【課題】利用予約して用いる車両の保有する電力を電力系統に供給することができる情報処理装置、情報処理方法、プログラム、記録媒体、及び情報処理システムを提供する。
【解決手段】情報処理装置は、電力系統が電力の供給を要請している供給時間帯の情報を含む電力供給要請情報、及び車両の利用予約情報を取得する取得部と、上記利用予約情報に基づいて、上記供給時間帯において上記車両から上記電力系統に供給する供給電力を算出する算出部と、算出された上記供給電力を上記電力系統に通知する通知部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池のより最適な充放電スケジュールを決定することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】統合電力制御装置１８は、充放電スケジュールに従って、予測期間における蓄電ユニット１４の蓄電池および車載蓄電装置２１の車載蓄電池の充放電電力を制御する。充放電スケジュールは、混合整数計画問題に定式化して算出される。混合整数計画問題は、数理計画問題の１つであり、数学的に充放電スケジューリングを導出する。 （もっと読む）

【課題】従来の配電システムよりも構築・維持が容易な配電システムを提供する。
【解決手段】交流電力が供給される交流母線１０を有する交流電力系統１と、直流電力系統２と、系統接続線３と、を備える配電システム１００である。直流電力系統２は、自然エネルギーを利用して直流電力を出力する発電機２１と、その直流電力を直流負荷５に供給する直流母線２０と、直流母線２０に接続される充放電装置２２と、を有する。系統接続線３は、交流母線１０と直流母線２０とを接続する。配電システム１００はさらに、系統接続線３に設けられ、交流母線１０からの交流電力を直流電力に変換する整流器３０と、系統接続線３における整流器３０よりも直流母線２０側に設けられ、交流母線１０から直流母線２０への送電を許容し、直流母線２０から交流母線１０への送電を規制する送電方向規制手段３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電源の出力電圧が急に低下した場合でも、負荷に印加される電圧の実効値を好適に制御する電圧制御装置及び電圧制御方法を提供する。
【解決手段】発電機から出力される出力電圧を、デジタルフィルタにより濾波し、濾波した平滑化電圧の値に基づくデューティ比によるＰＷＭ制御を行う電圧制御装置９。前記出力電圧の値を時系列的に検出する出力電圧検出手段（Ａ／Ｄ変換手段９１）と、前記Ａ／Ｄ変換手段が検出した出力電圧の値の所定の時間内における低下が、所定値より大きい場合に、前記デジタルフィルタの入力値に対する重み付けを高くするＰＷＭ制御部（制御部９２）とを有する電圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】電源装置の電流駆動能力を低減する。
【解決手段】電源装置(12)は、メモリ装置(11)に電源電圧(VPS)を供給する。蓄電装置(13)は、メモリ装置(11)および電源装置(12)の各々に電気的に接続される。また、蓄電装置(11)の入出力電流量は、調整可能である。制御装置(14)は、メモリ装置(11)の消費電流の予測量に応じて蓄電装置(13)の入出力電流量を制御する。 （もっと読む）

【課題】電力ピークシフトの為の一般家庭用あるいはスモールオフィス用電源装置の実現。
【解決手段】夜間電力時間帯内に大容量二次電池への充電および負荷への給電を行い、その後の次の夜間電力時間帯までの間は前記大容量二次電池に充電された電力を容量下限値まで放電することによって負荷への給電を行う。負荷への給電中大容量二次電池残存充電量が容量下限値にまで低下した場合は、その時点から次の夜間電力時間帯開始時刻までの残時間負荷へ必要な給電を可能にするための必要最小限の補充充電を行い、負荷への給電の連続性を確保する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の内部インピーダンスによらず蓄電池が本来有する充電充放電電力量を十分に有効利用することを可能とする電力給電システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な蓄電池７０と、蓄電池を充放電する充放電装置３０、４０と、蓄電池の出力電圧指令信号と蓄電池の出力電圧を検出した出力電圧検出信号との偏差を増幅した充放電電力リミットコントロール信号を出力する充放電電力リミットコントローラ２０と、を有し、充放電装置は、充放電電力リミットコントロール信号に基づき蓄電池の充放電の電力を制御する充放電コントローラ５０、９０を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの性能劣化を抑制しつつ、ユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】充電部１２は、外部電源２によってバッテリ１１を充電する。電源状態判定部１３は、外部電源２によって電子機器１を駆動可能な状態かを判定する。履歴登録部１４は、電源状態判定部１３による判定結果の履歴を記憶部２０に登録する。充電制御部１５は、判定結果の履歴に基づき、過去の所定期間の少なくとも一部において電子機器１が外部電源２によって駆動できない状態になった場合には、充電部１２による充電が完了したと判断するバッテリ残量の上限をバッテリ１１の最大容量に設定し、過去の所定期間の全域において電子機器１が外部電源２によって駆動可能であった場合には、上記の上限をバッテリ１１の最大容量より小さい所定量に設定する。 （もっと読む）

