【課題】供給制御手段が設けられていない住宅に対しても、電動車両からの電力を供給することが可能な車載充放電装置を提供する。
【解決手段】蓄電部１１と車両用電力変換部１２と車両用供給管理部１５とを備えて車載充放電装置１を構成し、車両用供給管理部１５によって、蓄電部１１から車両２の外部への電力の供給動作、および車両２の外部から蓄電部１１への電力の供給動作を制御する。たとえば車載充放電装置１を搭載した車両２が住宅３に接続される場合、車両用供給管理部１５によって、蓄電部１１から住宅３への電力の供給動作、および住宅３から蓄電部１１への電力の供給動作を制御する。これによって、たとえば、太陽光パネル３３が発電できない夜間に商用電源が停電した場合、および住宅３に住宅用供給管理部３５が設けられていない場合でも、車両２から住宅３に電力を供給して、車両２の電力を利用できるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池は、電析により容量劣化が生じることが知られているため、予め設定された上限電圧の範囲内で充電を行なうよう制御している。リチウム電析による容量劣化を防止するため予め上限電圧を設定した場合でも、ＳＯＣの使用領域の減少を抑制可能なリチウムイオン電池を提供する。
【解決手段】負荷との間で電力を授受可能に構成されたリチウムイオン電池の制御装置であって、リチウムイオン電池の容量劣化に応じて、上限電圧を高くする。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の出力特性が変化している過渡状態と判断されたとき、蓄電器の充電状態の導出タイミングを早めることができる蓄電器制御装置を提供すること。
【解決手段】蓄電器制御装置は、負荷に電力を供給する蓄電器と、蓄電器を充電する充電部と、蓄電器の端子間電圧に基づいて、蓄電器の充電状態を導出する充電状態導出部と、蓄電器の出力特性の変化に係る状態を判断し、当該状態に応じて、充電部による蓄電器の充電、及び充電状態導出部による蓄電器の充電状態の導出タイミングを制御する制御部とを備える。制御部は、蓄電器の出力特性が変化している過渡状態と判断したとき、蓄電器を所定時間の間充電するよう充電部を制御し、所定時間が経過した後に蓄電器の充電状態を導出するよう充電状態導出部を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電を確実に行うことができ、小型化又は軽量化が容易で持ち運びに適した可搬型蓄電装置、及び、この可搬型蓄電装置への蓄電を行う蓄電システムを提供する。
【解決手段】可搬型蓄電装置２０に防水コネクタ部２１及び防水コンセント部２５を設ける。車輌１のコネクタ部１４に防水コネクタ部２１を介して可搬型蓄電装置２０を接続した場合、発電部１１が発電した電力を可搬型蓄電装置２０の蓄電部２３へ供給して蓄電を行う。また蓄電部２３に蓄積した電力を、防水コンセント部２５に接続された電気機器へ供給する。車輌１の給電制御部１２は、発電部１１が発電した電力をまず可搬型蓄電装置２０へ供給し、可搬型蓄電装置２０の蓄電量が所定量を超えた後に車載蓄電部１３へ電力供給を行う。 （もっと読む）

【課題】第２蓄電池の空き容量を大きくして回生充電量の増大を図ることと、ドライバビリティ悪化抑制との両立を実現したバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて発電電力を充電可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、を備える。そして、エンジン駆動中にＭＯＳ−ＦＥＴを通電状態に切り替えた通電切替時には、オルタネータのコイルに流れる励磁電流を制御（Ｓ７０）することにより、発電量が徐々に上昇するよう発電を抑制させる。 （もっと読む）

