【課題】経済的な構成及び工程で、電極面内の酸素濃度分布を低減させることができ、電解質膜の劣化を可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池１２と、前記燃料電池１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置１４と、前記燃料電池１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置１６とを備える。酸化剤ガス供給装置１４は、燃料電池１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給配管３８と、前記燃料電池１２から前記酸化剤ガスを排出するとともに、前記燃料電池１２の運転が停止された後、大気圧に開放される酸化剤ガス排出配管４４と、前記燃料電池１２の運転が停止された後、前記酸化剤ガス供給配管３８を大気に開放する大気開放手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】調整弁において、簡素化、及びコスト低減を図り、その調整弁を備えた燃料電池システムにおいて、簡素化、及びコスト低減を図る。
【解決手段】連結部３７は、弁部４２ａが弁座３３に当接したとき、軸部材３６の移動方向が弁座３３と直角な方向に対して第１許容角度ａ１範囲内で傾斜することによって弁部と弁座との間から流体が漏れる漏れ量が所定値以下となるように、弁体が軸線方向に対して第１許容角度ａ１範囲内での傾斜に応じて傾動することを許容する傾動許容部と、弁体３５が調整位置にあるときに、弁体３５が軸線方向に対して第１許容角度ａ１より大きい第２許容角度ｂ１以上傾動することを規制する振動規制部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの内部に形成された排気マニホールドからの凝縮水の排水性を向上させる。
【解決手段】燃料電池スタック１００は、アノードオフガス排出マニホールド１１０と、排水流路１２０と、連通流路１３０と、を備える。排水流路１２０、および、連通流路１３０は、円管形状を有する。そして、排水流路１２０、および、連通流路１３０の流路径ｄは、以下の要件を満たす。
ｄ≦２ｅ；
ｅ＝２κｓｉｎ（θ_E／２）；
ここで、κは、凝縮水の毛管長を示し、θ_Eは、排水流路１２０、および、連通流路１３０の内壁面における凝縮水の接触角を示す。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池カソード側の封止領域を削減することができ、発電停止時の酸素による劣化を抑制するとともに、酸化剤ガスの再循環率の制御を良好に遂行可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０を構成する酸化剤ガス供給装置１４は、燃料電池１２の酸化剤ガス入口４０ａに連通する酸化剤ガス供給流路４４と、前記燃料電池１２の酸化剤ガス出口４０ｂに連通する酸化剤ガス排出流路４６と、前記酸化剤ガス供給流路４４に配設されるコンプレッサ４８と、前記酸化剤ガス供給流路４４に、前記コンプレッサ４８の下流に位置して配置される供給流路封止弁５２と、前記酸化剤ガス排出流路４６に配設される排出流路封止弁６２と、前記酸化剤ガス排出流路４６に、前記排出流路封止弁６２よりも上流に位置して連通する一方、前記酸化剤ガス供給流路４４に、前記コンプレッサ４８よりも上流に位置して連通する排出流体循環流路６４とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は燃料電池システムに接続される熱負荷が利用可能なエクセルギーを高めるとともに、燃料（原料）利用効率を向上させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】
本発明のＳＯＦＣシステム１は、供給された燃料と空気とを利用して発電反応により発電するＳＯＦＣセル１３と、ＳＯＦＣセル１３で生じる発電発熱を利用して改質反応により原料から改質ガスを生成し、これを燃料としてＳＯＦＣセル１３に供給する改質器１４と、ＳＯＦＣセル１３から排出され、改質器１４における改質反応に利用されて残った熱を保有する排ガスから、特定量の熱エネルギーを消費する熱負荷３０と、その後段に設けられ、熱負荷３０により特定量の熱エネルギーが消費された後の排ガスの熱を利用して、改質器１４に供給する原料を加温および加湿するバブラータンク４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】オフガスからのエネルギーの回収量を増加させて、運転効率を高めることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】酸化剤供給路１１に酸化剤ガスを送出するコンプレッサ４０と、酸化剤排出路１２から排気されるオフガスにより駆動され、コンプレッサ４０に動力を伝達するエキスパンダ４２とを備えた燃料電池システムにおいて、酸化剤供給路１１及び酸化剤排出路１２の途中に接続されて、酸化剤供給路１１を流通する酸化剤ガスからの熱により、酸化剤排出路１２を流通するオフガスを加熱する熱交換器３０と、熱交換器３０と燃料電池１０との間の酸化剤供給路１１及び酸化剤排出路１２の途中に接続され、酸化剤排出路１２を流通するオフガス中の水分により酸化剤供給路１１を流通する酸化剤ガスを加湿する加湿器２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護することにある。
【解決手段】燃料電池ケース（２４）を燃料電池ケース（２４）の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム（３２）内に配置し、走行用モータ（５）とギヤボックス（６）とを連結してなる駆動ユニット（７）をサブフレーム（３２）の後側部に連結し、サブフレーム（３２）の左右両端部と駆動ユニット（７）とを夫々マウント装置（３３、３４、３５）によって車体（１５）に支持している。 （もっと読む）

