【課題】リチウムイオン二次電池を搭載した電動車両において、リチウムイオン二次電池をリチウム金属析出から保護する制御を実行した上で、液圧制動と回生制動との間のブレーキ協調制御を両立する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、リチウムイオン二次電池により構成されるバッテリ１８におけるリチウム金属の析出を抑制するために、バッテリ１８の充放電履歴に基づいてバッテリの充電電力上限値を調整する。さらに、ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、調整された充電電力上限値の範囲内でブレーキペダル操作に対応した要求制動力に対する、制動装置１０による液圧制動力と、第２ＭＧ６０による回生制動力との分担を決定するブレーキ協調制御を実行する。リチウム金属の析出を抑制するために充電電力上限値を制限する際における充電電力上限値の制限度合は、車両速度およびバッテリ１８の状態に応じて可変に設定される。 （もっと読む）

【課題】二次電池の過充電の発生を抑制しながら、車両の燃費性能を向上させることができる二次電池の充電制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池の充電電流を積算し、算出した電流積算値が所定値を超えている場合には、二次電池の残容量に基づいて設定される目標充電量を制限し、前記電流積算値が所定値以下の場合には、前記設定した目標充電量を維持又は増加するように目標充電量を制御し、前記制御した目標充電量に基づいて前記二次電池を充電させる充電制御装置を用いる。 （もっと読む）

【課題】高いエネルギー密度のマグネシウム二次電池を提供する。
【解決手段】マグネシウムをキャリアとして用いた二次電池であって、正極活物質として遷移金属とフッ素の化合物、特に組成式Ｍｇ_xＭ１_1-yＭ２_yＦ_3-zＸ_z（Ｍ１はＦｅ，Ｍｎ，Ｃｏ，Ｎｉ，Ｃｒ，Ｃｕ，Ｍｏ，Ｗ，Ｐｔ，Ｈｆ，Ｏｓ，Ｉｒ，Ａｕ，Ｈｇ，Ｔｌ，Ｐｂ，Ｓｎのうち少なくとも一種類以上から選択される遷移金属、Ｍ２は前記Ｍ１を除く遷移金属またはＡｌから選ばれる少なくとも１種：０≦ｘ≦１、ＸはＣｌ，Ｂｒ，Ｉのハロゲン元素から選択される少なくとも１種：０≦ｚ＜０.５）で表される化合物を用いることにある。 （もっと読む）

【課題】一部が補機バッテリに、他の一部が負荷に接続可能なバッテリのセル間での残存容量のアンバランスを抑制する。
【解決手段】電気システムは、負荷に接続され、低圧部１５２と高圧部１５４とを含むバッテリ１５０、電力が供給されると、低圧部１５２と高圧部１５４とを切り離す第１リレー３０１、電力が供給されると、低圧部１５２を負荷から切り離す第２リレー３０２、電力が供給されると、高圧部１５４を負荷に接続する第３リレー３０３、低圧部１５２から第１リレー３０１、第２リレー３０２および第３リレー３０３に電力を供給する第１電力線３１１、低圧部１５２から補機２５０に電力を供給する第２電力線３１２およびコネクタ３２０を備える。コネクタ３２０は、第１電力線３１１を低圧部１５２に接続した後、第２電力線３１２を低圧部１５２に接続する。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックを負荷に選択的につなげるためのバッテリ切断ユニットが提供される。
【解決手段】該ユニットは、その上に、第１及び第２の接触器、前充電リレー、及び充電リレーを、保持するように構成されたベース部分を含む。該ユニットは、さらに、その上に配置される第１、第２、第３、及び第４のバスバーを有する回路基板を含む。該第１及び第２バスバーは、それぞれ、第１接触器の第１及び第２端子につながれる。第１バスバーは、さらに、該バッテリパックに繋がれ、第２バスバーは、さらに、負荷に繋がれる。該第３及び第４バスバーは、さらに、それぞれ、第２接触器の第３及び第４端子に繋がれる。第３バスバーは、さらに、バッテリパックに繋がれ、そして第４バスバーは、さらに、負荷に繋がれる。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリの他に車両に搭載される補機バッテリの充電に伴うメインバッテリの消費電力を抑えることが可能な補機バッテリ充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】互いに直列接続されるモジュール５−１〜５−ｎを備えるメインバッテリ４１と、外部発電機２と、外部発電機２と補機バッテリ４３との間に設けられるＭＯＳＦＥＴ１３と、モジュール７−ｎの出力電圧がプラス入力端子に入力され、ＭＯＳＦＥＴ１３にかかる電圧がマイナス入力端子に入力され、出力端子がＭＯＳＦＥＴ１３のゲート端子に接続されるオペアンプ１２と、外部発電機２とＭＯＳＦＥＴ１３との間に設けられるスイッチ１４と、補機バッテリ４３の充電時、スイッチ１４をオンさせて外部発電機２からＭＯＳＦＥＴ１３を介して補機バッテリ４３に電流を流すＥＣＵ５とを備えて補機バッテリ充電装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】充電制御装置、充電制御方法、プログラムおよび充電制御システムを提供する。
【解決手段】二次電池を有する蓄電装置の電池情報に基づき算出された前記蓄電装置の今後の劣化度合いに応じて、複数の蓄電装置から充電する蓄電装置を選択する充電制御部と、前記充電制御部により選択された蓄電装置に充電指示を送信する送信部と、を備える、充電制御装置。 （もっと読む）

