【課題】電池セルを収容するケースを用いることなく電池モジュールを構成する。
【解決手段】第一の電池セル２と、第二の電池セル２と、第一の電池セルの電極端子１０ａ、１０ｂと第二の電池セル２の電極端子１０ｂ、１０ａとを連結するバスバー１１と、第一の電池セル２を挟持する第一の連結部材３（又は、４、５）と、第二の電池セル２を挟持する第二の連結部材４（又は、５、３）と、を備え、第一の連結部材３（又は、４、５）は、第二の連結部材４（又は、５、３）と第一の電池セル２および第二の電池セル２の高さ方向の位置決めをし、第一の電池セル２および第二の電池セル２の積層方向の位置決めをする。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体による冷却機能を備える蓄電モジュールを、その冷却効率を改善し、簡素な構造で安価なものとする。
【解決手段】
組電池２０が配置されたケース３１内に、組電池２０の底部に熱結合する冷却構造部５０を設ける。冷却構造部５０には、冷却媒体５１が供給される。組電池２０の一端側とケース３１の内面との間の空間に電動ファン３５が配置される。電動ファン３５により、ケース３１内の空気を冷却構造部５０側に向けて送風し、ケース３１内面に沿って組電池２０の表面に触れながら移動する空気の対流を生じさせる。これにより、冷却構造部５０側と、その反対側の正・負極の外部端子１１、１２側との温度差を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電池パックが備える電池セルの効率的に冷却する。
【解決手段】電池パックケース１のカバー１ｂは、吸気口３０と排気口３１を備える。電池パックケース１内には、それぞれ電池モジュール２が収容された電池収容部７ａ〜７ｃとジャンクションボックス収容部８が設けられている。個々の電池収容部７ａ〜７ｃの一端に供給流路９ａ〜９ｃが設けられ、他端に排気流路１０ａ〜１０ｃが設けられている。カバー１ｂと電池収容部７ａ〜７ｃに収容された電池モジュール２との間にガイド１５が設けられている。ガイド１５とカバー１ｂの下面により分配流路４３が画定されている。排気口３０から分配流路４３へ空気が流入する。分配流路４３に流入した空気は、電池収容部７ａ〜７ｃの供給流路９ａ〜９ｃに流入し、電池モジュール２の電池セル２５間の隙間１１を通って排気流路１０ａ〜１０ｃへ流れ、排気口３１から排出される。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率を低下させることなく、低温環境において車両の動力性能を確保できる構造に搭載された車両の蓄電装置を得る。
【解決手段】車両の蓄電装置は、車両に搭載される第１の蓄電部と、上記車両に搭載されるとともに上記第１の蓄電部よりも低温時の最大放電電力及び最大充電電力の低下が小さい第２の蓄電部と、上記第２の蓄電部の出力を制御する出力制御装置と、を備える車両の蓄電装置において、上記出力制御装置の発熱により、上記第１の蓄電部を昇温する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０の冷却風導入口８６が形成される側の第１の端部から第２の排気口５５が形成される側の第２の端部へ向かう第１の方向における第１の端部側に、前側バッテリモジュール群５０１を収容する前側バッテリ収納部５５が形成される。バッテリケース５０の第１の方向における第２の端部側に、後側バッテリモジュール群５０７を収容する後側バッテリ収納部５６が形成される。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と電気回路収納部５８とが形成される。 （もっと読む）

【課題】
機械的な方法による電池セルの位置決定では、筐体の設計可能範囲が絞られ、製造誤差などによる各電池セルの大きさの違いが一定以上となる場合は対応することができなかった。本二次電池装置は、各電池セルの大きさの個体差が大きい場合であっても電池セルを筐体への格納を可能とし、より小型かつ耐久性に優れた電池装置を提供する。
【解決手段】
本実施形態の二次電池装置は、筐体と、前記筐体内に収容された複数の電池セルと、前記電池セルと接着する接着剤と、前記筐体は、前記電池セルに対抗する内面と、を備え、
前記電池は、金属を主成分とした外缶をもち、前記筐体は、樹脂を構成分子の主成分とする二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電セルを効率的に冷却する。
【解決手段】 冷却媒体が通過する流路が形成された第１、第２の部材と、第１、第２の部材間に配置された、平板状の複数の蓄電セルとを有し、平板状の複数の蓄電セルは、第１、第２の部材と近接する蓄電セルの平板面と、第１、第２の部材とが接触するように、第１、第２の部材間に配置されている蓄電モジュールを提供する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの耐用年数を通じて動作可能な電池パックの湿度制御のメンテナンスフリーの解決策を提供する。
