【課題】バッテリの充電をより効率よく行なう。
【解決手段】１サイクル当たりの損失減少量Ｅｌｏｓｓがエンジンの始動エネルギＥｅｓよりも大きくなるよう充電時間Ｔｏｎを設定しその充電時間Ｔｏｎと中断時間Ｔｏｆｆとの和を充電サイクルＴに設定して（Ｓ１３０〜１５０）、中断時間Ｔｏｆｆ中のエンジンの運転の停止を伴って充電サイクルＴの繰り返しによりバッテリを間欠充電する。これにより、バッテリを間欠充電する際に、中断時間Ｔｏｆｆ中はエンジンの運転を停止して無駄な燃料消費を抑制することができ、また、１サイクル当たりの損失減少量Ｅｌｏｓｓを超えるエネルギがエンジン２２の始動によって消費されるのを防止することができる。この結果、バッテリの充電をより効率よく行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを用い負荷の電圧を形成する際に生ずる電流の未使用を解決する方法において、バッテリーを直列に接続する事で電圧が形成され並列に接続する事で電流が得られる。
【解決手段】直列、並列を同数に配列しその電力の取り出しを１列目は最初の１台から取り出し、２２列目の最後は２２番目のバッテリーから取り出す。この方法は全てのバッテリーから電圧と電流を取り出す事が可能になる。直流２６４ｖ交流１８８ｖの電圧を使用して２００ｖの三相交流の電力を発生させ、その電力の取り出しは三相六線式で２００ｖの電力を４８カ所に配電し２００ｖ×０．５Ａのランプを４８灯点灯している。実証試験からその４８個の電力を１／２０に降圧して生ずる交流１０ｖと電流１０Ａのニ回路を直流に変換し１個１２ｖ×１００Ａのバッテリーに並列重ねる。電流は全４８４個のバッテリーに２０Ａずつ配電されている事から使用可能電流として負荷に対応する。 （もっと読む）

【課題】ヒータ等を追加せずに排熱を有効に利用してバッテリの温度を適切な値に近づけることができる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、予備の補機バッテリ１５１を設置することが可能な補機バッテリ設置部１５４と、補機バッテリ１５１が補機バッテリ設置部１５４に設置されている場合に補機バッテリ１５１の電圧を昇圧してメインバッテリ１０に向けて供給するＤＣ／ＤＣ変換器１４１と、メインバッテリ１０を冷却するための冷媒に流れを発生させるバッテリ冷却用ファン１２と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間に設けられ冷媒を通す経路とを含む。経路は、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４０が配置される第１経路と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４１が配置される第２経路とを含む。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車のエネルギ効率を良好にする。
【解決手段】外部の電源から供給された電力を蓄えるバッテリが搭載され、エンジンおよび電動モータのうちの少なくともいずれか一方を駆動源として用いて走行するハイブリッド車の制御装置は、走行パワー、および車速をパラメータとして有し、少なくともエンジンの効率を考慮して定めたマップに従って、エンジンを駆動する走行モードと、エンジンを停止する走行モードとを切り替える。エンジンを停止した場合よりも運転した場合の方がハイブリッド車の総合的な効率がよい走行状態では、エンジンが運転される。逆に、エンジンを運転した場合よりも停止した場合の方がハイブリッド車の総合的な効率がよい走行状態では、エンジンが停止される。エンジンが運転される結果、電動モータへ供給される電力の増大量が抑制され、バッテリの残存容量の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】蓄電池とこの蓄電池を充電する発電機からなるハイブリッド電源を備えた電気推進システムにおいて、蓄電池電圧，電動機受電端電圧の異常低下を簡単かつ低コストに防止する。
【解決手段】電動機（Ｍ）６の入力電圧VMを検出器（VD）９により検出し、これが予め設定された制限開始設定電圧VMAを超えたら、予め設定されている回転速度（入力電流）制限線Ｙをもとに、速度指令制限部１３により回転速度（入力電流）制限線を超えない回転速度を求め、これをもとに回転速度を制限して電動機（Ｍ）６を運転することで、掲記課題を装置の小型化，軽量化およびコストダウンにより実現する。 （もっと読む）

