【課題】非接触で機器の充電をおこなう非接触電力伝送システムにおいて、非充電機器の構造を簡易にし、電力の伝送効率をよくし、充電時にユーザの利便性を高める。
【解決手段】非接触電力送信装置の送信回路部は、各々の収納ポケットに対応した励振素子と共鳴素子とを各々有し、送信制御部の制御によって、指定した収納ポケットから電力を送信する。その際に、送信回路部の共鳴素子と、収納ポケットに挿入された受信回路部の共鳴素子の距離が、挿入方向によらず等距離になるよう受信回路部の共鳴素子を配置する。例えば、３Ｄメガネにおいて、受信回路部を、３Ｄメガネのブリッジ部分に設け、メガネ中心部に受信回路部の共鳴素子の中心部を合わせる。また、受信回路部を、３Ｄメガネのテンプル部に設け、テンプル部を折りたたんだ状態のときに、メガネ中心部に受信回路部の共鳴素子の中心部を合わせる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の遮断時に発生するアーク放電を、小型および低コストのシステム構成で抑制することが可能な蓄電システムを提供する。
【解決手段】蓄電システムは、系統電力４０および直流負荷５の間に配設された直流バス１と、電源電圧を直流バス１に出力する蓄電装置３と、直流バス１および系統電力４０の間で電力変換する双方向ＤＣ／ＡＣ変換器４２と、直流バス１および蓄電装置３の間を接続／遮断するための開閉器７とを備える。蓄電装置３を直流バス１から遮断するための電源遮断手段は、蓄電装置１の充放電電流が零となるように双方向ＤＣ／ＡＣ変換器４２の電力変換動作を制御し、上記電力変換動作の制御によって蓄電装置３の充放電電流が零となったときに、開閉器７により蓄電装置３を直流バス１から遮断する。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び車両重量の増加を抑制しながら、バッテリを昇温することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの温度調節装置であって、前記バッテリを充電する充電器の内部に設けられ、電源から供給される電圧を昇圧するＰＦＣ回路に設けられるＩＧＢＴ素子と、前記ＩＧＢＴ素子のスイッチング動作を制御して、電流リップルを基準値よりも大きくすることにより前記バッテリを昇温させる制御部と、を有することを特徴とするバッテリの温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】 複数の充電スタンドを制御するための充電制御装置が不要となり、システムの設置スペースを大幅に低減させることができるとともに、個々の充電スタンドが故障したり、メンテナンスをする際に、他の充電スタンドの動作を確保することのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 車室３に駐車した車両１の充電を行う複数の充電スタンド６と、充電スタンド６に設けられステータス情報を相互に通信するための通信部１９と、を備え、各充電スタンド６のうちの１つの充電スタンド６を親充電スタンド６に設定するとともに、その他の充電スタンド６を子充電スタンド６に設定し、親充電スタンド６が動作不能となった場合に、子充電スタンド６を親充電スタンド６に切り換えるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両と外部との充放電システムを提供する。
【解決手段】充放電システムは、車両１０、電力ケーブル２０、充電スタンド３０、ＨＥＭＳ４０及び商用電源５０を含む。ＨＥＭＳ４０から車両１０に対し、蓄電装置１１を充電させるための充電要求、及び、蓄電装置１１の電力を外部負荷に使用するための放電要求がＰＬＣ通信により伝達される。車両１０は、充電要求から放電要求へと又はその逆へと要求が変化したとき、直ちに充電動作から放電動作又はその逆へと動作を変更せず、一旦、充電動作も放電動作も行わない充放電停止状態を実現する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー収支を考慮した発電を行うことの可能な発電制御システムおよび発電制御プログラムならびにそのような発電制御システムを備えた電子機器を提供する。
【解決手段】発電制御システムは、変動予測部と、収支計算部と、切替タイミング計算部とを備えている。変動予測部は、過去の物理量から得られた複数種類の変動パターンを含む変動ログと、新たに取得した物理量から得られた変動パターンとに基づいて今後の変動を予測するようになっている。収支計算部は、変動予測部における変動予測を利用して、発電量と放電量とのエネルギー収支を計算するようになっている。切替タイミング計算部は、収支計算部で計算されたエネルギー収支を利用して、発電および放電に関する種々のモードの切り替えタイミングを計算するようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数のエネルギー貯蔵デバイスのための総充電時間を最小化する方法および装置の提供。
【解決手段】電気エネルギーを貯蔵するように構成されている１つまたは複数のエネルギー貯蔵デバイスと、複数のエネルギーポートを有しかつ複数のＤＣ電気コンバータを含むパワーエレクトロニクス変換システムと、コントローラであり、複数のエネルギーポートの１つに接続されている電源から流れるソース電流を第１の電流と第２の電流とに分割し、ここで、第１の電流および第２の電流はそれぞれ、複数のＤＣコンバータの第１および第２のＤＣコンバータを流れ、第１のＤＣコンバータおよび第２のＤＣコンバータへの電流フローを選択的にオン、オフにすることにより、第１の電流および第２の電流を修正し、複数のエネルギーポートの第２に接続されている１つまたは複数のエネルギー貯蔵デバイスの第１に第１の電流および第２の電流を同時に流す。 （もっと読む）