【課題】より広い周波数帯域の排気音を低減することが可能な燃料電池自動車用マフラを提供する。
【解決手段】マフラ１は、マフラシェル２と吸音材とを備えている。吸音材は、マフラシェル２の内部に充填されている。エア流路４が、吸音材に囲まれてマフラシェル２内に形成されている。エア流路４は、燃料電池からの排気ガスを流してマフラシェル２の外部に排出する。エア流路４に沿った位置によって吸音材の共振周波数が異なっている。 （もっと読む）

【課題】出口部からの排気が白煙となって見えたり、出口部付近のパッケージに水滴が付着するのを防止した燃料電池装置を提供する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応によりパッケージ内で発電を行なう燃料電池装置において、燃料電池７から排出するカソード排気ガスと、燃料改質装置43から排出する燃焼排気ガスの両方またはいずれか一方の出口部すなわちガス出口93、若しくはカソード排気ガスと燃焼排気ガスとを混合したガスの出口部すなわちガス出口93を、換気装置である換気ファン35の排気口近傍に設ける。燃料電池７および／または燃料改質装置43からの排気ガスは、外気温よりも幾分温度が高く、また水蒸気も飽和状態に近くなっているが、排気ガスがガス出口93に達すると、そこで換気ファン35の排気口からの排気で直ちに希釈され、水蒸気が凝縮することなく大気中に拡散する。 （もっと読む）

【課題】流路遮断機能と流量制御機能とを両立させ、前記流路遮断機能と前記流量制御機能とを好適に切り換えること。
【解決手段】単一の回転駆動源５６と、流路７０内に弁体７４が配置されるボール弁５０と、ボール弁５０に形成された貫通孔７２内に弁体８０が配置されるバタフライ弁５２とを有する弁機構５３と、回転駆動源５６からの回転駆動力の伝達をボール弁５０とバタフライ弁５２との間で切り換える切換機構５４とを備え、ボール弁軸７６の内径側にバタフライ弁軸８４が同軸状に配置され、ボール弁軸７６の上端部にボール弁作動用ギヤ部９０が設けられると共に、バタフライ弁軸８４の上端部にバタフライ弁作動用ギヤ部９２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】回転駆動源への通電無しで弁体を所定の開度位置に保持できると共に、弁体の所定の開度位置での保持を解除するために特別の駆動機構を必要としない弁装置のロック機構を提供する。
【解決手段】弁装置３６ａ，３６ｂのロック機構８０は、弁体４６と共に移動するラック部６３の壁面６４ｃに当接可能なボール８１と、ボール８１を壁面６４ｃに向けて押圧するためのばね部材８２とを備えており、ラック部６３の壁面６４ｃにボール８１を押圧したときに発生する摩擦力により弁体４６を保持する。 （もっと読む）

【課題】排熱を効率的に回収して排熱回収量が比較的小さいシステムに好都合に適用することができるコージェネレーションシステムを提供すること。
【解決手段】原燃料ガスを改質する改質器６と、改質器６にて改質された改質燃料ガスと酸化剤との酸化、還元によって発電を行う燃料電池スタック８及び酸化剤を燃料電池スタック８に送給するための送風装置１０を備えた固体酸化物形燃料電池２と、固体酸化物形燃料電池２の排熱を温水として回収するための貯湯装置４と、これらを制御するための制御手段と、を具備するコージェネレーションシステム。制御手段は、貯湯装置４の貯湯タンク５２の温水の貯湯量が少ないときには、低温熱回収モードでもって貯湯装置４を稼働し、また貯湯タンク５２の温水の貯湯量が多くなると、高温熱回収モードでもって貯湯装置４を稼働する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された燃料電池システムにおいて、浸水路走行時における燃料電池スタック内への水の浸入等の外部からの汚染物質の侵入を防止する。
【解決手段】燃料電池スタック１２からの排気を排出する排気管１４に、当該排気管１４を閉止することができる出口弁３８を設ける。制御部４０において、燃料電池による発電を停止する間欠運転が判断されると、出口弁３８を閉止制御する。これにより、排気管１４を通して燃料電池スタック１２内に汚染物質が侵入すること防止する。 （もっと読む）