【課題】電力を断続するスイッチの異常時にも安全に制御を行う蓄電装置の制御装置を提供する。
【解決手段】
蓄電部（１０１）と、蓄電回路（１００）と、電流制限素子（１２２）を有する第１スイッチ（１２１）及び第２スイッチ（１２３）とを備え、第１スイッチ（１２１）及び第２スイッチ（１２２）によって蓄電部（１０１）の電力の入出力を断続するスイッチ回路（１０２）と、コンデンサ（１０４）と、を備える蓄電装置（２６）であって、蓄電部への電力の入出力を投入するときに、第１スイッチ（１２１）を投入し、コンデンサ（１０４）が充電された後に第２スイッチ（１２３）を投入し、第２スイッチ（１２３）を投入した後も、第１スイッチ（１２１）の投入を維持する。 （もっと読む）

【課題】周辺環境から得られる複数種のエネルギーを電気エネルギーに変換することができ、蓄電部に蓄電されている電気エネルギーの蓄電量が第１の閾値以下または前記第１の閾値未満になったと判断した場合に、複数種のエネルギーのいずれかによる蓄電を促す報知を行う充放電制御回路を実現する。
【解決手段】充放電制御回路１００が、光エネルギーを電気エネルギーに変換する光発電部２０ａと、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する熱発電部２０ｂと、振動エネルギーを電気エネルギーに変換する振動発電部２０ｃを備えることで、二次電池３０への蓄電量が低下した場合に何れかのエネルギーを変換した電気エネルギーを充電することができるので、充放電制御回路１００は周辺環境のエネルギーを効率よく利用してそのエネルギーを変換した電気エネルギーを蓄電し、蓄電した電気エネルギー（電力）を使うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】発電機及び蓄電装置を備えるタイヤセンサユニットにおいて、蓄電装置の構成や充放電制御を改善すること。
【解決手段】タイヤセンサユニット３は、車両ホイールの回転に伴い電気エネルギーを生成する発電機２１と、発電機２１によって生成された電気エネルギーを蓄電するとともに、蓄電した電気エネルギーを放電して処理回路部９に供給する小容量蓄電装置２３と、同じく発電機２１によって生成された電気エネルギーを蓄電するとともに、蓄電した電気エネルギーを放電して処理回路部９に供給する大容量蓄電装置２４と、両蓄電装置２３，２４の充放電を制御する充放電制御部（８，１４）とを備える。充放電制御部は、小容量蓄電装置２３への充電を大容量蓄電装置２４への充電よりも優先して行う一方、大容量蓄電装置２４からの放電を小容量蓄電装置２３からの放電よりも優先して行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄電装置の健全性を確認できる蓄電装置及びハイブリッド建設機械に関する。
【解決手段】
蓄電セル（１１１）が複数接続された蓄電部（１１０）と、蓄電セル電圧検出部（１１２）と、を備える蓄電モジュール（１０１）と、蓄電モジュール（１０１）の充放電を制御するシステム制御部（２００）と、第１の通信路（１２０）と、前記蓄電部（１１０）の電圧を取得し、蓄電部（１１０）の電圧が第１の基準電圧よりも大きい、又は、蓄電部（１１０）の電圧が前記第１の基準電圧よりも小さい第２の基準電圧よりも小さい場合は、信号を出力する比較部（２１０）と、比較部とシステム制御部とを通信可能に接続する第２の通信回線（２２０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギーを電力供給源として電力系統網に組み込んだ場合に、電力系統網を安定化させる。
【解決手段】
実施形態にかかる充放電判定装置は、自然エネルギー発電装置が実際に供給した電力の値である実績値を取得する系統情報取得部と、蓄電池からが充放電電力量情報を取得する電池情報取得部と、自然エネルギー発電装置が供給する電力の計画値と実績値との差の絶対値が所定の閾値を超えた場合に、電力発電所に対して供給電力を変更する指示メッセージを送信すると共に、電力発電所の供給電力を変更するために要する遅延時間及び計画値と実績値との差から求められる不足電力量若しくは超過電力量と複数の蓄電池各々の充放電電力量情報から求まる充放電電力量とを比べて、複数の蓄電池のうち、充放電電力量が不足電力量若しくは超過電力量を上回る蓄電池を充放電を行うべき蓄電池と判定する判定部を備える。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２の蓄電装置に関する温度を考慮して、第１及び第２の蓄電装置を効率良く駆動する。
【解決手段】車両の走行に用いられ、互いに異なる位置に配置された第１及び第２の蓄電装置２，３と、第１及び第２の蓄電装置２，３の駆動を制御するコントローラ３５と、第１及び第２の蓄電装置２，３に関する温度を検出する温度センサ３６，３７とを有する。コントローラ３５は、各蓄電装置の温度制御に用いられる温度範囲に対する各蓄電装置の装置温度の関係と、第１及び第２の蓄電装置２，３に関する温度の大小関係とに基づいて、第１及び第２の蓄電装置２，３の駆動比率を変更する。 （もっと読む）

