【課題】車両の運転状態に応じてモータの電流制御を適切に行なう。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の変速機１２は、クラッチハウジング２１を共用する第１及び第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２を備え、第１メイン軸（Ｍ）２４の各軸端には、第１クラッチＣＬ１のクラッチ本体２２とモータジェネレータＭＧの回転軸とが固定され、第１メイン軸（Ｍ）２４を回転可能に内包する第２メイン軸２５ａに第２クラッチＣＬ２のクラッチ本体２３が固定され、クラッチハウジング２１に内燃機関（エンジン）ＥのクランクシャフトＣＳが固定されている。マネージメントＥＣＵ１８ｄは、シンクロクラッチＳ１〜Ｓ４の断接時の回転数の同期をモータジェネレータＭＧの回転により行なうときに、モータジェネレータＭＧを通常時よりも高速の応答速度の高速電流制御で制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく湿式トルクリミッタを潤滑することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンからのトルクを回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する遊星歯車機構ＰＴを備えたハイブリッド駆動装置１は、遊星歯車機構ＰＴに潤滑液を供給する潤滑液供給部８１と、一対の摩擦部材７０、一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４、及び一対の摩擦部材７０の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６を有するトルクリミッタＴと、を備え、トルクリミッタＴは遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置されるとともに、少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく、潤滑可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】トルクリミッタＴは、少なくとも一対の摩擦部材と７０、当該一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２と、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４と、一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６と、を有し、潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、外側支持部材７４の径方向内側に、一対の摩擦部材７０の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部９１を備える。 （もっと読む）

【課題】接近警告音を放音しつつ、それに加えて車両の周囲情報の伝達を可能にした接近警告音発生装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車や電気自動車などの移動体に搭載される装置であって、主たる警告音（エンジン模擬音）を発生する主警告音発生部と、前記移動体の周囲の情報（他車両の接近情報など）を収集する周囲情報検出部と、前記周囲情報検出部が検出した情報によって変調された変調信号を生成する変調信号生成部と、前記主警告音と前記変調信号とを合成して接近警告音を生成する合成部と、前記接近警告音を前記移動体の少なくとも外部に放音する放音部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却装置の簡素化やモータの小型化を行ってコストダウンやコンパクト化を図りつつ、モータの保護も図ることが可能なハイブリッド車輌の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＧの駆動回転によってモータＭＧが所定回転数以上で回転され、ゼロトルク制御手段２１によりゼロトルクに制御されている場合にあって、モータＭＧの温度が温度上限閾値マップに基づく上限閾値以上となった際に、モータ保護制御手段４０がエンジンＥＧの回転数を低下させる。即ち、モータＭＧの回転数が下げられ、ゼロトルク制御による発熱量が下がるので、モータＭＧの温度を下げることが可能となって、モータＭＧの保護が図られる。これにより、モータＭＧの冷却構造を高性能にしたり、モータＭＧを大型化したりすることを不要とし、ハイブリッド駆動装置ＨＶのコストダウンやコンパクト化が図られる。 （もっと読む）