【課題】環境保全に対する意識が高まっている今日、ポータブルデバイス向けに太陽光発電や、ハンドル回転式発電などＣＯ₂を排出しない発電方法による発電装置がある。しかし、給電する際に、ポータブルデバイス側では、その電力がＣＯ₂を排出せずに得られたクリーンなエネルギーであることが分からなくなってしまう。
【解決手段】発電装置からポータブルデバイスへ電力を供給する際、発電方法を識別する発電方法識別子を送信する。ポータブルデバイス側では、発電方法識別子を識別し、接続された発電装置の発電方法を認識できる。給電開始時点でのポータブルデバイスの蓄電池の電力容量と給電終了時点での蓄電池の電力容量によって、給電された電力量が分かる。このように発電方法識別子を用いて蓄電池内の電力量を管理することにより、蓄電池内の電力の発電方法がクリーンなものなのか否かを判別できる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、充電モードでの機械的連結解除システムなしにロータの回転を防止する。
【解決手段】給電及び充電用複合電源装置の交流電動モータに関し、この電動モータは、前記モータの相数よりも少ない相数を有する電力網に接続されているステータを備え、電力網からの充電電流を、前記電力網の１つの相に接続されているステータの各相を２つの１／２巻線に分割する接続点を介して流し込むようになっており、かつこのモータは、１つの相の各１／２巻線が複数本のコイルを有し、これらのコイルを一括結線することにより、前記接続点における各１／２巻線の漏れ磁束を小さくして、見掛け上の非ゼロのインダクタンスが、前記装置の充電モードにおいて、前記接続点に現われるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】モータで発生する回生電力をバッテリに適切に充電する制御を行うことにより、回生用抵抗器の小型化及びエネルギーの有効利用を図ることができる乗用型芝刈り車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】乗用型芝刈り車両１は、電力を供給するバッテリＢと、バッテリＢからの電力によって走行用の駆動力を発生するモータ４１と、車両の速度を検出する速度センサ３６と、車両の姿勢を検出する３Ｄジャイロセンサ３７と、速度センサ３６及び３Ｄジャイロセンサ３７の検出結果に基づいてモータ４１で発生する回生電力の電力量を推定する回生電力量推定部３８ｂと、回生電力量推定部３８ｂの推定結果に応じてバッテリＢの充電量を制御する充電制御部３８ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】高温時においても、回生電力の回収率を低下させず、または低下を抑えることができ、かつ、電気二重層キャパシタの温度上昇を抑え、電気二重層キャパシタの長寿命化を図れる電力回生装置を実現する。
【解決手段】回生電力を充電し、蓄電した電力を放電する蓄電デバイス１９と、この蓄電デバイス１９の温度を検出する温度検出手段２５と、この温度検出手段２５の検出温度に基づき、蓄電デバイス１９の充電電流の上限値および放電電流の上限値を変化させて、放電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積が充電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積以下となるように制御する充放電制御手段２７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】陸上走行車輌の車輪の上下運動によって発生する振動を、電力に変え、発生した電力をバッテリーへ充電する発電装置の開発と、その装置の設置環境への対応、費用対効果の問題、被充電バッテリーへの充電に対する問題を解決することが課題となる。
【解決手段】本発明は、これらの問題を解決するため、走行車両の車体本体と車軸の間に、複数のコイルと永久磁石を互いに対向する位置に着装し、そのいずれか１方を車輪の上下運動によって上下に摺動させ、これによってフレミングの法則の下に電力を発生させる発電機を開発し、発生した微弱電力を集積してバックアップ電源を利用して被充電バッテリーへ充電する。 （もっと読む）

【課題】受電設備から送信される供給可能電力値に従って充電を行う車両と、受電設備から送信される供給可能電力値に従わずに充電を行う車両とが混在する場合でも、各車両へ供給される電力の総和が充電設備の使用可能最大電力を超えないようにすることが可能なシェアリング充電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】複数の充電スタンド２に充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して接続されていると判断した場合、充電制御可能車両及び充電制御不可能車両からそれぞれ引っぱられる電力の総和が電力供給部８の使用可能電力Ｘを超えないように、使用可能電力Ｘを充電制御可能車両又は充電制御不可能車両に分散して供給しつつ、使用可能電力Ｘを充電制御可能車両及び充電制御不可能車両に時間的に分散して供給する。 （もっと読む）

【課題】発電機や発電機駆動用原動機の大型化、コストアップを抑制するとともに、電池充電時間を短縮して原動機燃料消費量を低減させ経済効果，環境改善効果を向上させる。
【解決手段】電池１と、この電池１を充電する発電機５とからなるハイブリッド接続の電源で、発電機５から電池１を充電しながら推進電動機１２や補機３３へ電力を供給して運転するに当たり、充電切替スイッチ１９を設け、このスイッチ１９によって定電圧充電方式，定電流充電方式，定電力充電方式の３種類の充電方式のいずれか1つを選択して実行できるようにし、掲記課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】既存の通信手段の制約に縛られることなく、蓄電池への充放電指令を容易に伝達できる蓄電池制御装置を提供することである。
【解決手段】電圧制御部２１は、電圧調整機能を有した変圧器１１、１４に電圧制御指令を出力し、その変圧器１１、１４の下位系統の電圧を調整する。充放電制御部２０は、電圧検出部１９で検出された変圧器１１、１４の下位系統の電圧を入力し、その電圧が所定値以上のときは蓄電池１７を充電制御し、その電圧が所定値以下のときは蓄電池１７を放電制御する。 （もっと読む）