【課題】組電池における隣接する単位電池の接続部が切断された際に、安全性を確保しつつ、監視ユニットにおける通信を維持可能な電池監視装置を提供する。
【解決手段】組電池１における複数の単位電池（Ｂ１〜Ｂｎ）のうち少なくとも一部の単位電池が物理的に切断され得る接続部であるサービスプラグＳ／Ｐが切断された際に、サービスプラグＳ／Ｐを介して接続されていた単位電池に対応する監視ユニット間を遮断すると共に、サービスプラグＳ／Ｐを介して接続されていた単位電池に対応する監視ユニットにおける信号の伝達経路を、隣接する監視ユニットからマイコン２０へ切り替える伝達経路切替部２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】システムを停止させることなく、蓄電器の交換ができる蓄電システムの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、電力変換器４，５，６，７を負荷接続端側において電気的に直列に接続し、電力変換器４，５，６，７のそれぞれの電源接続端に蓄電装置８，９，１０，１１のいずれか１つを電気的に接続してなる蓄電システム１において、電力変換器４，５，６，７のそれぞれに対応して、対応する電力変換器４，５，６，７の電力利用率の比率を変更する電力利用率変更手段を設けることを、上記代表課題を解決する代表的な解決手段とする。 （もっと読む）

【課題】車両のＮＶ特性を良好に維持しつつ、連続充電に起因した蓄電装置の劣化を抑制すると共にエネルギ効率を向上させる。
【解決手段】バッテリが大電流で継続して充電されることにより入力制限Ｗｉｎが制限されており、かつバッテリの充電継続時間が充電継続時間閾値ｔｒｅｆ１以上になった場合に（ステップＳ１５０）、ステップＳ１９０にて解除条件が成立するまで少なくともバッテリの充電が停止されるように目標充放電電力としての充放電要求パワーＰｂ＊が補正され（ステップＳ１７０）、充電継続時間閾値ｔｒｅｆ１は、車速Ｖが所定の高車速域に含まれるときに、車速Ｖが当該高車速域よりも低速側の低車速域に含まれるときに比べて短く設定される（ステップＳ１３０，Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】出力が不安定な発電機を使用して二次電池へ電力を供給する際、安定した電力を二次電池に供給する。
【解決手段】発電機４の出力に並列に接続されるコンデンサ６にかかる電圧ＶＧＥＮが閾値Ｖｔｈ以上になると、監視回路１０から電池ＥＣＵ１４へ出力されるパワーオンリセット信号ＰＯＮＲ１がローレベルからハイレベルになり、電池ＥＣＵ１４が自己起動するとともに、発電機４とセルバランス回路１３との間に設けられるスイッチ８がオンして発電機４からセルバランス回路１３を介して組電池３へ組電池３の各二次電池のそれぞれの出力電圧を均等化するために使用される電力が供給される。 （もっと読む）

【課題】単位セルの個数よりも少ない電圧測定手段により、単位セル本体において、又は隣り合う単位セルとの接続部分において異常が発生した単位セルを異常単位セルとして検出することが可能な組電池の異常検出装置を提供すること
【解決手段】組電池２０は、ｎ個（ｎは、ｎ≧６を満たす整数）の単位セルを直列に接続して構成される。各電圧測定器２は、直列に接続されたｍ個（ｍは、ｎ／３≧ｍ≧２を満たす整数）の単位セルからなるセルグループを測定対象とし、当該測定対象としたセルグループの両端電圧を測定する。電圧測定器２それぞれが測定対象とするセルグループは、組電池２０の一端から他端に向けて、単位セル１個分ずつずらす。 （もっと読む）

