【課題】電気自動車に送られた電力量に基づいて、ユーザから充電取引用の料金支払いを受けるシステムを提供する。
【解決手段】車両充電スタンド１０４は、エネルギー源１０６に、また電気自動車１０２の充電に使用される充電電力を電気自動車１０２に送る管路１０８に接続され、車両充電スタンド１０４は、自動車から充電許可を求める要求１１２を受け取り、その要求の承認又は否認のいずれかを示す応答１１４を自動車に送信するよう構成された充電コントローラ１０９と、電力メータ１１０を備え、電力メータ１１０は、充電電力量及び測定量に関する情報を充電コントローラ１０９から受け取り、自動車に送られた充電電力量を測定し、受け取った充電電力量の測定値を充電コントローラ１０９に送信するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】車載システムを備える電気自動車など、移動する電気負荷に送られた電力量を計測して、電気自動車に送られた電力量に基づいて、そのような電気自動車のユーザ、或いは、ユーザ又は電気自動車に関連付けられた口座に請求を行う。
【解決手段】電気自動車用の電力メータ２１０を開示する。メータ２１０は、少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置２０２と、自動車の外部から充電電力を受け取るよう構成された管路とに接続されている。メータ２１０は、充電取引の許可を求める要求を車両充電スタンド２０８に送信して、要求２１２に対する承認又は否認のいずれかを示す応答２１４を、車両充電スタンドから受け取るよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】優先時間帯に充電が可能な電気自動車の充電装置を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ１０を備えたバッテリ装置３と、ＥＶ−ＥＣＵ５と、充電コントローラ２１、供給電源Ｅに接続する接続部２２、充電器２３、及び、ＥＣＵ２４を備えた充電装置６と、を具備し、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の充電に必要な時間を算出し、充電コントローラ２１により任意に設定された優先時間帯を優先してバッテリ１０を充電することが可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】列車編成を構成する車両の少なくとも１車両に簡便な蓄電装置を搭載し、外部から電力を得られ、かつ、消費していない状況では蓄電装置を充電し、外部から電力を得られない状況では蓄電装置の電力を電力変換装置に供給して、車両を加速させる鉄道車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】第三軌条や架線などの給電手段と第三軌条や架線より電圧が低い蓄電装置を設備し、蓄電装置への充電を第三軌条や架線からの電力とインバータ制御手段の回生電力をもとに減流抵抗器を介して行い、蓄電装置の放電を減流抵抗器を介さずにインバータ制御装置に供給することを断流器により切り替える。また、蓄電装置の放電は、第三軌条や架線から電力を得られない状況で運転台から所定の操作が行われたとき車両加速時のインバータ制御装置の消費電力を負担して行うよう断流器による切り替えを制御する。 （もっと読む）

【課題】直流電源の制御方法において、バッテリーとキャパシタとを組み合わせた電源全体での損失を低減させる。
【解決手段】キャパシタＣとそのキャパシタＣの充放電を制御する電気回路とを有する回生電流蓄積部Ｒ_AをバッテリーＢに並列接続した直流電源の制御方法において、電流指令演算部２において、微分手段１によりバッテリー電圧Ｖ_Bを微分した微分成分と、キャパシタ容量の期待値Ｃ_Sと、を乗算してアシスト電流指令値Ｉ_L^*を算出し、ローパスフィルタにおいて、前記アシスト電流指令値Ｉ_L^*からバッテリ電流Ｖ_Bとアシスト電流Ｉ_Lとの分担比率を調整した補正アシスト電流指令値Ｉ_{L_LPF}^*を導出し、その補正アシスト電流指令値Ｉ_{L_LPF}^*に基づいて前記電気回路を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池とバッテリとで駆動される燃料電池車両において、精度よく冬季判定を行う。
