【課題】電池セルのセル温度およびセル電圧の検出構成を簡易化する技術を提供すること。
【解決手段】電池セル状態検出装置１０は、直列回路ＳＣ１〜ＳＣ３、センサＴｈ１〜Ｔｈ３、および温度検出回路３０を備える。各直列回路は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３と分圧抵抗Ｒ１〜Ｒ３との直列回路であって、電圧検出回路２０と各電池セルＣＬの正極とを接続する第１ライン（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）と、電圧検出回路と各電池セルの負極とを接続する第２ライン（Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２）とに接続されるとともに、電池セルＣＬと並列に接続される。温度検出回路３０は、電池セルの温度を検出する際に、各直列回路のスイッチＳＷをオフさせてセル電圧ＶＣを取得し、検出電池セルに対応する直列回路のスイッチＳＷをオンさせて、分圧抵抗による分圧電圧ＶＲを取得し、セル電圧ＶＣおよび分圧電圧ＶＲに基づいて電池セルのセル温度を検出する。 （もっと読む）

【課題】電動移動体の運用に支障を与えず、かつ満充電容量誤差が小さい電動移動体を提供すること。
【解決手段】二次電池１０に蓄積された電力を動力に変換する電動建設機械において、二次電池の充電中に少なくとも２回以上設定された複数の充電休止期間中ごとの電池電圧変化と、複数の充電休止期間における２つの充電休止期間に挟まれた１又は複数の充電期間に二次電池に充電された電荷とに基づいて、二次電池の満充電容量を算出する電池管理ユニット１１を備える。 （もっと読む）

【課題】不適切な給電ケーブルを使用してもトラブルの発生を未然防止できる充電制御装置を提供する。
【解決手段】給電ラインＣＢＬ１，ＣＢＬ２を経由して接続される商用電源に基づいて、電気自動車の車載電池ＢＴ１を充電可能な充電制御装置ＣＨＧである。給電ラインから供給される商用電源の電圧値を、車載電池への充電動作の開始に先行して特定する第１処理（ＳＴ３）と、給電ラインから供給される商用電源の電圧値を、給電ラインに適宜レベルの電流が流れる状態で特定する第２処理（ＳＴ６）と、特定された２つの電圧値に基づいて給電ラインの適否を判断して、給電ラインが不適切であると判断する場合には、給電ラインの電流を遮断する第３処理（ＳＴ１０）とを有する。 （もっと読む）

【課題】供給された電力を高効率で利用できる車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１ａでは、第１バッテリ１０３の蓄電量を管理する第１バッテリ管理部１０４は、外部から第１バッテリ１０３の充電または放電を行うため、外部からの指示信号に従って、第１バッテリ１０３の充放電制御に関わる信号を外部に出力する。 （もっと読む）

【課題】電磁誘導を用いた機器において電荷蓄積部への効率的な充電を可能にする回路装置及び電子機器等の提供。
【解決手段】回路装置は、電磁誘導により電力を受電する受電部１０からの電力を受けて、電荷蓄積部Ｃに対して可変の充電電流を流す制御を行う電流制御部３２と、電流制御部３２を制御して、充電電流を制御する制御部７０を含む。制御部７０は、電荷蓄積部Ｃの充電電圧ＶＣＨが高くなるほど充電電流ＩＣＨを小さくする制御を行う。 （もっと読む）

【課題】絶縁トランスの２次側の変換部の出力電圧を安定化できる充電装置を提供する。
【解決手段】この充電装置１０は、ＤＣバス２１に接続可能な接続部１１と、蓄電池３１と接続可能な接続部１２ａ，１２ｂと、接続部１１から供給される直流電流を交流電流に変換して絶縁トランス１４に出力する変換部１３ａと、絶縁トランス１４と、絶縁トランス１４から出力される交流電流を直流電流に変換する変換部１３ｂと、変換部１３ｂの出力電圧を変圧して接続部１２ａに出力する変圧部Ｈと、変換部１３ｂと変圧部Ｈの間に接続された蓄電池１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】待機電力の削減、余剰電力の有効利用、及びバッテリの過充電／過放電防止を複合的に実現することができる太陽光発電システムを提供する。
【解決手段】通常、太陽電池１の太陽光発電電力は、インバータ４を介して交流負荷５に供給されると共にバッテリ３に充電される。電源制御装置６は、交流負荷５へ流れる交流電流値が電流閾値未満になり、かつ所定時間が経過したら、インバータ４を停止させて待機電力を削減させ、バッテリ３の過放電を抑止する。また、バッテリ充電監視回路１６がバッテリ３の充電状態を常時監視し、バッテリ３が充電完了した後の余剰電力は、出力切替回路１７を介して、ヒータ１８に給電されて温水タンク１９の温水に蓄熱し、給湯機器２０及び冷暖房機器２１に供給される。または、余剰電力は冷却装置２２に冷熱として蓄熱し、冷温供給機器２３に供給される。よって、余剰電力の有効利用を実現できる。 （もっと読む）