【課題】小型で薄型で、所定機能を使用するのに充分な発電能力を備える。
【解決手段】小型発電装置１は、表面中央に配置された回転ダイヤル３１が配置され、これを指で廻すことで、その回転力が少なくとも１つの中間歯車を介して、小型発電装置１の内部に配設されたインナーロータ型の発電部６のロータを回転することで発電が行われ、携帯型電子機器用の電源を充電する。小型発電装置１は、回転ダイヤル３１の回転力を回転部３に伝達するために中間歯車を備えているが、この中間歯車の軸の少なくとも１つを、発電部６のステータコア６６に円環状に複数配設されたコア巻線６７の間に設けている。このように、本実施形態では、中間歯車の軸を、インナーロータ型発電機のステータコア内部に設けることで、平面サイズを小さくしている。 （もっと読む）

【課題】複数のキャパシタＣ１〜Ｃｎを有するキャパシタモジュール２が発電機１と電気負荷４との間に接続された蓄電装置１０において、発電機１の起動時の電源生成を高速で行うと共に、キャパシタモジュール２の劣化を抑制する。
【解決手段】複数のキャパシタＣ１〜Ｃｎにそれぞれスイッチング素子Ｓ１〜Ｓｎを直列接続して成る複数の直列回路を並列接続してキャパシタモジュール２を構成する。そして、発電機１の起動時に蓄電制御回路３は、所定のスイッチング素子Ｓ１のみを起動用スイッチング素子としてオン制御し、キャパシタＣ１のみを急速充電してキャパシタモジュール２の電圧を増大させ発電機１の起動電源を生成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの温度検出精度が悪化した場合にも充電不足によるバッテリの劣化を抑制することができる車載バッテリの満充電制御装置を得ることを目的とする。
【解決手段】バッテリ１０５の周囲状態としてエンジン回転数、車速および周囲温度を検出し当該検出値に基づき温度センサ１０７によるバッテリ１０５の推定温度とバッテリ１０５の実際の温度との差が所定の精度の範囲内にあるか否かを判定する温度検出精度判定手段１２２、および温度検出精度判定手段１２２が否と判定したとき、満充電判定手段１２６で満充電を判定する条件である充電量を所定量増大させるよう満充電判定電流を基準値のγ１［Ａ］からγ２［Ａ］に小さくする判定電流制御手段１２４や、満充電判定時間を基準値のδ１［ｓｅｃ］からδ２［ｓｅｃ］に長くする判定時間制御手段１２５を備えた。 （もっと読む）

【課題】系統電源から供給されるピーク電力量を抑制することが可能で、かつ、回生動作時の電力を系統電源へ回生するピーク電力量やインバータで消費される電力量を有効に抑制できる交流モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】交流モータ５の力行動作時のピーク電力を抑制するために蓄電デバイス６１を放電させる電流指令値を生成する力行時電力補償部６３３と、交流モータ５の回生動作時のピーク電力を抑制するために蓄電デバイス６１を充電させる電流指令値を生成する回生時電力補償部６３４と、力行時電力補償部６３３と回生時電力補償部６３４とが共にピーク電力を抑制していない場合に、蓄電デバイス６１を予め定められた電圧値に安定化するために蓄電デバイス６１を充放電する電流指令値を生成する補充電制御部６３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】発電部が発電した電力及び商用電源からの電力を蓄電することが可能な蓄電部を複数備えるシステムを小型化し、エネルギー変換効率の向上を図る。
【解決手段】発電部が発電した電力及び商用電源からの電力を蓄電することが可能な蓄電部を複数備えた建物用電力供給システムにおいて、商用電源からの電力を蓄電部に蓄電する際に通電状態となる蓄電回路と、蓄電部に蓄電された電力を放電して負荷へ供給する際に通電状態となる放電回路と、蓄電回路と放電回路のうちのいずれかを通電状態にするスイッチと、を蓄電部毎に備えられている。また、蓄電回路が通電状態となって商用電源からの電力を蓄電部に蓄電する際に商用電源から蓄電部に向かって流れる電流を交流電流から直流電流に変換し、かつ、放電回路が通電状態となって蓄電部から負荷に向かって流れる電流を直流電流から交流電流に変換する双方向インバータを、１個のみ備える。 （もっと読む）