【解決手段】車両に搭載されたエアコン用気温センサ２０８により外気温を実測しているので、外気温の予測を行うことなく停止時のバッテリ１６の必要電力を確保する充電量を決定するための外気温を精度よく検出でき、正確な冬季判定を行うことができる。また、走行中又はアイドルストップ時に冬季判定を行うことで精度よく冬季判定が行え、且つ起動時又はアイドルストップ解除時に冬季制御への切り替えを行うようにしているので、制御切り替えに係わる違和感、例えば運転中でのドライバビリティの変化等を運転者に与えることがない。 （もっと読む）

【課題】低温の状態でエンジンを始動した後にバッテリの状態に応じてバッテリをより適正に充電する。
【解決手段】バッテリが低温の状態でエンジンの始動指示がなされたときには、エンジンの始動を伴って要求トルクＴｒ＊に応じたトルクにより走行するよう２つのモータを制御し（Ｓ２３０，Ｓ２９０〜Ｓ３２０）、エンジンの始動を開始してから所定時間ｔｒｅｆが経過するまでのバッテリの充放電電流Ｉｂの変化量に対する端子間電圧Ｖｂの変化量の比である電流電圧比Ｒｉｖを演算してこの電流電圧比Ｒｉｖが大きいほど長い傾向に充電時間ｔｃｈｇを設定する（Ｓ１１０，Ｓ１７０，Ｓ１８０）。そして、エンジンの始動後には設定した充電時間ｔｃｈｇに亘ってバッテリが入力制限Ｗｉｎに応じて充電されると共に要求トルクＴｒ＊に応じたトルクにより走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（Ｓ２４０〜Ｓ３２０）。 （もっと読む）

【課題】駆動軸への安定したトルクの出力と二次電池の特性に応じた充放電とをより適正に行なう。
【解決手段】所定温度Ｔｂｒｅｆ未満では放電可能な最大電力より充電可能な最大電力が小さくなる特性を有するバッテリの電池温度Ｔｂが所定温度Ｔｂｒｅｆ以上のときには充放電側ヒステリシス幅Ｈｉｓｄｏｗｎ，Ｈｉｓｕｐにいずれも所定値Ｈｉｓｒｅｆを設定し（Ｓ１６０，Ｓ１８０）、電池温度Ｔｂが所定温度Ｔｂｒｅｆ未満のときには充電側ヒステリシス幅Ｈｉｓｄｏｗｎに所定値Ｈｉｓｒｅｆを設定すると共に放電側ヒステリシス幅Ｈｉｓｕｐに所定値Ｈｉｓｒｅｆより小さい値を設定し（Ｓ１６０，Ｓ１９０）、第１モータの目標出力Ｐｍ１に対して充放電側ヒステリシス幅Ｈｉｓｄｏｗｎ，Ｈｉｓｕｐだけ広い範囲内でできるだけ保持されるよう第１モータの仮出力Ｐｍ１を設定して第２モータの仮トルクＴｍ２ｔｍｐを制限する（Ｓ２００〜Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】バッテリをその充放電の繰り返しによる内部発熱で昇温させる昇温制御を実行するシステムにおいて、昇温制御の性能を高めてバッテリの速やかな昇温を実現する。
【解決手段】温度センサ２６で検出した高電圧バッテリ１２の温度が所定温度よりも低いときに、高電圧バッテリ１２をその充放電を周期的に繰り返して昇温させる昇温制御を実行する。この際、高電圧バッテリ１２の充放電の繰り返し周期と振幅に基づいて複数の電気装置（例えば双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１８、昇圧コンバータ１３、モータ１１）の中から高電圧バッテリ１２の充放電を操作するのに最も好ましい電気装置を１つ選択して昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】バッテリをその充放電の繰り返しによる内部発熱で昇温させる昇温制御を実行するシステムにおいて、昇温制御の実行中に発生する振動音等の騒音や駆動力変動を減少させるようにする。
【解決手段】温度センサ２６で検出した高電圧バッテリ１２の温度が所定温度よりも低いときに、高電圧バッテリ１２をその充放電を周期的に繰り返して昇温させる昇温制御を実行する。この際、高電圧バッテリ１２の温度に応じて設定した充放電の繰り返し周期に基づいて充放電の振幅を振動騒音や駆動力変動が減少するように制限する。これにより、昇温制御の実行中に発生する振動音等の騒音や駆動力変動を減少させがら、速やかに高電圧バッテリ１２を昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】満充電の状態の方が中間の充電状態より劣化しやすい特性を有する二次電池を満充電しないように充電する。