【課題】 電流センサに電流検出のオフセット誤差があっても、バッテリの充電率の推定精度の低下を抑えることができるバッテリの充電率推定装置を提供する
【解決手段】バッテリの充電率推定装置は、バッテリ１の充放電電流検出手段３および端子電圧検出手段２と、充放電電流を制御入力信号、端子電圧を観測信号として開放電圧を推定するカルマン・フィルタ４と、カルマン・フィルタ４で推定した開放電圧OCVから補正用充電率SOCBを推定する補正用充電率推定手段５と、補正用充電率推定手段５で推定した補正用充電率に基づき充放電電流検出手段３で検出した充放電電流を補正する充放電検電流補正手段６と、充放電電流検出手段で補正した充放電電流を積算して得た積算値を満充電容量で除算して充電率を算出する充電率算出手段１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行経路や車両の状態等に応じて電池の状態を適切に管理できる車両用充放電管理を提供する。
【解決手段】電池１０１に蓄えられた電力により走行する車両の走行経路と、前記車両及び／又は道路の状況とに応じて、前記電池１０１の充電量が所定の範囲内に収まるように、前記走行経路における前記電池１０１の充放電スケジュールを作成する充放電スケジュール作成手段１５と、前記走行経路を複数の区間に区分し、前記区間ごとに、実際の充電量と、前記充放電スケジュールにおける充電量とを対比し、その対比結果に応じて、それ以降の区間における前記充放電スケジュールを修正する充放電スケジュール修正手段１５と、を備える車両用充放電管理システム。 （もっと読む）

【課題】回生電力による燃費改善効果を運転者に正確に示すことが可能な蓄電装置の提供。
【解決手段】発電機１１、負荷１９と充放電回路２５を介して接続される蓄電部２７と、入出力電圧検出回路３１、入出力電流検出回路３３、および制御回路３７と、を備え、制御回路３７は、発電機１１が発電する回生電力を蓄電部２７に充電するよう充放電回路２５を制御するとともに、蓄電部２７から前記回生電力を負荷１９へ放電するよう充放電回路２５を制御する際に、入出力電圧検出回路３１で検出される入出力電圧Ｖｂ、入出力電流検出回路３３で検出される入出力電流Ｉ、前記回生電力を負荷１９に放電する放電期間ｔ、およびあらかじめ求められた換算係数ｋに基いて、前記回生電力が実際に前記負荷で消費されることにより節約できたエンジンの燃料節約量Ｆｓを出力するようにした。 （もっと読む）

【課題】 通信ネットワークの負荷を低減して安定した電力供給を行なう二次電池装置および車両を提供する。
【解決手段】 複数の二次電池セルＢＴを含む組電池１０と、二次電池セルＢＴの端子間電圧を測定する電圧測定部２２と、電圧測定部２２で測定された複数の測定データを受信し、複数の測定データの最初の測定値をバイナリ値に変換し、続く測定データの測定値と直前の測定値との差分値を算出し、差分値を予め設定された符号語に変換するように構成された符号化回路５０と、を備えたことを特徴とする二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の開路電圧および残容量を精度良く検出する。
【解決手段】状態量算出部３１は、反応抵抗成分Ｈおよび充放電ヒステリシス電圧成分Ｍを各時定数ＴＨ，ＴＭの遅れ要素からなる応答に近似し、状態変数ｘを電流検出値Ｉ_ａｃｔに応じて算出する。時定数調整器４１は、高圧バッテリー１７の充電時には各時定数ＴＨ，ＴＭとして充電時の各時定数ＴＨｃ，ＴＭｃを設定する。一方、高圧バッテリー１７の放電時には各時定数ＴＨ，ＴＭとして放電時の各時定数ＴＨｄ（＜ＴＨｃ），ＴＭｄ（＜ＴＭｃ）を設定する。減算部３６は電圧検出値Ｖ_ａｃｔから、内部抵抗成分推定値Ｗ_ｅｓｔと、反応抵抗成分推定値Ｈ_ｅｓｔおよび充放電ヒステリシス電圧成分推定値Ｍ_ｅｓｔとを減算して開路電圧推定値Ｅ_ｅｓｔを算出する。残容量推定部３８は、開路電圧推定値Ｅ_ｅｓｔに応じたマップ検索によって残容量を算出する。 （もっと読む）

【課題】 互いに異なる態様の二次電池を用いても構成することのできる発電システムの電力変動緩和装置を提供することにある。
【解決手段】 並列に接続された組電池２の出力電圧をそれぞれ検出して、組電池２のそれぞれの出力電圧を均一に調整し、発電システム１０の発電による電力変動を緩和するために、発電システム１０に接続された電力変換装置５により、電圧を均一に調整した組電池２から出力される直流電力を交流電力に変換する発電システムの電力変動緩和装置１。 （もっと読む）