【課題】逆流検出用抵抗器を用いることなく、また、太陽電池のような電力源を入力した場合においても、誤検出することのない充電回路及びその制御方法を提供する。
【解決手段】非充電時には、システム接続用端子とバッテリ接続用端子間に接続された第一のスイッチをオンし、充電動作時には、外部電源入力用端子とシステム接続用端子との間に接続された第二のスイッチ及び第一のスイッチをオンしてシステム給電とバッテリ充電とを制御するパワーパス制御部と、を有する充電回路の制御方法において、外部電源入力用端子とシステム接続用端子との間の電位差を検出し、外部電源入力用端子とバッテリ接続用端子との間の電位差を検出し、外部電源入力用端子とシステム接続用端子との間に流れる電流を検出し、電位差及び電流の検出結果に応じて外部電源が脱去されたことを識別する。 （もっと読む）

【課題】推定ＳＯＣを、ＯＣＶによるＳＯＣ推定方法で求めたＳＯＣにシフトさせることにより推定ＳＯＣがシフト前よりも増大してしまうことを抑制することである。
【解決手段】電池管理装置は、制御部が、電池に流れる電流を時間で積算する電流積算により推定ＳＯＣを求めるＳＯＣ積算処理と、電池のＯＣＶを測定する電圧測定処理と、ＯＣＶ−ＳＯＣの相関関係上、ＯＣＶの測定値が属する領域における、ＳＯＣに対するＯＣＶの変化率が小さいほど、幅が広い基準範囲を設定する基準範囲設定処理と、ＳＯＣ積算処理で求められた推定ＳＯＣが、基準範囲外である場合、当該推定ＳＯＣを前記基準範囲側にシフトさせ、推定ＳＯＣが基準範囲以内である場合、当該推定ＳＯＣをシフトさせない、ＳＯＣ調整処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの使用状態に基づいて対応する充電機制を提供するバッテリの充放電管理システム及び方法の提供。
【解決手段】本発明のバッテリの充放電管理システム及び方法は、バッテリのバッテリパラメータを読取る読取りモジュールと、バッテリパラメータを分析してバッテリの使用状態を判断し、バッテリパラメータから計算して放電パラメータを取得し、放電曲線を記録する分析モジュールと、放電曲線モデルと充電モードの対照表を備え、分析モジュールが記録した放電曲線に基づき対応する放電曲線モデルを取得して対応する充電モードを提供し、バッテリに対して充電を行う充電モジュールを含み、バッテリが高温に晒される時間を減少するだけでなく、過度の充放電を減らしてバッテリの破損を回避すると共に、バッテリ保護機制によりバッテリの異常状況をモニタリングし、バッテリの使用寿命を延長することができる。 （もっと読む）

【課題】劣化しやすい電池を簡便かつ高精度に検出することができるリチウム二次電池の劣化検出方法を提供する。
【解決手段】本発明の劣化検出方法は、電池電圧を一定に保つ電圧安定剤が非水電解液中に添加されたリチウム二次電池の劣化検出方法であって、電池電圧が所定の第１規定電圧に至るまで充電を行う第１充電工程と、第１充電工程の充電レートより低い充電レートで充電を行う第２充電工程とを包含する。第２充電工程では、充電時における電池電圧が予め設定された充電停止電圧に達するまでの時間を測定し、その到達時間に基づいて前記電池の劣化性を推定する。 （もっと読む）