【課題】車両走行時における機関の始動時にて、逆駆動トルクの伝達によるショックを緩和できる車両用動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】この車両用動力伝達装置１は、トルクコンバータ２がステータ２３の回転を許容または禁止するブレーキＢｓを有している。そして、車両走行時にて機関を始動させるときに、車速Ｖが所定の閾値Ｖ１より大きいときには、ブレーキＢｓがステータ２３の回転を許容することにより機関を始動させる。また、車速が所定の閾値Ｖ２よりも小さいときには、第一モータ・ジェネレータ３１が駆動トルクを発生して機関を始動させている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材Ｉと、第一回転電機と、第二回転電機と、入力部材Ｉのトルクを回転電機と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配装置ＰＴと、分配出力部材２１に伝達されるトルクを車輪側へ出力可能に設けられた出力ギヤ２２と、を備えたハイブリッド駆動装置。動力分配装置ＰＴは、全体が分配出力部材２１の径方向内側に分配出力部材２１と軸方向に重複して配置されると共に、リングギヤＲが分配出力部材２１の内周面２１ａに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、出力ギヤ２２が分配出力部材２１の外周面２１ｂに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、分配出力部材２１を径方向内側から回転可能に支持する出力軸受６１を備え、出力軸受６１と出力ギヤ２２とが軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率及び燃費の向上を図りつつ、車両への搭載性や変速性能を向上させることができるハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１の回転動力を第１モータジェネレータ３、第２モータジェネレータ４に分配して伝達する歯車機構１０と、第１モータジェネレータ３の回転動力が伝達される第１シャフト２５と、回転要素２０と、回転要素２０の回転動力が減速されて伝達される第２シャフト３０と、第２シャフト３０の回転動力が減速されて伝達される第３シャフト２２と、第２モータジェネレータ４の回転動力を、回転要素２０又は第３シャフト２２に伝達する状態と伝達しない状態の３つの状態に切り替え可能な第１動力伝達切替機構１６と、第１シャフト２５の回転動力を、第２シャフト３０に伝達する状態と伝達しない状態に切り替え可能な第２動力伝達切替機構２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化及び構成部品の共用化が可能で、製造コストの低減及び燃費の向上を図ることができる動力伝達装置及びハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】中空状のロータ（１ａ）を有するモータ（１）と、ロータ（１ａ）の内径側に配置され、該ロータ（１ａ）の軸方向の両側それぞれに延びる第１軸（２ｂ又は２ａ）と第２軸（２ａ又は２ｂ）を有し、第１軸（２ｂ又は２ａ）に入力された駆動力を減速又は増速して第２軸（２ａ又は２ｂ）から出力する変速機（２）と、ロータ（１ａ）及び変速機（２）の軸方向の両外側それぞれに配置され、ロータ（１ａ）と第１軸（２ｂ又は２ａ）又は第２軸（２ａ又は２ｂ）との間で動力を断接する一対の動力断接機構（４１，４４）とを備えた動力伝達装置（１００）である。モータ（１）のロータ（１ａ）内径側に変速機（２）を設置したことで、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両周辺の人へ車両の車速情報及び距離情報を知らせることができる車両の警報音発生装置を提供する。
【解決手段】 車両が走行していることを車両周辺の人に知らせるための警報音を発するとき、該警報音の音量を一定としつつ、車速が高いほど高周波数とする。 （もっと読む）

【課題】シフト操作に対する走行用トルクの出力特性を向上させると共にシフト操作によりエネルギ効率を向上させることを可能とする。
【解決手段】運転者により仮想シフトレンジＳＲ１〜ＳＲ６の何れか一つが選択されたときには、選択された仮想シフトレンジに対応した制御アクセル開度設定用マップを用いてアクセルペダルポジションセンサにより取得されたアクセル開度Ａｃｃに対応した制御アクセル開度Ａｃｃ＊が設定されると共に当該制御アクセル開度Ａｃｃ＊と車速センサにより取得された車速Ｖとに対応した要求トルクＴｒ＊が設定され（ステップＳ１１０〜Ｓ１３０）、当該要求トルクＴｒ＊に基づくトルクがリングギヤ軸に出力されるようにエンジンとモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ１４０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造や構成で作業者の安全性を確保し、且つ、本体内部へアクセスできない状態において、回路を通電或いは回路を遮断のどちらか一方を状況に応じて選択できる回路遮断器とすることである。
【解決手段】電源装置部品を収納し、取り外し可能なケースと、このケースに設けられた開口部から突出する操作スイッチを有し、この操作スイッチの移動で電流が流れる通電状態と電流が遮断された遮断状態とが切り替わる回路遮断器とを備える電源装置であって、操作スイッチは、通電状態においてケースの取り外しを許可せず、遮断状態でのみケースの取り外しを許可する。 （もっと読む）

【課題】ミニショベルのような小型の建設機械において、簡易なハイブリッド方式を採用することで燃費の向上、排ガス特性の改善及び騒音の低減を図り、かつ排出ガス規制をクリアできる安価なハイブリッド式作業機械を提供する。
【解決手段】エンジン出力馬力の制限値ＨＥＬｅが油圧ポンプ２１のＰＱ馬力特性Ｄにより近接した設定とし、エンジン１１をダウンサイジングする。走行高速時にバッテリ３３により発電・電動機３１を電動機として作動させて出力アシストを行う。バッテリ３３の充電時は、トルク制御電磁弁４４に制御信号を出力して減トルク制御を行い、エンジン１１の余剰トルクを強制的に作り出し、急速充電を行う。 （もっと読む）

【課題】高速走行領域における動力循環の発生を抑制することができ、エネルギ効率を高めることができるハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】差動歯車装置Ｄが、第一モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第一回転電機ＭＧ１が駆動連結された第一差動機構を形成し、第二モードでは、それぞれ異なる４つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、第一回転電機ＭＧ１、及び第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第二差動機構を形成し、第三モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第三差動機構を形成し、入力部材Ｉの回転速度に比例して第一回転電機ＭＧ１の回転速度が定まる状態で第一回転電機ＭＧ１が入力部材Ｉに駆動連結される。 （もっと読む）