【課題】エレベータ運転時に生成される回生電力を、簡潔な構成によって電動車両に搭載されたバッテリの充電機能を有するエレベータシステムを提供する。
【解決手段】インバータ装置と、インバータ装置によって駆動されるモータを含む巻上機と、インバータ装置の中間部に接続され、中間部における直流電圧値とは異なる値の電圧を出力する直流電圧変換装置を備える。また、直流電圧変換装置の出力に接続され、モータによる回生電力を蓄電する第１のバッテリと、第１のバッテリから出力される直流電力を電気自動車に搭載された駆動用の第２のバッテリに給電するための電気インターフェイスを備える。第１のバッテリの電圧値は第２のバッテリの充電に適合し、第１の直流電圧変換装置の出力電圧値は第１のバッテリの充電に適合する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、開回路中ではなく、閉回路中にバッテリセルの充電状態を精度よく算出することを目的とする。
【解決手段】この発明は、１つ以上のバッテリセルを含むバッテリパックと、そのバッテリセルの状態を検出する検出回路とを備え、検出回路が、バッテリセルの温度を検出する温度検出手段と、バッテリセルに流れる電流を検出する電流検出手段と、バッテリセルの電圧を検出する電圧検出手段とを備えるとともに、演算回路を併設して備えるバッテリ状態監視装置において、バッテリセルの所定充電状態に相当する所定電圧を、バッテリセルの温度とバッテリセルの電流とに基づいて、温度二次式の指数関数と温度一次関数を含む所定の演算式を用いて算出し、バッテリセルの電圧と演算式を用いて算出した所定電圧とを比較してバッテリセルの所定充電状態を判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】急速充電用のＤＣ／ＤＣコンバータを用いず、救援対象車両のバッテリーに適した充電電流を供給可能であり、低コストかつ小型の車両間充電装置を提供する。
【解決手段】バッテリーＢＡＴ_１と、インバータＩＮＶと、インバータＩＮＶにより駆動される車両駆動用のモータＭ_１と、バッテリーＢＡＴ_１の管理機能，インバータＩＮＶの制御機能，他の救援対象車両１０２のバッテリーＢＡＴ_２への充電制御機能を備えた制御装置ＣＯＮＴ_１と、を備えた救援車両１０１により、救援対象車両１０２のバッテリーＢＡＴ_２を充電する車両間充電装置において、モータＭ_１の中性点とインバータＩＮＶの正負直流母線の一方とから出力される充電電流をバッテリーＢＡＴ_２に供給し、かつ、バッテリーＢＡＴ_２に充電するための制御信号を制御装置ＣＯＮＴ_１と救援対象車両１０２との間で送受信する標準化されたコネクタ４ｓ，４ｒ、ケーブル５を備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の内部温度をエンジンの状態に拘わらず、正確に推定すること。
