【課題】昇圧システムを用いることなくモータを小型化することができるハイブリッド車の駆動システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車の駆動システムにおいて、車両を駆動するモータ１と、モータ１に電力を供給するバッテリ３と、内燃機関により駆動されて発電するジェネレータ２と、車両の速度を検出する車速検出手段と、バッテリ３からモータ１へ電力を供給する電力線の断接切替を行うスイッチ７と、車速検出手段により検出される速度が所定の速度より大きい場合に、スイッチ７を断作動させると共にジェネレータ２による発電電力をモータ１に供給してモータ１を駆動させるように制御する制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】昇圧システムを用いることなくモータを小型化することができるハイブリッド車の駆動システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車の駆動システムにおいて、バッテリ３とモータ１との間の電力線９の断接切替を行うスイッチ７と、車両１０の速度が所定の車速閾値に達した際にスイッチ７の切替を行うスイッチ切替手段２８と、モータ１の温度に基づいて車速閾値を変動させる車速閾値変動手段２９と、車両１０の速度が車速閾値より大きくなるとスイッチ７を断作動させて、ジェネレータ２による発電電力をモータ１に供給してモータ１を駆動させるように制御する電子制御装置１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】昇圧システムを用いることなくモータを小型化することができるハイブリッド車の駆動システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車の駆動システムにおいて、バッテリ３とモータ１との間の電力線の断接切替を行うスイッチと、車両の速度が所定の車速閾値に達した際に前記スイッチの切替を行うスイッチ切替手段２８と、ジェネレータ２の温度とバッテリ３の温度とに基づいて車速閾値を変動させる車速閾値変動手段２９と、車両の速度が車速閾値より大きくなるとスイッチを断作動させて、ジェネレータ２による発電電力をモータ１に供給してモータ１を駆動させるように制御する電子制御装置１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータの意図しないトルク変動を防止することが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、インバータ２６の上アーム素子８４ｕ、８４ｖ、８４ｗが全てオンであり且つ下アーム素子９０ｕ、９０ｖ、９０ｗが全てオフである、又は上アーム素子８４ｕ、８４ｖ、８４ｗが全てオフであり且つ下アーム素子９０ｕ、９０ｖ、９０ｗが全てオンである３相短絡状態において、スイッチ２４ａ、２４ｂを切り替える制御装置５０を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御対象を制御するための処理の増加に対して柔軟に対応可能な制御装置を提供すること。
【解決手段】 複数の制御対象を制御する制御装置は、複数の制御対象の入出力電力に応じて、複数の制御対象を制御するための各処理の優先度を決定する優先度決定部と、単位時間中に行われると推定される複数の制御対象の各処理に要する合計時間の総和に応じて、複数の制御対象の少なくともいずれか１つの処理を省略するか否かを決定する処理省略決定部と、処理省略決定部によって処理を省略すると決定された場合、優先度決定部が決定した優先度に基づいて、複数の制御対象の内、どの制御対象の処理を省略するかを決定する省略処理決定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段の抵抗劣化を簡便に精度よく推定し、蓄電手段の交換時期を的確に把握すると共に蓄電手段を過負荷にさせず安定した動作を実現する。
【解決手段】あらかじめ運転方法が決定されている鉄道車両の路線走行時の蓄電手段の電流，表面温度，電圧，環境温度を記録し、最大電圧と最小電圧の差ΔＶを初期値ΔＶiniと比較し、閾値ΔＶthとの比較で劣化を算出し、制御に劣化を反映させると共に運転台に劣化度と点検警告の表示をする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と第１、第２の回転電機を備えると共に、走行用の回転電機が故障しても走行を継続でき、後進時に走行用の回転電機で走行できると共に、急速発電が必要な場合に走行中の発電も可能にするハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）１２から出力される駆動力が入力される第１入力軸１４と、２個の回転電機１６，２０のいずれかから出力される駆動力が入力される第２入力軸２２と、サンギヤＳとキャリアＣとリングギヤＲからなる３つの要素のいずれかからなる第１要素が第１入力軸１４、第２要素が第２入力軸２２、第３要素が出力軸２４にそれぞれ連結される遊星歯車機構２６と、第１入力軸１４と第２入力軸２２の接続を断接するクラッチ３０と、第１要素を装置ハウジング１０ａに固定可能な２ＷＡＹＣ３２と、エンジン１２などの動作を制御するＥＣＵ３４を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、二次電池の充電効率の低下を抑制することができる二次電池の充電制御方法及び充電制御装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、残存容量目標値を中心として二次電池の充電を制御する二次電池の充電制御方法であって、前記二次電池の充電効率を算出するステップと、前記二次電池の残存容量と温度とに基づいて、第１の充電効率判定値を算出するステップと、前記充電効率が前記第１の充電効率判定値以上の場合には、前記残存容量目標値を所定量引き下げるステップと、を備える。 （もっと読む）