【課題】充電期間の繰り返し周期を、ユーザが任意に設定することで、二次電池が搭載されている電子機器の使用に対し、効率的な充電モードを設定する二次電池充電システムを提供する。
【解決手段】本発明の二次電池充電システムは、二次電池に充電電流を供給する、発電能力が変動する発電装置と、充電電流で二次電池に対する充電を制御する二次電池充電装置を有するシステムであり、二次電池充電装置は、発電装置の充電電流を二次電池へ供給するか否かを制御する充電スイッチと、発電装置と充電スイッチとの間に設けられた蓄電部と、蓄電部に蓄積された電気エネルギの蓄電量を測定する蓄電量測定部と、蓄電量と、予め設定された蓄電量閾値とを比較し、比較結果により充電スイッチのオンオフ制御を行う充電制御部を備え、充電制御部が充電スイッチをオフとした後の蓄電量が、蓄電量閾値を超えた場合、充電スイッチをオンし、二次電池に対する充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、発電電圧の増加時の負荷電力の増加の抑制を図る。
【解決手段】電源装置１は、エンジン２により駆動される発電機３と発電機３により充電されるバッテリ４と発電機３又はバッテリ４から電力供給される負荷５と発電機３の発電電圧を制御するコントローラ９とを有し、バッテリ４と負荷５とが発電機３の出力に並列接続される電源装置において、発電機３及びバッテリ４から負荷５に電力を供給するラインに介装されたスイッチ６と、スイッチ６と並列接続され発電機３及びバッテリ４から負荷５に電流が流れる方向を順方向とされたダイオード７とを有し、コントローラ９は、発電電圧を予め設定した値にする制御を行っている場合、スイッチ６をオンし、発電電圧を予め設定した値よりも大きくする制御を行っている場合、スイッチ６をオフする。 （もっと読む）

【課題】直流電源を有する電源ユニットにおいて、必要に応じて交流と直流を切換えることで、消費電力の低減や高調波ノイズの発生の低減を行う。
【解決手段】直流電源３を備えた電源ユニット１において、直流−交流変換器５で直流から変換された交流電流を流す交流ラインと、直流電源３からの直流電流が流れる直流ラインと、電気機器２から帰還する電流波形を検知するセンサ部８と、センサ部８からの情報に基づいて、電気機器２の負荷がコンデンサインプット型負荷か、それ以外の負荷かを判定する制御部７と、制御部７の判定によって交流ラインか直流ラインかを切換える出力切換部６とで構成され、コンデンサインプット型負荷である場合に、出力切換部６は交流ラインから直流ラインに切換え、電気機器２に直流電流を与える。 （もっと読む）

【課題】 安価で引裂強度の高いセパレータを提供する。
【解決手段】 多孔質膜からなる基材と、基材の少なくとも一方の面に形成され、フッ化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体を含み、微小な空隙を多数有する表面層とを有するセパレータ。多孔質膜が、樹脂材料からなるフィルムが一軸延伸により延伸されて形成され、表面層が三次元網目構造を有することが好ましい。また、表面層におけるヘキサフルオロプロピレンの混合量が、共重合体中において５ｍｏｌ％以上１５ｍｏｌ％以下であり、テトラフルオロエチレンの混合量が、共重合体中において１０ｍｏｌ％以上４０ｍｏｌ％以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池を搭載した電動車両において、リチウムイオン二次電池をリチウム金属析出から保護する制御を実行した上で、液圧制動と回生制動との間のブレーキ協調制御を両立する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、リチウムイオン二次電池により構成されるバッテリ１８におけるリチウム金属の析出を抑制するために、バッテリ１８の充放電履歴に基づいてバッテリの充電電力上限値を調整する。さらに、ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、調整された充電電力上限値の範囲内でブレーキペダル操作に対応した要求制動力に対する、制動装置１０による液圧制動力と、第２ＭＧ６０による回生制動力との分担を決定するブレーキ協調制御を実行する。リチウム金属の析出を抑制するために充電電力上限値を制限する際における充電電力上限値の制限度合は、車両速度およびバッテリ１８の状態に応じて可変に設定される。 （もっと読む）