および装置の大型化を抑制しつつ、過大な電流の出力を適切に防止し、複数のバッテリー間の電圧のばらつきを適切に解消する。
【解決手段】電源装置１０は、複数の電源ユニット１１を並列に接続して成り、複数の電源ユニット１１の正極側端子１１ｐ同士を結合した正極側結合部Ｐと、負極側端子１１ｎ同士を結合した負極側結合部Ｎとを備える。各電源ユニット１１は、バッテリーユニット２１と、正極側結合部Ｐとバッテリーユニット２１との間に接続された正極側コンタクタ２２と、正極側コンタクタ２２とバッテリーユニット２１との間に一端３１ａが接続されたプリチャージ抵抗３１と、各電源ユニット１１からプリチャージ抵抗３１を介した正極側結合部Ｐへの通電を断接可能であって複数の電源ユニット１１の数よりも少ない数のプリチャージコンタクタ３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 利用者以外の者により、充電が停止されてしまうことを確実に防止することのできる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】 制御部７と、車室３に駐車した車両１の電源プラグ８が接続され電源幹線から電力が供給されるコンセント９と、充電の利用者を認定するためのＩＤ情報読み取り部２２と、を備えた充電ユニット６を備え、制御部７は、充電を終了する際に、ＩＤ情報読み取り部２２により読み取られたキーＩＤ情報が、充電開始時に記録されたキーＩＤ情報と一致していると判断した場合にのみ充電を終了させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】直流電源を有する電源ユニットにおいて、必要に応じて交流と直流を切換えることで、消費電力の低減や高調波ノイズの発生の低減を行う。
【解決手段】直流電源３を備えた電源ユニット１において、直流−交流変換器５で直流から変換された交流電流を流す交流ラインと、直流電源３からの直流電流が流れる直流ラインと、電気機器２から帰還する電流波形を検知するセンサ部８と、センサ部８からの情報に基づいて、電気機器２の負荷がコンデンサインプット型負荷か、それ以外の負荷かを判定する制御部７と、制御部７の判定によって交流ラインか直流ラインかを切換える出力切換部６とで構成され、コンデンサインプット型負荷である場合に、出力切換部６は交流ラインから直流ラインに切換え、電気機器２に直流電流を与える。 （もっと読む）

【課題】電子機器の内蔵電源の充電時に、充電制御回路の温度上昇を所定の温度範囲に抑制することが可能な充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム１００は、充電可能な内蔵電源２４を内蔵する電子機器１と、内蔵電源２４に対して少なくとも充電電流Ｉが一定になるように充電を行う定電流充電を行い、電子機器１の内蔵電源２４への充電を制御する充電制御回路８０と、充電制御回路８０を介して電子機器１の内蔵電源２４に電力を供給する充電装置６０とを備え、充電制御回路８０は、温度検出手段９４により検出された充電制御回路８０内での発熱部８７ａ、８７ｂ、８９の温度の情報Ｖ_Ｔと、内蔵電源２４に充電されている充電電圧Ｖの情報とに応じて、内蔵電源２４に供給される充電電流Ｉを制御する充電制御部８２を備え、充電制御部８２は、発熱部の温度が所定の温度範囲を越えて上昇すると内蔵電源２４に供給する充電電流Ｉを下げるように制御する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池と鉛電池の２バッテリ電源系を有する車両用電源システムにおいて、リレーによってリチウムイオン電池が遮断されても、鉛電池への電力供給を確実に確保し得る車両用電源システムを提供する。
【解決手段】鉛電池９と、鉛電池の電圧より高い電圧の充放電が可能なリチウムイオン電池５と、鉛電池とリチウムイオン電池の間に接続され、出力電圧を制御できる降圧ＤＣＤＣコンバータ３と、リチウムイオン電池と降圧ＤＣＤＣコンバータとに接続された発電機２と、リチウムイオン電池の充電状態を検出するリチウムイオン電池ＳＯＣ検出手段８と、リチウムイオン電池と、発電機および降圧ＤＣＤＣコンバータとの接続および遮断を行うリチウムイオン電池用リレー４と、リチウムイオン電池の充電状態に基づいて、リチウムイオン電池用リレーの接続および遮断を制御する制御手段１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイレート放電による二次電池の劣化を抑制しつつ、車両の動力性能の低下を抑制するように二次電池の充放電を制御する。
【解決手段】電解液塩濃度の偏りの増減を定量的に評価するための劣化評価値Ｄは、継続的な放電（ハイレート放電）によって徐々に上昇する。劣化評価値Ｄがしきい値Ｄ２を超えると、ＷＯＵＴの制限が開始される。劣化評価値Ｄがしきい値Ｄ１（Ｄ１＜Ｄ２）を超えると、通常モードから、通常モードよりもバッテリ電流を充電側に設定するための充電側モードに、充放電制御のモードが切換えられる。これにより、劣化評価値Ｄのさらなる上昇を抑制できるので、ハイレート放電による劣化を抑制するとともに、走行用電動機の出力トルク制限につながるＷＯＵＴの制限が生じるを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、直列に接続された容量ばらつきのある各二次電池に対しても、満充電状態に近い状態での充電を行うことができる二次電池充電制御システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る二次電池充電制御システム１００は、少なくとも２以上の二次電池１ａ，１ｂ，・・・，１ｎが直列に接続された電池列１Ａと、電池列１Ａに流す電流を発生する電流発生器４と、電流発生器４の発生電流を制御する充電制御装置２とを、備えている。充電制御装置２は、電池列１Ａを構成する何れかの二次電池１ａ，１ｂ，・・・，１ｎの単電圧値が、予め設定された制御電圧値に達する度に、段階的に、電流発生器４の発生電流を下げる。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池を搭載した電動車両において、リチウムイオン二次電池をリチウム金属析出から保護する制御を実行した上で、液圧制動と回生制動との間のブレーキ協調制御を両立する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、リチウムイオン二次電池により構成されるバッテリ１８におけるリチウム金属の析出を抑制するために、バッテリ１８の充放電履歴に基づいてバッテリの充電電力上限値を調整する。さらに、ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、調整された充電電力上限値の範囲内でブレーキペダル操作に対応した要求制動力に対する、制動装置１０による液圧制動力と、第２ＭＧ６０による回生制動力との分担を決定するブレーキ協調制御を実行する。リチウム金属の析出を抑制するために充電電力上限値を制限する際における充電電力上限値の制限度合は、車両速度およびバッテリ１８の状態に応じて可変に設定される。 （もっと読む）