【課題】光結合素子を用いずに電力節電のためのモード切換を行うスイッチングモード電源回路を提供する。
【解決手段】接地電極が第１電圧源１４上に配置された第１電子部品２２を有する第１部分２０と、接地電極が第２電圧源１６上に配置された第２電子部品２６を有する第２部分２４と、第１部分２０と第２部分２４の間に挿入され、ポテンシャル障壁を形成する第３部分２８と、第１部分２０と第２部分２４を接続するスイッチモード電源回路３２とを備え、第２部分はスイッチモード電源回路３２を介して第１電圧源１４により電力供給がなされる少なくとも１つの電子部品３０を備えているプリント回路基板１２において、電子部品３０における電力消費量の低下を検出する検出手段３４と、電子部品３０における電力消費量の所定の低下が検出されたときに、スイッチモード電源回路を切り換える切り換え手段とを更に備えることを特徴とするプリント回路基板１２。 （もっと読む）

【課題】 システム構築の簡略化を図りながら、商用電源の電力供給情報を取得することができる電力管理システムを提供する。
【解決手段】 検針メータ１４は、需要家のそれぞれに供給される商用電力を測定し、この測定結果をインターネットＮＴ１を含む通信ネットワークに送出し、管理サーバＣＳは、需要家に供給可能な商用電力の時間変動に関する電力供給情報を検針メータ１４へ通信ネットワークを介して送信し、電力管理装置１２は、検針メータ１４が受信した電力供給情報に基づいて、充電停止タイミングに蓄電池１５の蓄電電力が所定の目標値に達しているように、蓄電池１５の充電を開始し、単位時間あたりの充電量を制御する。 （もっと読む）

【解決手段】太陽電池１により充電されるバッテリー３と、バッテリー３と商用電源７とのうちいずれかに切り換え得る切換装置４と、バッテリー電圧検知器１０の検知電圧に基づき切換装置４をバッテリー３と商用電源７との間で切り換え得る処理装置９とを備えている。処理装置９は、電圧検知器１０の検知電圧が設定電圧以下から設定電圧を超えるように変動した場合に所定の遅延時間の経過後に切換装置４により商用電源７からバッテリー３に切り換えて、その検知電圧が設定電圧を超えている間はバッテリー切換状態を維持する。
【効果】バッテリー３が設定電圧を超えてから所定の遅延時間が経過するまで商用電源７からバッテリー３への切換えを遅らせて、所定の遅延時間でバッテリー３に発生させた余裕電圧の範囲でバッテリー３に電圧変動を生じても商用電源７に切り換わらない。従って、バッテリー３と商用電源７との間で頻繁な自動切換えを抑制する。 （もっと読む）

【課題】商用電力系統と連系する太陽光発電設備において得られた電力の一部をバッテリに充電し、この電力と太陽電池からの電力とを併用して、常に安定した電源供給を可能とする。
【解決手段】系統連系した太陽光発電設備１において、太陽電池３と接続箱４の間に太陽電池３からの電力供給を接続箱４側と別途電力供給ルート９とに切替可能な切替器10を設け、別途電力供給ルート９には、切替器10に接続される変圧器11と、充電器13と、これに直接接続すると共にバッテリ12を介して接続するインバータ14とを備え、インバータ14には、バッテリ12の蓄電量を検知し、別途電力供給ルート９と分電盤６の一方と電力負荷側とを交互に切替可能に接続し、切替器10と別途電力供給ルート９中の各機器11〜14を制御してバッテリ12と太陽電池３の一方又は両方からの電力を電力負荷側へ供給するか、又は商用電力系統７からの電力を電力負荷15側へ供給するコントローラ16を接続する。 （もっと読む）

【課題】周波数変動がなく、容易にディーゼル発電機の起動停止が可能で、軽負荷運転時の運転制限の影響が少ない自立電源装置を得る。
【解決手段】自然エネルギーを利用した分散電源１及びディーゼル発電機５を備え商用電源から切り離された自立電源装置であって、蓄電装置４に直流側が接続されたＤＣ／ＡＣ変換器１２は常時自立運転し、上記ディーゼル発電機はＡＣ／ＤＣ変換器１１を介して上記蓄電装置に接続され、制御装置８からディーゼル発電機には起動・停止指令と発電機が出力するべき電力指令を送出することで出力端の周波数変動がなく、ディーゼル発電機の容易な運転を可能とする自立電源装置。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された発電用の回転電機の過熱を防止しつつ走行用の回転電機の所望の出力を確保する。
【解決手段】車両用回転電機制御装置１０は、ハイブリッド車両１の走行駆動力を発生する走行用モータ１１と、内燃機関１２の動力によって発電する発電用モータ１３および該発電用モータ１３の通電制御を行なう第２ＰＤＵ１５と、走行用モータ１１および発電用モータ１３と電気エネルギーの授受を行うバッテリ１７と、発電用モータ１３の状態と、バッテリ１７の状態とに基づいて、バッテリ１７の充電量および放電量を制御するＭＧＥＣＵ１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力供給源の切り替えが頻繁に発生することを有効に防止しながら、二次電池から電力を供給する時間を十分に確保して、消費電力を適切に削減できるようにする。
【解決手段】コントローラ部２０に対する電力供給源を主電源回路３２から二次電池３４に切り替えるための第２閾値として、コントローラ部２０に対する電力供給源が主電源回路３２から二次電池３４に切り替わった後、二次電池３４が充電されずに設定時間が経過したときの二次電池３４の出力電圧が、第１閾値以下にならない値を用いる。 （もっと読む）