【課題】駆動輪から電動モータが切り離される高車速領域において、電動モータを回生状態に制御する。
【解決手段】駆動輪と電動モータとの間にはクラッチ機構が設けられており、高車速領域においては電動モータの過回転を防止するため駆動輪から電動モータが切り離される。このように、クラッチ機構が解放状態に切り換えられる高車速領域において、充電状態ＳＯＣが所定の下限値Ｓ_ｍｉｎを下回ると(符号ｂ)、電動モータに対する回転数制御が実行され、モータ回転数は上限回転数Ｎ_ｍａｘよりも低回転側の目標回転数Ｎｔに保持される。さらに、クラッチ機構は解放状態からスリップ状態に切り換えられる。これにより、電動モータに対して発電用トルクが制限されながら供給されるため、モータ回転数を上限回転数Ｎ_ｍａｘ以下に抑制しながら電動モータを回生状態に制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で遠心力の影響を受けにくく短時間でクラッチの係合・脱離操作が行える車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構４０は、入力部材２５と、出力部材２６と、シリンダ２７と、ピストン部４６ａとシリンダ２７の底部との間に形成される液圧室４９の液圧によって前進され摩擦プレートとセパレートプレートとを押圧部５５で押付け係合するピストン部材４６と、押圧部５５の内周穴５５ａと、ピストン部４６ａの背面と、内周穴と嵌合された壁部材５６とによって包囲されるキャンセル室５４と、クラッチを脱離する方向にピストン部材４６を付勢する付勢部材５８と、液圧室４９とキャンセル室５４とを連通するピストン部４６ａに形成されたオリフィス５７と、液圧源又はリザーバ７２に連通し液圧室４９に開口する流入口６１と、キャンセル室５４に開口しリザーバに連通する流出口６２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける燃料の早期着火の発生を抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の動力源としてのエンジン及びモータと、モータに電力を供給するバッテリとを備えたハイブリッド車両の制御装置において、走行状態が、車速が所定速度未満で且つ負荷が所定負荷未満である第１走行領域（領域Ａ）と、第１走行領域以外の第２走行領域（領域Ｂ，Ｃ）とのいずれに属するかを判定し、走行状態が第１走行領域に属すると判定されたときは、エンジンを休止させてバッテリの電力を用いたモータによる走行を行い、第２走行領域に属すると判定されたときは、エンジンの動力を利用した走行を行うように制御し、走行状態が第２走行領域に属すると判定され、且つ、高負荷状態が所定時間継続して検出されたときに、第１走行領域が拡大するように走行領域の区分を変更する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の走行距離の表示に関するドライバの利便性を向上する。
【解決手段】ディスプレイ１９２上には、ＣＳモードでプラグインハイブリッド車が走行した距離、および、ＣＤモードで、かつエンジン１００が駆動した状態でプラグインハイブリッド車が走行した距離を含む第１距離５０１と、ＣＤモードで、かつエンジン１００が停止した状態でハイブリッド車が走行した第２距離５０２との比率を示すインジケータ５１０が表示される。ＣＳモードおよびＣＤモードでは、エンジンおよび第２ＭＧのうちの少なくともいずれか一方からの駆動力によりプラグインハイブリッド車が走行する。ＣＤモードにおいてバッテリに充電される電力は、ＣＳモードにおいてバッテリに充電される電力に比べて小さくされる。 （もっと読む）

【課題】牽引車両の走行状態に係らず、効率的にエンジン出力を行うことができると共に、重量アップや製造コストの増大を抑制できる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】フルトラクタに牽引されるフルトレーラに可変界磁モータ１８を搭載し、この可変界磁モータ１８の回転力をフルトレーラの車輪に伝達することでフルトラクタの駆動力をアシストする電動駆動装置６であって、可変界磁モータ１８は、永久磁石３１を有し、かつ回転自在に設けられたロータ２３と、ロータ２３に対して同軸を成し、かつロータ２３の軸方向に変位自在に設けられたステータ２２と、ステータ２２を軸方向に変位させるステータ移動手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】回転電機を駆動力源とする車両用駆動装置において簡易な構成によって前進二段変速を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧと、を備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが負方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが正方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第三回転要素Ｅ３に選択的に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は非回転部材に固定され、出力部材Ｏは第三回転要素Ｅ３等に駆動連結され、第一回転要素Ｅ１から出力部材Ｏまでの変速比と第三回転要素Ｅ３から出力部材Ｏまでの変速比とが異なる。 （もっと読む）