【課題】測定器内に発熱材料が設けられている場合でも、発熱材料からの熱の影響を排除して、分析対象物の濃度を高精度に補正することが可能な環境温度測定方法、液体試料測定方法および測定器を提供する。
【解決手段】分析対象物を保持して測定を行うキャビティと、キャビティ内において分析対象物濃度を測定する電極系とをバイオセンサ上に備え、二次電池と環境温度センサとを測定器内に備える。二次電池の充電時間と充電時の環境温度とから、充電時の環境温度を特定することにより、充電時環境温度をリアルタイムで測定する。この充電時環境温度情報から、測定された分析対象物濃度に対して高精度の温度補正を行う温度補正工程０９で可能とし、非常に高い精度の分析結果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】安価な構成でシャント抵抗の電力消費を抑え、またシャント抵抗でもって電流を正確に検出可能とする。
【解決手段】一以上の電池と、電池と直列に接続してなるシャント抵抗１０と、シャント抵抗１０に通電されることで誘導される電圧を検出して、電池の電流を演算する電流演算回路５とを備える電源装置であって、シャント抵抗１０が、同型のシャント抵抗１０を複数、離間された状態で直列又は並列に接続できる。これにより、同型のシャント抵抗を並列接続するという極めて簡単な構成でもって、合成抵抗を１／２以下にすることができ、電流値を２倍以上通電させることが可能となり、その定格を２倍以上に簡単に向上でき、大電流が通電される際にも電流測定が可能となる利点が得られる。 （もっと読む）

【課題】充電器による充電状態の誤判定を防止してバッテリを適切に充電する。
【解決手段】充電器と電動車両とは充電ケーブルを介して接続され、充電ケーブルを介して電動車両のバッテリに充電電力が供給される。充電器は、充電器側の供給電流Ｉｓと充電ケーブルの電気抵抗とに基づいて、充電ケーブルの電圧降下量ΔＶａを算出する。また、充電器は、判定値Ｘｂと充電器側の供給電圧Ｖｓとを比較し、供給電圧Ｖｓが判定値Ｘｂに達したときにバッテリが満充電状態まで充電されたことを判定する。この満充電判定に用いられる判定値Ｘｂは、予め設定される基礎判定値Ｘａに電圧降下量ΔＶａを加算して更新される。これにより、充電ケーブルの電圧降下量ΔＶａを考慮することができるため、充電器側の供給電圧Ｖｓを用いる場合であっても、電動車両に搭載されるバッテリの充電状態を精度良く判定することができ、バッテリを適切に充電することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】直流バスに電力変換器を介さず蓄電部を直結した直流給電システムにおいて、蓄電池の充放電制御を実現可能とする。
【解決手段】直流給電システムは、系統電力４０および直流負荷５間に配設された直流バス１と、直流バス１に直結される蓄電部３と、直流バス１および系統電力４０の間で電力変換するＤＣ／ＡＣ変換器４２およびＡＣ／ＤＣ変換器４４とを備える。ＤＣ／ＡＣ変換器４２は、蓄電部３の充放電電流の検出値が第１の制御目標値になるように電力変換動作を制御する制御部を含む。ＡＣ／ＤＣ変換器４４は、充放電電流の検出値が第２の制御目標値になるように電力変換動作を制御する制御部を含む。第２の制御目標値は、第１の制御目標値よりも小さくなるように、充放電電流の目標値に応じて設定される。 （もっと読む）