【課題】非接触で機器の充電をおこなう非接触電力伝送システムにおいて、非充電機器の構造を簡易にし、小型化、軽量化する。
【解決手段】非接触電力送信装置の送信回路部は、各々の収納ポケットに対応した励振素子と共鳴素子とを各々有し、送信制御部の制御によって、指定した収納ポケットから電力を送信する。その際に、送信制御部は、収納検知部で物体の挿入を検知した場合に、出力検出部からの情報により、該物体が電力の送信対象であると判定し、該当する送信回路部に電力を送信するように制御する。例えば、出力検出部からの情報は、非接触電力送信における伝送率、または、非接触電力受信装置の負荷変調周期と非接触電力送信装置の負荷変調周期の差分情報がある。また、送信制御部は、各々の収納ポケットに挿入された非接触電力受信装置の充電情報を取得し、送信回路部の電力送信を制御する。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギーを利用する発電装置から取りされる電力を向上させる。
【解決手段】制御システムは、第１の装置と、第２の装置とを備える。第１の装置は、発電部からの入力電圧の変動に応じて、あらかじめ定められた範囲の電圧となるように出力電圧を調整する。第２の装置は、第１の装置から供給される入力電圧の変動に応じて、バッテリに対する充電レートを変化させる。第１の装置からの出力電圧が下限に近づいている状態があらかじめ設定された時間より長く継続したときに、発電部からの入力電流があらかじめ設定された区分のいずれに属するかに応じて、下限の値として、２以上用意された下限値うちの１つが選択される。 （もっと読む）

【課題】補助バッテリの不活性膜を除去することができ、補助バッテリの残容量を長期間に亘り確保する。
【解決手段】補助バッテリ装置３の制御部２１は、温度センサ２４を用いて補助バッテリ１９の温度またはその周囲温度を検出し、演算周期ごとに、検出温度と当該演算周期と不活性膜の成長特性とから定まる不活性膜の成長量を積算する。この積算値が規定値を超えたときにリフレッシュフラグをセットする。制御部２１は、セルフチェック要求時にリフレッシュフラグがセットされていると、放電指令信号を出力する。放電回路２０は、放電指令信号によりスイッチ２０ａをオン駆動し、不活性膜を除去するのに十分な大きさの電流を補助バッテリ１９に流す。 （もっと読む）

【課題】車両蓄電装置と外部電源、外部負荷との充放電
が適切に制御されるシステムを提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る車両１０は充放電システムＣＤＳに適用される。充放電システムは、車両１０、電力ケーブル２０、充電スタンド３０、ＨＥＭＳ４０及び商用電源５０を含む。車両１０のインレット１３に電力ケーブル２０のコネクタ２１が接続された状態にて、車両蓄電装置１１から外部負荷（例えば、外部の蓄電装置４１）に給電（放電）される。更に、車両蓄電装置１１は電力ケーブル２０により外部電源５０から充電され得る。車両１０の制御装置１２は、車両蓄電装置１１の外部負荷への放電を開始する前にコネクタ２１のＣＰＬＴ端子を介して送信される特定信号（コントロールパイロット信号）に基づいて電力ケーブル２０の許容電流値を取得する。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが電動車両の放電設定値を再設定する必要がない充放電システムを提供する。
【解決手段】充放電システムは、電動車両１０と、商用電力網４３に接続した充放電装置２０とを含む。充放電装置２０の第２のコントローラ２３は、商用電力網４３の放電規制値ＤＲを保持しており、バッテリー１１の放電時に、それを電動車両１０の第１のコントローラ１２に送信する。また電動車両１０の系統電力監視装置１４は、商用電力網４３の電力の状態を示す電力状態信号ＶＷを取得して第１のコントローラ１２に送る。第１のコントローラ１２は、放電規制値ＤＲおよび電力状態信号ＶＷに基づいて、電力変換装置１３がバッテリー１１の放電時に出力する電力の形式を規定する放電設定値ＤＳを決定する。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリの電圧低下によって通信プログラムの更新の完了が困難な場合でも速やかに充電通信を復帰させることができる充電通信装置、充電通信システム、充電通信方法、プログラム、媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による充電通信装置１は、車両の補機バッテリ２の電源電圧Ｖが所定値ＶＣ以下であって充電制御プログラムの更新が不可であるか否かを判定する判定手段３ａと、判定手段３ａが肯定と判定する場合に外部電源４からの電圧レベルとデューティ比を含む矩形信号（ＣＰＬＴ信号）に基づいて駆動バッテリ５への外部電源４からの充電を実行する充電手段３ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発電機を１機として設備規模を押さえながら、その発電機から複数のバッテリに対して、それぞれ過不足なく充電する充電装置を提供する。
【解決手段】整流処理部４０は、複数相を有する交流発電機出力電力を整流して、整流した出力電力を複数のバッテリ（３、４）に供給する。充電制御部３０は、充電状態検出部２０により充電が必要と判定されたバッテリが１つ以上ある場合、交流発電機１の出力に同期させて、整流された出力電力を充電が必要と判定された１つ以上のバッテリに供給して充電するよう整流処理部４０を制御する。充電制御部３０は、充電状態検出部２０により充電が必要と判定されたバッテリが複数ある場合、交流発電機１の出力に同期させて、整流された出力電力を充電が必要と判定された複数のバッテリに振り分けて供給して充電するよう整流処理部４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】電圧入力側の電流リークを検出できる電池システム監視装置を提供するとともに、電流リークが発生した時の電圧補正を可能とし、また単電池セルの過充電の回避を可能とする。