【課題】マウスの電源供給及び設計上の制限、及び電池の利用効率の不足などの問題を解決する切換装置の提供。
【解決手段】切換装置は、正極電源接点１０１と、負極電源接点１０２と、複数の電池室２０１，２０２と、切換スイッチ３０１とを含む。各電池室はそれぞれ正極電池接点２０１１，２０２１と負極電池接点２０１２，２０２２とを有する。前記電池室における正極電池接点が正極電源接点と電気的に接続され、前記電池室における他方の負極電池接点が負極電源接点と電気的に接続されている。前記切換スイッチは、それぞれ正極電源接点と、負極電源接点と、正極電源接点に電気接続された電池室の負極電池接点と、負極電源接点に電気接続された電池室の正極電池接点と電気的に接続されている。また、前記切換スイッチが開閉されることによって、並列接続または直列接続で電池室と電源との関係を選択的に構成する。 （もっと読む）

【課題】条件に基づき外部電力の供給を選択し、また条件に基づきバッテリーの充電を実行する電力制御装置及び電力制御方法を提供すること。
【解決手段】電力制御装置は、電力供給手段と、制御手段とを備える。前記電力供給手段は、外部からの外部電力、又は前記外部電力により充電可能に構成されたバッテリーからのバッテリー電力を電力供給先へ供給する。前記制御手段は、バッテリー駆動の指示に基づき前記バッテリー電力を供給し、基準電圧値未満の前記バッテリー電力の電圧値の検出に対応して、前記バッテリー電力の供給を停止し、制御条件に基づき前記外部電力の供給及び前記外部電力による前記バッテリーの充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】負荷に安定して電力を供給することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】需要計測部１１は負荷５の需要電力を計測し、発電計測部１２は太陽電池１の発電電力を計測する。閾値記憶部１３は、蓄電池２の放電を行うか否かを決めるために用いられる蓄電池２の残量（電力残量）についての放電制御閾値を記憶している。指令部１４は、需要電力が発電電力よりも大きい場合、蓄電池２の残量と放電制御閾値との比較結果に基づいて、蓄電池２の放電を制御するための制御指令を生成し、パワーコンディショナ６の制御部６１へ送信する。このとき、蓄電池２の残量が放電制御閾値より大きければ、指令部１４は、蓄電池２の放電を行わせるための制御指令を出す。閾値設定部１５は、放電制御閾値の値を可変的に設定し、値を変更する度に閾値記憶部１３内の放電制御閾値を更新する。 （もっと読む）

【課題】蓄電部からの電力放電を効率よく行うことが可能な建物用電力供給システムを提供する。
【解決手段】自然エネルギーを利用して発電する発電部及び商用電源の少なくとも一方から供給される電力を蓄電するとともに、建物内での負荷に対して電力を供給する際に蓄電した電力を放電する蓄電部を備えた建物用電力供給システムにおいて、負荷での消費電力を計測して、消費電力を示す消費電力データを取得するデータ取得部と、データ取得部が取得した消費電力データを記憶するデータ記憶部と、データ記憶部から読み出した消費電力データに基づき、１日の中で、負荷での消費電力が所定範囲の大きさにて所定時間以上維持される時間帯を、指定時間帯として指定する指定部と、蓄電部による電力の蓄電及び放電を切り替える切り替え部と、を備え、切り替え部は、１日のうち、指定部が指定した指定時間帯の始めに相当する時刻から、蓄電部に蓄電された電力の連続放電を開始し、放電開始後は、蓄電部に蓄電された電力が放電され尽くすまで連続放電を維持する。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータが故障した場合であっても、好適に車両を走行させることを可能とする車両の電源装置を提供することである。
【解決手段】電動機１１及びエンジン１２の少なくとも一方の出力を用いて走行可能なハイブリッド車両１０の電源装置１８であって、電動機１１に接続される第１インバータ３０に昇降圧コンバータ２４を介して接続される第１バッテリ２０と、昇降圧コンバータ２４と第１インバータ３０との間において、第１インバータ３０に接続される第２バッテリ２６と、第２バッテリ２６と第１インバータ３０とを接続する経路を遮断／接続する第２リレー２８と、通常走行中は当該経路を遮断するために第２リレー２８をＯＦＦにし、昇降圧コンバータ２４が故障したと判断した場合に当該経路を接続するために第２リレー２８をＯＮにする制御部とを備える。 （もっと読む）