【解決手段】車両に搭載された二次電池の内部温度を推定する二次電池温度推定装置１０において、二次電池１の外部温度を検出する温度センサ１０ｆによって検出された温度検出値と、過去の温度推定値との差分値に対して比例演算と積分演算を施すことで温度推定値を得る演算手段（ＣＰＵ１０ａ）と、演算手段の比例演算の比例ゲインおよび積分演算の積分ゲインを車両の状態に応じて変更する変更手段（ＣＰＵ１０ａ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】電源からの電力を、負荷駆動のために蓄電する蓄電部の充電制御を適切なタイミングで実行し得る充電制御装置を提供する。
【解決手段】電源からの供給電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を負荷に供給する蓄電部への充電状態を制御する充電制御装置であって、蓄電部の端子間電圧が所定上限電圧以上であると該蓄電部は充電状態にあると判断し、該蓄電部の端子間電圧が該所定上限電圧より低い所定下限電圧以下であると充電が必要と判断する電圧監視部を備える。負荷が蓄電部からの電力供給によって駆動しているときに該蓄電部内の抵抗成分と負荷電流とに起因して該蓄電部内で生じる電圧降下により該蓄電部の端子間電圧が所定下限電圧以下になることで、電圧監視部が蓄電部の充電が必要と判断すると、電源から蓄電部への充電を行い該蓄電部の端子間電圧を所定上限電圧以上とする。 （もっと読む）

【課題】二次電池の種類や個体差によらずＳＯＣを正確に検出することが可能な二次電池状態検出装置を提供すること。
【解決手段】二次電池１４の状態を検出する二次電池状態検出装置１において、二次電池の任意の時点における内部抵抗を二次電池が基準の充電状態における内部抵抗との比で表した内部抵抗比と、二次電池の残容量と満充電容量の比によって求まる相対ＳＯＣとの対応関係を示す情報を格納する格納手段（ＲＡＭ１０ｃ）と、二次電池の内部抵抗を検出する検出手段（電圧センサ１１、電流センサ１２）と、検出手段によって検出された内部抵抗に基づいて内部抵抗比を求め、格納手段に格納されている対応関係を示す情報に基づいて相対ＳＯＣを特定する特定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車載電源から定置電池を過不足なく、効率的に充電する。
【解決手段】電力供給システム１は、住宅などの定置電力供給装置（定置機）２と、車両に搭載された車載電力供給装置（車載機）３とを備える。車載機３は、エンジン３１により駆動される回転電機（発電機）３２と、ハイブリッド車両の駆動装置を構成する走行用の車載電池３５と、救援電池３８とを備える。定置機２に設けられた定置電池２３は、電池間送電経路４０を経由して、回転電機３２、定置電池３５、または救援電池３８のいずれかから直流によって充電される。定置電池２３への充電量は、定置機２が必要とする電力量ＷＲＱと、車載機３が供給可能な電力量ＷＶＨとに基づいて設定される。この結果、複数の車載電源３２、３５、３８から定置電池２３を過不足なく、効率的に充電することができる。 （もっと読む）