【解決手段】外部電源を用いて蓄電装置を充電することのできる車両において、外部電源を用いて蓄電装置の充電を行うときに前回充電後の残容量ＳＯＣである充電後電力量ＳＯＣｅｎｄと充電前の残容量ＳＯＣである充電前電力量ＳＯＣｓｔａｔの差分である放電容量ΔＳを算出し（Ｓ１０２）、この放電容量ΔＳのＮ回分の平均値である平均放電容量ＳＯＣｔｍｐに基づいて目標充電量ＳＯＣＴを算出して（Ｓ１１０〜Ｓ１１４）、電池の残容量ＳＯＣがこの目標充電量ＳＯＣＴに達した時点で充電を終了する（Ｓ１１６〜Ｓ１２２）。これにより、常に満充電の状態にするのではなく中間の充電状態で充電を終了するため電池の劣化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】インバータとモータジェネレータとを一体化することでエンジンルーム内に搭載スペースを確保し、電気自動車やハイブリッド自動車としての補機バッテリの充電制御を行うＤＣ−ＤＣコンバータを有するハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１０は、高電圧の電池パック４４と、充電監視システム２０と、トランクアクスル１６と、エアコン用コンプレッサ３１と、ヒューズボックス２３を介して接続される補機２８と、を有している。また、充電監視システム２０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１と、ＦＬボックス２２と、電流センサ２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１によって降圧された電力によって充電される鉛電池２４と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両から着脱可能なバッテリを取り外して充電する際の充電量を多くすることのできる制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】車両に搭載された複数のバッテリ１５０から回転電機１１０へ給電制御して車両を走行させる制御装置であって、各バッテリ１５０のバッテリ充電状態を記憶する記憶部と、バッテリ充電状態に基づいて、複数のバッテリ１５０のうち何れのバッテリ１５０から回転電機１１０へ給電制御するべきかを選択し、その選択は、複数のバッテリ１５０のうち車両から取り外して車両外部の電源により充電可能な特定のバッテリ１５１を他のバッテリ１５２よりも優先的に行なう給電バッテリ選択処理と、選択された特定のバッテリ１５１の電力が回転電機１１０へ給電されるように、電流経路における切替部１５３、１５４を制御する切替制御処理を実行する制御部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置充放電制御システムにおいて、制御中心ＳＯＣを放電限界値に設定することで生じる問題を抑制することである。
【解決手段】蓄電装置充放電制御システム１０は、エンジン１２、回転電機１４，１６、Ｍ蓄電装置２０、Ｓ蓄電装置２２、電源回路１８、制御装置５０、外部の商用電源から充電を行うためのプラグイン機構６０、２台の蓄電装置のＳＯＣの平均値を求める平均ＳＯＣ取得部４０、ユーザの操作によってＥＶモードからＨＶモードに切替を指示することができる切替スイッチ４２を備え、制御装置５０は、ＥＶモードからＨＶモードに切り替えるモード切替モジュール５２と、蓄電装置の充放電制御を行う際の制御中心ＳＯＣの設定を行う制御中心ＳＯＣ設定モジュール５４と、蓄電装置に対する充放電要求を行なう充放電要求モジュール５６とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリのバッテリ温度を検出する専用のセンサを不要としながら、補機バッテリの過充電及び充電不足を防止する。