【課題】運転停止した後のアノード側のガス置換による燃料電池の劣化を可及的に抑制する燃料電池システムの運転停止方法を提供する。
【解決手段】
燃料電池２０に前記酸化剤ガス及び前記燃料ガスを供給しながら、燃料電池２０を発電させる通常発電処理と、燃料電池２０の停止指令を検出した際、前記燃料ガスの供給を停止する一方、前記酸化剤ガスを燃料電池２０に供給しながら燃料電池２０を発電させ、その後に発電を停止させる停止時発電処理と、発電を停止させた後、予め定められたタイミングでガス置換装置１５を作動させ燃料電池２０の前記アノード側に置換ガスを導入することで、電解質膜・電極構造体２８の劣化の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】結露に伴う漏電、補機の故障を防止することが可能な燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池１と、燃料電池１を囲む筐体１５と、筐体１５内に設置された、制御基板１８と、少なくとも筐体１５の天板１５ｅの内側壁面に取り付けられた断熱材２７と、筐体１５内において、燃料電池１が存在する第１空間と制御基板１８が存在する第２空間とを仕切る仕切板１７と、第２空間を形成する筐体１５の側面に設けられた第１吸気部２３と、第１空間を形成する筐体１５の側面に設けられた排気部２５とを備え、第１吸気部２３より吸気された空気が制御基板１８上を通過した後、第２空間の上方より第１空間に流入し、流入した後、排気部２５より排出されるように構成されている、燃料電池発電システムである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成及び工程で、無駄に廃棄される燃料ガスを可及的に削減させることができ、効率的な発電を行うことを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、複数の燃料電池１１が積層された燃料電池スタック１２を備える。燃料電池スタック１２は、酸化剤ガス出口連通孔２６ｂと燃料ガス出口連通孔３０ｂとを連通させる連結流路８６と、前記連結流路８６に配置される開閉弁８８とを備える。燃料電池システム１０は、運転停止時に燃料ガス通路３４から連結流路８６を通って酸化剤ガス通路３２に燃料ガスを供給する一方、運転起動時に前記酸化剤ガス通路３２に前記酸化剤ガスを供給し、該酸化剤ガス通路３２から前記連結流路８６を通って前記燃料ガス通路３４に前記燃料ガスを戻すように制御するコントローラ１９を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の発電室内での温度分布のばらつきが少ない固体酸化物形燃料電池を提供する。
【解決手段】発電室１０５の上部側に上部熱交換部１２３ａ、空気排出室１０９及び燃料供給室１０６が配置されると共に、発電室１０５の下部側に下部熱交換部１２３ｂ、空気供給室１０８及び燃料排出室１０７が配置されており、発電室１０５から排出された排出空気１２２ａは、上段側及び／又は中段側の高温の放出熱２０と熱交換し、排出空気１２２ａの温度を上昇させ、下段側の放熱を抑制又は加熱するようにしている。 （もっと読む）

【課題】スタックから排出されるガス流量の異常な低下を不具合なく把握することができる固体高分子形燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】演算制御装置１６０が、タイマ及びレベルセンサ１４３，１５３からの情報に基づいて、単位時間当たりの実回収水量Ｗ１を算出する一方、タイマ及び電流計１６１からの情報に基づいて、単位時間当たりの生成水量Ｗ２を算出すると共に、平均電流値Ａｔに対応して予め設定されているガス１，２の排出量Ｇ１を呼び出して、タイマ及び温度センサ１６２〜１６５並びに圧力センサ１６６〜１６９からの情報及び前記排出量Ｇ１に基づいて、単位時間当たりの正常時凝縮水量Ｗ４を算出し、生成水量Ｗ２及び正常時凝縮水量Ｗ３に基づいて、単位時間当たりの正常時回収水量Ｗ４を算出した後、実回収水量Ｗ１と正常時回収水量Ｗ２とを比較し、その相違量が許容範囲内であるか否か判断する。 （もっと読む）

【課題】長期間にわたって連続運転しても、発電運転が不能となる時期を精度よく把握できる固体高分子形燃料電池の寿命予測方法を提供する。
【解決手段】スタック１１０の酸化極側から排出された使用済みの酸化ガス２ａをサンプリングライン１４１に規定の運転時間Ｔごとにサンプリングして、その水素ガス濃度Ｈ１を水素ガス濃度検出装置１４３で計測し、この水素ガス濃度Ｈ１に基づいて、水素ガスのクロスリーク量Ｑを運転時間Ｔごとに算出し、クロスリーク量Ｑが基準値Ｑｓ以上となったら、運転時間Ｔごとのクロスリーク量Ｑから下記の式を満足する定数Ｃを算出し、算出された定数Ｃによる下記の式に基づいて、予め設定されている最大許容クロスリーク量Ｑｍとなる最大可能運転時間Ｔｍを演算制御装置１４５で求める。
Ｑ＝Ｑ０・ｅｘｐ（ＣＴ）※ただし、Ｑ０は予め求められる初期クロスリーク量である。 （もっと読む）

【課題】短時間で掃気可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１０と、燃料ガス供給流路と、燃料オフガス排出流路と、酸化剤ガス供給流路と、酸化剤オフガス排出流路と、コンプレッサ３１と、コンプレッサ３１と同時に作動可能であるエキスパンダ３５と、コンプレッサ３１からアノード流路１１に向かう掃気ガスが通流する第１掃気ガス流路と、カソード流路１２からエキスパンダ３５に向かう掃気ガスが通流する第２掃気ガス流路と、カソード流路１２の上流に設けられ、カソード流路１２の掃気時に開くことで、外気を掃気ガスとして導入する逆止弁３９と、コンプレッサ３１及びエキスパンダ３５を制御するＥＣＵ７０と、を備える。燃料電池スタック１０の掃気時、ＥＣＵ７０は、コンプレッサ３１及びエキスパンダ３５を同時に作動させ、コンプレッサ３１がアノード流路１１を掃気し、エキスパンダ３５がカソード流路１２を掃気する。 （もっと読む）