【解決手段】複数の単電池セル１１０を直列接続したセルグループ１２０を制御するセルコントローラＩＣ１００が、単電池セル１００のバランシング放電を行うバランシングスイッチ１０８を単電池セル毎に備え、単電池セル１１０の端子間電圧を測定する電圧検出線ＳＬ１〜５には電圧入力抵抗１０１が直列に設けられ、バランシングスイッチ１０８とこれに直列に接続されたバランシング抵抗１０２とで構成されるバランシング放電回路が単電池セル１００の正極に接続された電圧検出線と負極に接続された電圧検出線の間に接続され、その接続点は、それぞれ電圧入力抵抗１０１よりセルグループ１２０側に設けられ、セルコントローラＩＣ１００はリーク検出スイッチ１０９をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの充電完了の誤検知を防止し、多種多様な場所に設置される充電バースの、充電完了検知の信頼性を向上させる。
【解決手段】充電完了検知手段１３が、通電監視部１４から得られるコンセント２６の通電状態と、充電制御部１６の信号出力手段１８から得られる通電停止信号の入力状態とに基づき、バッテリへの充電完了を判断する際に、コンセント２６の通電状態が遮断状態であり、かつ、通電停止信号の入力状態がインアクティブである場合に、充電完了であることを検知する。すなわち、バッテリへの充電途中におけるコンセント２６の通電遮断ではなく、バッテリの満充電時におけるコンセント２６の通電遮断を認識した場合に、充電完了であることを検知する。このため、バッテリへの充電完了の誤検知を防止することができ、充電完了検知の信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の現在位置および周囲の状況に応じて適切に車両に接続された電気負荷に電力を供給する。
【解決手段】ＥＣＵは、放電スイッチに対してオン操作が行なわれた場合であって、（Ｓ１００にてＹＥＳ）、停車中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、かつ、停車中にエンジンの停止が義務づけられる停止領域内である場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、災害情報を受信する場合には（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジンの始動を許容する第１供給モードを選択するステップ（Ｓ１０８）と、災害情報を受信しない場合には（Ｓ１０６にてＮＯ）、エンジンの始動を禁止する第２供給モードを選択するステップ（Ｓ１１０）と、放電制御を実行するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する電池間の電池特性のばらつきを解消或いは低減するためのバランシング処理を効率良く行える蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置３０は、充放電可能な電池３３が複数接続されてなる組電池３１と、組電池３１を構成する各電池３３を放電させる放電部３３２と、放電部３３２の制御を行う制御部３２と、を備える。制御部３２は、放電部３３２を制御して、組電池３１を構成する複数の電池３３間における電池特性のばらつきを所定の範囲内とするバランシング処理を実行させ、前記バランシング処理は、時間間隔を空けて複数回に分割して実行される。 （もっと読む）

【課題】バッテリを利用して走行する電気自動車において、ＤＣ／ＤＣコンバータの変換ロス及び低圧バッテリの過充電ロスを省き、走行距離を伸ばす。
【解決手段】第１ＤＣ／ＤＣコンバータ８の低電圧端子８ｂと負極端子８ｃの間に、第１低圧バッテリ１０と第１補機１２を並列に接続する。高圧バッテリ２と第１低圧バッテリ１０の残容量がともに許容最低量より多ければ、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ８の動作を停止させ、第１低圧バッテリ１０が第１補機１２に給電する状態で走行する。ＤＣ／ＤＣコンバータ８で変換ロスが生じることもなく、第１低圧バッテリ１０を過充電するロスも生じない。バッテリの充電電力を無駄に消費しないで走行することから走行距離が伸びる。高圧バッテリ２を満充電しておいてから走行する場合の距離が安定する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の充電装置であって、供給電圧の低下、ＡＣＤＣコンバータの停止、供給電圧の回復、ＡＣＤＣコンバータの再開というハンチング現象が長く繰り返されることを防止するとともに、一時的な電圧降下である場合には、充電動作を保持し、ハンチング現象が終わった後に充電を継続する。
【解決手段】充電装置１０は、外部電源９３が供給する交流電力を直流電力に変換してバッテリに出力するＡＣＤＣコンバータ１３と、ＡＣＤＣコンバータ１３を制御するコントローラ１８を備える。コントローラ１８は、ＡＣＤＣコンバータ１３が受ける外部電源電圧がＡＣＤＣコンバータ１３の駆動下限値を下回り再び回復するハンチング現象が繰り返された場合に、当該現象の繰り返し数をカウントし、カウント数が予め定められた回数閾値に達した場合には充電処理を終了する。 （もっと読む）