【解決手段】制御部１００は、吸気温度センサ２０１により検出される起動初期の吸気温度Ｔｓ（この起動初期の吸気温度Ｔｓが補機バッテリ２２のバッテリ温度に強い相関がある。）に基づいて電圧変換器２１により発生される充電電圧Ｖｃｈを高充電電圧Ｖｃｈｈｉと低充電電圧Ｖｃｈｌｏｗに切り替えるようにしている。このため、補機バッテリ２２のバッテリ温度を検出する専用のセンサが不要としながら、補機バッテリ２２の過充電及び充電不足を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されるバッテリの残存容量が少なくとも電動車両の始動時に必要な容量を満たさなくなることを未然に防ぐ。
【解決手段】電気自動車１０は、バッテリ３０と、バッテリ３０からの電力により作動する走行用のモータ３４および車内負荷装置２６とを備える。電気自動車１０は、停車状態で車内負荷装置２６への電力供給を開始する要求に応じて、バッテリ３０からの電力を車内負荷装置２６へ供給可能か否かをバッテリの充電状態に基づいて判定し、バッテリ３０からの電力を車内負荷装置２６へ供給できないと判定された場合、車内負荷装置２６への電力の供給を給電装置５０に依頼する。給電装置５０は、依頼に応じて、車内負荷装置２６との電気的な接続を行い、車内負荷装置２６への電力の供給を開始する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン始動時におけるエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】プラグインハイブリッド車両たるハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、ＥＨＣ通電制御を実行する。当該制御においては、ハイブリッド車両１０がソーク状態にあり、且つバッテリ６００が外部電源２０を利用した充電状態にある場合に、通電許可スイッチ７００の操作状態に応じてＥＨＣ４００への通電が実行される。この際、ＥＣＵ１００は、ＥＨＣ４００への通電量を、基準値Ｐ１未満のＰ２に抑制し、無駄な電力消費を抑制すると共に、ＥＨＣ４００を構成する三元触媒４２０を過剰な熱負荷から保護する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの劣化を抑制しながら高電圧バッテリを十分に充電して使用する。
【解決手段】イグニッションスイッチがオフ状態に切り換えられると(符号ａ)、高電圧バッテリの端子電圧Ｖｉが所定電圧Ｖ１を上回るか否かが判定される(符号ｂ)。そして、所定時間ＴＯに渡って端子電圧Ｖｉが所定電圧Ｖ１を上回ると判定された場合には(符号ｃ)、コンバータの駆動状態が切り換えられ(符号ｄ)、高電圧バッテリによって低電圧バッテリが充電される。続いて、高電圧バッテリの端子電圧Ｖｉが所定電圧Ｖ２を下回ると判定された場合には(符号ｅ)、コンバータの停止によって高電圧バッテリの放電が止められる(符号ｆ)。このように、高電圧バッテリが高充電状態で放置されることがないため、高電圧バッテリを十分に充電して使用した場合であっても、高電圧バッテリの劣化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】コストや重量を増加させずに充電状態に関する情報を車外に向けて提供することが可能な車両用充電状態情報提供装置を提供すること。
【解決手段】所定の用途を有し、車外から駆動状態が視認可能な被駆動車載物体（１０Ａ、１０Ｂ）と、該被駆動物体を駆動する駆動手段（１２Ａ、１２Ｂ）と、外部電源を用いて車両に搭載された蓄電手段を充電する充電手段（５０）と、該充電手段による充電の進捗状況に応じて前記被駆動物体の駆動程度を変更するように前記駆動手段を制御する制御手段（６０）と、を備える車両用充電状態情報提供装置（１）。 （もっと読む）

２つのエネルギ源、すなわち、（ａ）ウルトラコンデンサなどの高速エネルギ貯蔵装置（ＦＥＳ）と、（ｂ）燃料電池やバッテリなどの長期持続または安定電力装置とを有する二重エネルギ貯蔵システムが開示される。電力コンバータまたはコントローラは、高速エネルギ貯蔵装置から電力／電流をいつ集中的に補給すべきか、および高速エネルギ貯蔵装置をいつ再充電すべきかを求めるためのエネルギ管理アルゴリズムを実行する。プラグインハイブリッド型推進システムの二重エネルギ貯蔵システムにあるウルトラコンデンサ、または他の高速エネルギ貯蔵装置の充電状態を適応的に管理する方法がさらに説明される。その方法は、バッテリを良好に保護し、性能を優れたものにし、ウルトラコンデンサの必要とされる静電容量を最小限にする。 （もっと読む）