【解決手段】電池パックの筺体内の相対湿度を制御するための電池パックの除湿システム及び使用方法が提供される。所定の時間間隔又はシステム２００内の湿度が予め設定されたレベルに達したときには、システム２００は電池パック内の乾燥剤を加熱し、再活性化する。これにより、乾燥剤は水蒸気を吸収／吸着するポテンシャルを取り戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】電池セル表面に結露する事態を回避しつつ、電池セルと冷却プレート(61)との熱結合も維持可能とする。
【解決手段】複数の角形電池セル１を積層してなる電池積層体(5)５と、電池積層体(5)５の外部を、該電池積層体(5)５の一面の一部を残して被覆する被覆ケース(16)１６と、該電池積層体(5)５の一面に熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体(5)５と熱交換を行うための冷却プレート(61)６１と、を備える電源装置であって、電源装置はさらに、電池積層体(5)５の一面を被覆する防水性シート１９を備え、電池積層体(5)５と被覆ケース(16)１６との隙間に充填材を注入して形成された充填層１８を介在させ、充填層１８でもって防水性シート１９を固定する。 （もっと読む）

【課題】優れた電池特性を得ることが可能なリチウムイオン二次電池を提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池は、正極と、活物質を含む負極と、電解液とを備える。活物質は、リチウムイオンを吸蔵放出可能であるコア部と、そのコア部の表面のうちの少なくとも一部に設けられた被覆部とを含む。被覆部は、ＳｉおよびＯと、Ｌｉ、Ｃ、Ｍｇ、Ａｌ、Ｃａ、Ｔｉ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｇｅ、Ｚｒ、Ｍｏ、Ａｇ、Ｓｎ、Ｂａ、Ｗ、Ｔａ、ＮａおよびＫのうちの少なくとも１種の元素Ｍ１とを構成元素として含み、そのＳｉに対するＯの原子比ｙ（Ｏ／Ｓｉ）は０．５≦ｙ≦１．８である。 （もっと読む）

【課題】車両衝突の衝撃から電池及び電極端子を保護することが可能な車両用電源装置を提供する。
【解決手段】車両用の電源装置１は、積層された複数の電池セル２を含んで構成されている。積層された複数の電池セル２の積層方向の両端部にはエンドプレート３が設けられている。一対のエンドプレート３によって複数の電池セル２を両端部から挟み込んで、複数の電池セル２を一体的に拘束している。隣接する２つの電池セル２の間には、樹脂フレーム４が設けられている。電池セル２の電極端子２１が設けられている面には、電極端子２１を覆うようにプロテクタ６が設けられている。プロテクタ６は、エンドプレート３と樹脂フレーム４とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘る振動環境下においても各単電池のガタツキを抑えることができる組電池を提供する。
【解決手段】単電池１０は、略角形形状の電槽ケース１と、発電要素と、出力端子２、３とを備える。電槽ケースは両方の短側面に連結部材４、５を備え、連結部材は上下両端部に貫通孔４１、４２、５１、５２を有し、各貫通孔は一方の口径Ｒ２が他方の口径Ｒ１よりも小さいテーパを有する。各貫通孔のテーパは、連結部材の両方の短側面で、かつ、連結部材の上下両端部で、口径の大小が逆になっている。組電池２０では、各貫通孔の中心軸の高さが上下両端部でそれぞれ揃えられ、各貫通孔のテーパが一方向にそれぞれ揃えられている。このようにすると、各連結部材の結束力を向上させるとともにその結束の方向を分散させることができ、組電池に振動や衝撃があっても連結部材間の緩みを抑えて組み立て状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】組電池の性能や寿命の劣化をより抑制することができる組電池を提供すること。
【解決手段】組電池２０は、複数の単電池１０を電気的に並列に接続して構成される複数の電池ブロック１ａ〜１ｃを、電気的に直列に接続してなる。単電池１０全ては互いに並行に配列されている。そして、組電池２０における単電池の配列中心からの距離が近い順に、組電池２０の単電池１０をソートしたときに、その中間にある中間単電池１０ｃよりも配列中心からの距離が近い単電池１０を有する電池ブロック１ａは、中間単電池１０ｃよりも配列中心からの距離が遠い単電池１０を有する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を図る上で有利なバッテリーパックを提供する。
【解決手段】バッテリーパック１０は、複数の電池モジュール１２と、電池モジュール１２のそれぞれを保持するホルダー２０と、フレーム１４とを含んで構成されている。電池モジュール１２は、電池セル積層体１６と、電池セル積層体列１８と、２つのモジュール端子部２２とを含んで構成されている。電池セル積層体１６は、電池セル２６の複数が重ねて構成されたものである。２つのモジュール端子部２２はホルダー２０の外方へ露出している。モジュール端子部２２のそれぞれは、電池モジュール１２の間を通り車両の前後方向に延在する仮想線Ｌに向かって配列されるとともに電池モジュール１２間を電気的に接続する配線部材が接続されている。仮想線Ｌを境に対向し合う電池モジュール端子部２２は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘る振動環境下においても各単電池のガタツキを抑えることができる組電池を提供する。