【課題】種々の外部電源に対応可能な車両用充電システムおよび電動車両を提供する。
【解決手段】アダプタ４０は、アダプタ４０に接続される外部電源５０の種類（太陽電池や系統電源など）に応じて、車両１０の充電ＥＣＵ１８へ送信されるパイロット信号の周波数を変更する。車両１０の充電ＥＣＵ１８は、アダプタ４０から受けるパイロット信号の周波数に基づいて外部電源５０の種類を特定する。そして、充電ＥＣＵ１８は、その特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６を制御する。充電器１６は、充電ＥＣＵ１８からの信号ＰＷＣに基づいて、外部電源５０から供給される電力を電圧変換して蓄電装置１２を充電する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の寿命をさらに延ばすことが可能となる車両の充電システムおよび充電方法を提供する。
【解決手段】商用電源８から車載のバッテリＭＢを充電できるように構成された車両の充電システムは、バッテリＭＢを充電する充電器４２と、ユーザにより設定された充電終了時刻に基づいて充電器４２を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、バッテリＭＢの温度履歴または車両の走行履歴に基づいてバッテリＭＢの劣化度を示す評価値（積算値Ｓ）を算出し、充電終了時刻および評価値に基づいてバッテリＭＢへの充電電流ＩＣを設定するように充電器４２を制御する。 （もっと読む）

【課題】コーストダウン変速期間においてアクセルオン操作が生じた場合に生じ得る出力軸のトルク変動を抑制する。
【解決手段】入力軸（６００）との間でトルクの入出力が可能な回転電機（ＭＧ２）と、前記入力軸と車軸に連結された出力軸（７００）との間に複数の係合装置を備えて設置された変速装置（４００）とを備えた車両（１）を制御する車両の制御装置（１００）は、アクセル操作を検出可能な検出手段と、前記車両のコーストダウン変速期間において前記アクセル操作としてアクセルオン操作が検出された場合に、前記入力軸の実回転速度と前記入力軸の目標回転速度との差に基づいて前記入力軸のトルクを制御する制御手段とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に太陽電池を用いた発電が行え、かつ多様な使用形態を有する太陽電池搭載車両を得る。
【解決手段】下方太陽電池パネル１０は、使用時において、車両１のルーフ部１ｒ内の収納位置１８からルーフ部１ｒ外の展開位置に設定される。展開位置はルーフ部１ｒから車両１の車幅方向に下方太陽電池パネル１０の大部分が突出した位置となり、展開位置における下方太陽電池パネル１０の平面視配置領域は、車両１の乗降口の延長線上の領域を含むように設定され、その上面から太陽光を受光することができる。下方太陽電池パネル１０の収納位置１８の上方に上方太陽電池パネル２０が固定配置される。上方太陽電池パネル２０の上方に透明の樹脂カバー３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】電気モータの作動が変動してもバッテリ電圧あるいはバッテリ電流が限界値を超えないように迅速に制御を行ない、バッテリの劣化を確実に防止する。
【解決手段】バッテリの電圧が下限値ＶlimLに達した時点でのモータジェネレータの出力トルクＴ1と回転角速度ω1とを記憶し、モータジェネレータの駆動時に回転角速度ωと出力トルクＴとの積算値が、下限値ＶlimLに達した時点で記憶した出力トルクＴ1と回転角速度ω1との積算値と一致するようにフィードフォワード制御トルクＴffを演算する。そして、このフィードフォワード制御トルクＴffとフィードバック制御トルクＴfbとを加算して抑制トルクＴ’を演算し(S30)、この抑制トルクＴ’に基づいてモータジェネレータのトルク指令値Ｔ”を設定する（S50)。 （もっと読む）

【課題】電圧検知装置およびスイッチ回路の数を最少として構成を簡素化し、しかも単電池毎の電圧、電池ブロック毎の電圧または組電池全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能な電池電圧検知装置および電池電圧検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池からなる単電池もしくは該二次電池が複数個並列に接続された単電池Ｂ１ないしＢＸが複数個直列に接続されている組電池１０の電圧を検知する電池電圧検知装置１において、組電池１０全体の電圧を検知する電圧検知装置２を備え、該電圧検知装置２に単電池Ｂ１ないしＢＸ毎に対応した開閉スイッチＳ１ないしＳＸを有するスイッチ回路Ｃ１ないしＣＸが接続され、開閉スイッチＳ１ないしＳＸの開閉制御により単電池Ｂ１ないしＢＸ毎の電圧、複数の単電池Ｂ１ないしＢＸをパックした電池パックＰ１ないしＰＸ毎の電圧または組電池１０全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能とされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを走行用駆動力源として用いて駆動走行するエンジン駆動走行時にバッテリーをより速やかに急速充電できるようにする。