【課題】 ＡＣ１００Ｖの普通充電を行う場合であっても、充電休止時間に応じて充電の終了制御を行うことができ、充電の開閉器の損傷を確実に防止することのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 電気車両１を駐車可能とした駐車場２に設置される車室３と、電気車両１に充電される電流値を検出する電流センサ１５と、少なくとも１以上設置され車室３に駐車した車両１に対する充電制御を行う充電制御装置６とを備え、充電制御装置６は、充電終了タイミングに応じて監視期間を設定し、監視期間内に電流センサ１５による充電電流値の休止期間が生じたときに充電をＯＦＦに制御する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池の充電中に、負極電位がＬｉ電位を下回っているか否かを、精度良く判定することができる電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム６は、負極１５６と参照極１７０との間の電位差の実測値である電位差実測値Ｄを測定する電位差測定手段と、二次電池１００の充電中に、負極１５６の直流抵抗によって生じる負極電位降下量Ｅを算出する負極電位降下量算出手段と、上記負極電位降下量Ｅによって電位差実測値Ｄを補正した補正値を算出する補正値算出手段と、当該充電中に、上記補正値が、Ｌｉに対する負極１５６の電位が負となる値に相当する値である否かを判定する判定手段と、上記補正値が、Ｌｉに対する負極の電位が負となる値に相当する値であると判定された場合、当該充電中に、充電電流値を低減させるまたは当該充電を停止させる制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】設備費用の増加を抑制しつつ、利用者に対して公平な課金を行うこと。
【解決手段】車両充電システムＫは、電流制御部１８により充電を行う際の充電電流指令値を設定する。車両１０の充電制御部１２は、設定された充電電流指令値にしたがって蓄電池１１の充電を行う。そして、車両充電システムＫの料金演算部２２は、電流制御部１８により設定された充電電流指令値と充電時間をもとに、充電料金を演算する。これにより、実際の充電量を計測しなくても充電料金を算出することができるとともに、充電量に見合った充電料金を利用者に課金することができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池装置および二次電池装置の制御方法
【解決手段】二相共存型の充放電を行う負極活物質を有する複数の二次電池セルＢＴと、複数の二次電池セルＢＴに接続され複数の二次電池セルＢＴより容量が小さい蓄電手段１３と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を検出する検出手段２０、３０と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を取得し、複数の二次電池セルＢＴの放電電流値又は充電電流値が規定値以下の場合に、二次電池セルＢＴにより蓄電手段１３を充電し、その後蓄電手段１３により二次電池セルＢＴを充電する制御手段４０と、を備える二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】 通信により状態情報を送信することが可能なバッテリーパックを充電する充電装置において、バッテリーパックの異常を検出し、充電を停止する。
【解決手段】 バッテリーパック１００は、二次電池であるバッテリーセル１０１を内臓し、通信部１０６から充電器２００へ電池状態情報を送信する。充電器２００の計算部３０５は、通信部３０４より得られた電池状態情報とマイコン３０１で得られた充電状態情報を比較し異常と判断された場合、電流制御素子２０４を制御し充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】電気車両の種類に関わらず、ブレーカのトリップを回避しつつ充電電流を適切な値に調整する。
【解決手段】信号処理部10がパイロット信号のデューティ比を変更する場合、信号電圧をゼロボルトにすることでパイロット信号を一旦停止した後に、パイロット信号を変更したデューティ比で送信する。而して、パイロット信号が一旦停止された場合、全消費電流が定格電流を超える時間は信号処理部10がパイロット信号を停止するまでに要する時間のみとなり、電気自動車200における処理時間の影響を受けない。故に、電気自動車200の種類に関わらず、主幹ブレーカ40のトリップを回避しつつ充電電流を適切な値に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 電池モデルを用いて二次電池の内部状態を推定するとき、二次電池の温度に応じて、推定値が実測値からずれてしまうことがある。
【解決手段】 正極（１１３）および負極（１１１）の間に、電解液を含むセパレータ（１１２）が配置された二次電池（１１）の状態を推定する推定装置であって、二次電池に設けられたセンサ（２１〜２３）による検出結果と、二次電池の内部状態を動的に推定できる電池モデルとを用いて、二次電池の内部状態を特定する状態値を逐次的に推定する状態推定部（３１）を有する。状態推定部は、測定されたセパレータの屈曲度と、セパレータの厚さおよび二次電池の抵抗値の関係を示す実測値から算出されるセパレータの屈曲度との差又は比を用いて、電池モデルのモデル式で用いられる正極又は負極の屈曲度を補正する。 （もっと読む）

【課題】商用電源の状況に応じて充電を制御することができる充電システム及び充電装置並びに充電方法。
【解決手段】電力系統900と蓄電池部921とに接続された充電システムであって、蓄電池部921を充電する充電装置130と、電力系統900の電流、電圧及び高調波の少なくとも１つの情報を測定する測定部110と、測定部110で測定された少なくとも１つの情報に応じて、蓄電池部921への充電を制御するための命令を充電装置130に送信する制御装置120とを備える。 （もっと読む）

【課題】上位コントローラからの有効電力指令からエネルギー蓄積要素の満充電制御モードを電力平準化装置にて自動判別し、エネルギー蓄積要素の充放電がゼロになるよう直接充放電電流を制御できる技術を提供する。
【解決手段】電力平準化装置は、商用電力系統と重要負荷及び分散型電源とを接続するスイッチと、これらの接続ラインに接続される電力変換器と、電力変換器に接続されるエネルギー蓄積要素と、上記接続ラインの電圧を検出する電圧検出部と、重要負荷と電力変換器及びエネルギー蓄積要素の各電流を検出する第１、第２、第３の電流検出部と、上記各検出部からの各検出値と、上位コントローラからの有効及び無効電力指令に基づいて上記電力変換器を制御する制御装置とを備え、制御装置は、上記有効電力指令の絶対値がゼロ近くの基準値未満では、第３電流検出部からの検出値がゼロとなるように上記電力変換器を制御する。 （もっと読む）