【解決手段】単電池１０は、略角形形状の電槽ケース１と、電槽ケースの上方に出力端子２、３とを備える単電池であって、電槽ケースは両方の短側面に連結部材４、５を備え、連結部材は上下両端部に貫通孔４１、４２、５１、５２を備え、各貫通孔は、略楕円形である。各貫通孔は、長軸の方向を電槽ケースの中心付近に向けて形成される。組電池２０は、単電池１０群及び一対のエンドプレートを連結する連結ロッド１２を備える。連結ロッドは、電槽ケースの中心方向に向かって貫通孔の一部に接触させる。このようにすると、連結ロッドの各方向からの押圧により各単電池を保持して組電池の耐振動性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】組電池の各単電池を均一に冷却することができ、且つ組電池装置を小型化することができるとともに設計自由度が高くなる組電池装置を提供すること
【解決手段】組電池２０を構成する単電池１０は、熱伝導率が空気よりも高い熱伝導性材料からなる電池外装部１２を有する。単電池１０は、隣接する単電池間で互いに電池外装部１２を接触させて並行に配列されている。冷却部５０は、冷却部５０の周囲にある単電池１０を直接的に冷却する。そして、冷却部５０からの距離が近い単電池１０ａほど隣接する単電池との総接触面積が大きくなるように密に配列され、冷却部５０からの距離が遠い単電池１０ｂほど隣接する単電池との総接触面積が小さくなるように疎に配列されている。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を確実に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例１の車両用バッテリユニット装着装置におけるストライカ装置９は、ベースプレート９０とストライカ９１とを有している。ベースプレート９０は、ベースプレート下壁９０ａと、ベースプレート側壁９０ｂと、凹部９０ｃとを有している。ストライカ９１は、フレーム下壁２０ｃと略平行な状態で延びる支持部９１ａを有している。また、ストライカ９１の一端９１ｂは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延びた後にベースプレート下壁９０ａと平行に延び、ベースプレート下壁９０ａの凹部９０ｃ内において支持された状態で溶接されている。一方、ストライカ９１の他端９１ｃは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延び、ベースプレート側壁９０ｂに溶接されている。また、支持部９１ａはフレーム下壁２０ｃの下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】バッテリモジュールを提供する。
【解決手段】複数のバッテリセルと、前記複数のバッテリセルで互いに隣接するバッテリセルの間にそれぞれ備えられ、第１部分および第２部分からなる少なくとも１つ以上のフランジを含む複数のセルバリアと、を含み、前記第１部分は、隣接するバッテリセルのうちのいずれか１つのバッテリセルの側面と重なり、当該１つのバッテリセルの側面と重なる部分に設けられた第１シーリングエッジを含み、前記第２部分は、隣接するバッテリセルのうちの他の１つのバッテリセルの側面と重なり、当該他の１つのバッテリセルの側面と重なる部分に設けられた第２シーリングエッジを含むことを特徴とするバッテリモジュール。 （もっと読む）

【課題】冷媒通路を形成するリブから蓄電素子のケースに加わる負荷を抑制することを目的とする。
【解決手段】ケース内に発電要素を収容した蓄電素子とスペーサとを交互に積層した積層体を、拘束部材により該積層方向に拘束した蓄電装置であって、前記スペーサは、隣接する前記蓄電素子に対向する対向面と、この対向面に沿って流れる冷媒の冷媒通路を形成する第１のリブとを、備え、前記第１のリブは、前記ケースに当接することにより屈曲しており、前記対向面には、屈曲した前記第１のリブの少なくとも一部が入り込む凹部が形成されていることを特徴とする蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を効率的に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例の車両用バッテリユニット装着装置は、ストライカを有するストライカ装置９と、ロック装置５と、移載装置７とを備えている。ストライカ装置９は車体１ａに設けられており、ロック装置５はバッテリユニットに設けられている。また、移載装置７には載置台２７が設けられており、載置台２７にはピンが設けられている。ロック装置５は、ハウジングと、ラッチと、ポールと、第１ソレノイドとを有している。第１ソレノイドには、ロックピンが設けられている。この車両用バッテリユニット装着装置では、車体１ａの搭載スペース１ｂまで移載装置７によってバッテリユニット３を移動させるだけで車体１ａに対するバッテリユニット３の装着を行うことが可能である。 （もっと読む）