【解決手段】予め定められた急速充電実行条件を満足する場合には、第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２を共に発電制御してバッテリー４６を充電するとともに、それ等の第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２による発電と走行のための要求駆動力Ｆとに必要なパワーＰＷを発生する運転点でエンジン１２を作動させる急速充電走行モードが実行されるため、従来のように第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２の何れか一方のみを発電機として用いてバッテリー４６を充電する場合に比較して、一層大きな発電量で発電してバッテリー４６を急速充電することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図を反映しながら車両の振動を抑制する。
【解決手段】ノーマルモードが設定されているときには、値ｋｓｅｔ１を設定した制御ゲインｋｖと値Ｔｓｅｔ１を設定した制限トルクＴｌｉｍとを用いて制振トルクＴｖを設定し（Ｓ１７０，Ｓ１８０，Ｓ２１０，Ｓ２２０）、パワーモードが設定されているときには、値ｋｓｅｔ１より大きな値ｋｓｅｔ２を設定した制御ゲインｋｖと値Ｔｓｅｔ１より大きな値Ｔｓｅｔ２を設定した制限トルクＴｌｉｍとを用いて制振トルクＴｖを設定し（Ｓ１９０〜Ｓ２２０）、設定した制振トルクＴｖを用いてモータＭＧ２による制振制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】車両の航続可能距離を延ばし、バッテリの寿命を延ばすとともに、快適性の低下を防止することができる車両用回転電機の制御装置を得る。
【解決手段】車両駆動用のモータ２を制御する車両用回転電機の制御装置であって、車両のアクセル操作量を検出するアクセルセンサ１１と、アクセル操作量に基づいて、モータ２に対する要求トルクを演算する要求トルク演算部２２と、要求トルクの最大値を所定トルクに限定した制限トルクを演算する要求トルク制限部２３と、車両に搭載された補機類の負荷量を演算する補機負荷量演算部２４と、補機類の負荷量が所定値よりも小さい場合に、要求トルクを回転電機に対する駆動指令トルクとして出力するとともに、補機類の負荷量が所定値以上である場合に、制限トルクを駆動指令トルクとして出力する駆動指令トルク選択部２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】制御破綻を生じさせることなく内燃機関の回転数を低下させて内燃機関を目標クランク角に停止させる。
【解決手段】エンジン回転数Ｎｅが動力分配統合機構やモータなどからなる駆動系が共振する共振回転数帯を含む回転数範囲として閾値Ｎｒｅｆ２以上で閾値Ｎｒｅｆ１未満の共振含有範囲内のときには、エンジン回転数Ｎｅが共振含有範囲外のときに用いる通常の値ｋ１より小さな値ｋ２の比例ゲインｋｐを用いてエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｅ＊となるようフィードバック制御する（Ｓ２２０〜Ｓ２８０）。これにより、駆動系の共振によりエンジン回転数Ｎｅと目標回転数Ｎｅ＊との差が想定より大きくなったり小さくなったりするのを抑制し、モータの出力トルクとエンジン回転数Ｎｅとにハンチングが生じてフィードバック制御が阻害されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機付き自動車の動作モードに応じて必要な機器のみを重点的に冷却を行いポンプ動力の無駄が少ないことにより、効率が良く、ポンプ寿命も良好な液冷式冷却装置を追加部品のない構成にて提供することを目的とする。
【解決手段】同時に動作することはない少なくとも一組の電気機器を含む複数の電気機器に各々設けられた冷却液流路と、冷却液循環方向を選択的に反転させて循環させる冷却液循環ポンプと、前記各冷却液流路と前記冷却液循環ポンプを接続して冷却液を循環させる流路を構成する冷却液循環流路とを備えた電気機器の液冷式冷却装置において、前記同時に動作することはない少なくとも一組の電気機器に設けられた前記冷却液流路は、冷却液循環方向により圧損が異なり、かつ圧損が大きい循環方向が各々異なるものである。 （もっと読む）

【課題】複数の組電池（モジュール）を並列接続した電池パックを備える電池制御システムにおいて、組電池単位で充放電および温度調整を適切に行うことが可能な電池制御システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な電池セル１０ａを複数直列に接続して構成された複数のモジュールＡ〜Ｃを並列に接続した電池パック１０と、複数のモジュールＡ〜Ｃを個別に温度調整可能な状態に切替える第１〜第３開閉ドア４４ａ〜４４ｃと、複数のモジュールＡ〜Ｃを個別に充放電可能な状態に切替える第１〜第３切替スイッチ３ａ〜３ｃと、第１〜第３開閉ドア４４ａ〜４４ｃを切替制御して複数のモジュールＡ〜Ｃの電池温度を調整すると共に、第１〜第３切替スイッチ３ａ〜３ｃを切替制御して複数のモジュールＡ〜Ｃの充放電を行う制御装置５と、を備える。 （もっと読む）