【課題】交通流の特性に応じて、精度良く収集した走行情報を管理できるようにする。
【解決手段】情報センタ３のデータベースに格納された道路区画毎の交通流を示す交通流情報の特性に応じて複数の時間帯に分類する分類処理を実施し（Ｓ２００）、この分類処理により分類された時間帯別に学習データベースを構築し（Ｓ３００）、自車両の走行に伴って収集した道路区画における走行情報を学習データベースの分類に従って学習させる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行軌跡を用いて、あるエリアの地元のドライバが運転する地元車両を特定し、地元車両の走行軌跡から迂回ルートを抽出する。
【解決手段】複数の車両が走行しているときに、各車両からプローブデータを収集し、プローブデータ記憶部２１に予め収集しておく。そして、プローブデータ記憶部２１のプローブデータに基づいて、複数の車両の中から所定のエリア内に拠点を有する者の地元車両を推定する（Ｓ１）。プローブデータ記憶部２１に記憶されている地元車両のプローブデータに基づいて、所定のエリアの迂回ルート候補を抽出する（Ｓ３）。所定の出発地から目的地まで、本線を通る経路よりも、一つ以上の迂回ルート候補を通る経路の方が所要時間が短くなるような迂回ルート候補を、迂回ルートとして選別する（Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】プローブカーシステムによって提供される渋滞情報の信頼度を向上させた渋滞状況演算システムを提供する。
【解決手段】プローブカーである車両３から収集したプローブデータに基づいてリンクの渋滞度を演算する際に、渋滞度演算テーブル５２にある渋滞度を区分する為の閾値Ｖ_１１〜Ｖ_３２を所定車速毎に変化させて渋滞度を検出し（Ｓ２）、二次メッシュ単位でＶＩＣＳ情報に基づく渋滞度との一致率を比較することによって最も一致率の高い閾値を選択し（Ｓ５、Ｓ６）、選択された閾値に基づいて当該二次メッシュの渋滞度を演算する（Ｓ７）ように構成する。 （もっと読む）

ナビゲーション装置は、混雑を示す、高速道路の一筋についての遅い交通フロー又は遅い平均速度に関するリアルタイム情報を受信するＧＰＲＳ受信器を有する。装置は、混雑エリア内の現在の平均速度により重み付けされた周辺道路についての履歴が記録された速度に基づいて、混雑を回避するために新たな旅程を算出する。
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【課題】高精度に交通状態をシミュレーションすることができる交通シミュレーション装置を提供する。
【解決手段】注意対象検索部６０により、ドライバが車両モデルを走行させる際に注意するべき注意対象を検索し、認識注意対象選択部６４及びドライバ認識注意対象選択部６８により、データ生成部１３によって設定されたドライバの能力情報に基づき、検索した注意対象から当該ドライバにより認識される注意対象を選択し、動作決定部４２により、選択した注意対象に基づいて車両モデルの動作を決定する。 （もっと読む）

【課題】様々な道路状況を簡易にシミュレーションすることができる交通シミュレーション装置を提供する。
【解決手段】車両モデルによって注意対象が認識されたときに当該車両モデルの動作として選択可能な動作範囲を導出するための動作範囲導出ルールプログラムをルール情報記憶部２２に予め記憶させておき、ルール情報読出部２６により、シミュレーション対象とする道路状況に応じて仮想的に走行している車両モデルから認識された注意対象の動作範囲導出ルールプログラムをルール情報記憶部２２から読み出し、動作範囲導出部３０により、読み出した動作範囲導出ルールプログラムに基づいて車両モデルの動作として選択可能な動作範囲を導出し、動作決定部４２により、導出された動作範囲に基づいて車両モデルの動作を決定する。 （もっと読む）

【課題】模擬による交通流が実際の交通流と不整合となる地点を見出す交通流シミュレーション不整合判定装置および交通流シミュレーション不整合判定方法を提供すること。
【解決手段】感知器情報入力部３１０は、道路網の複数の地点について、感知器１４０によって計測された感知器交通量を入力する。シミュレーション部３３０は、交通流モデルのパラメータを用いて、感知器交通量に基づいて複数の地点の交通量を模擬する。不整合判定部３４０は、感知器交通量と模擬による交通流での交通量との回帰直線を求め、回帰直線に対する誤差から模擬による交通流が実際の交通流と不整合となる地点を判定する。 （もっと読む）

【課題】待ち行列台数の推定対象道路の直近の感知器からの局所的なデータを利用するだけで、閑散から渋滞までの全ての交通状況に対してリンクの待ち行列台数を推定する。
【解決手段】上流道路の交通流データに基づいて、道路および上流道路の交通密度を算出する交通密度算出手段１４２と、道路および上流道路の交通密度および道路長に基づいて、道路および上流道路の存在台数を算出する存在台数算出手段１４４と、道路および上流道路の存在台数ならびに道路の道路属性情報に基づいて、道路の終端に位置する終端信号交差点に到着する車両の終端到着台数を取得する終端到着台数取得手段１４６〜１５０と、終端到着台数および終端信号交差点の信号現示データに基づいて、終端信号交差点を通過する車両の終端通過台数を算出し、終端到着台数と終端通過台数の差から道路の待ち行列台数を算出する待ち行列台数算出手段１５２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】緊急度の高い目的地に向かう移動体に迂回経路が提示されることがないよう各移動体の経路案内の経路を調整することができる経路調整装置を提供すること。
【解決手段】経路調整装置は、各移動体の現在地から経路案内の目的地までの複数の候補経路として各候補経路を構成する各道路および各道路を各移動体が通過するのに要する所要時間を記憶しておき、各移動体の候補経路のうちの１つを提示用経路として提示用経路を構成する各道路について、各移動体が到達する予定の予定時刻において該道路を通行する予定の移動体数に基づいて混雑度を算出し、混雑度が閾値を超える場合（Ｓ２３）、該予定時刻に該道路を通行する移動体のうち目的地の緊急度が低いものを選択し（Ｓ２４）、選択した移動体の提示用経路を変更する（Ｓ２５）。 （もっと読む）

【課題】プローブ車両から得た少ない情報からでも精度よく走行軌跡を推定し、且つ少ない台数のプローブ車両で効率的に区間旅行時間を推計することができる旅行時間推計装置を実現する。
【解決手段】自車の位置及び走行状態を示す走行情報に時刻情報を付加して発信するプローブ車両２から収集された走行情報に基づいて特定区間の区間旅行時間を推計する旅行時間推計装置１であって、走行情報に基づいて走行軌跡を作成し、特定区間内における走行軌跡を記憶し、この記憶された走行軌跡に基づいて、該走行軌跡に対応する特定区間の区間旅行時間統計モデルを作成し、この区間旅行時間統計モデルと作成された走行軌跡に基づいてこの走行軌跡に対応する特定区間の区間旅行時間推計モデルを作成し、この区間旅行時間推計モデルから区間旅行時間を求めることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両を特定することなく所望の調査対象地区における交通量調査を行う。
【解決手段】調査対象地区の任意の調査地点に配置されているＩＣタグリーダ２ａ，２ｂは、移動体３ａ，３ｂが携帯する物品に付されたＩＣタグ３１ａ，３２ａ，３３ａ，３１ｂ，３２ｂから識別情報を読み取り、読取位置と読取時刻とを含むＩＣタグ情報を生成する。交通量調査装置１は、タグ情報収集手段１ｄが、ＩＣタグリーダ２ａ，２ｂがＩＣタグ情報を収集し、タグ格納手段１ｅが、同じ移動体に対応するタググループにまとめてタグ管理情報ＤＢ１ａに格納する。移動体確認手段１ｆは、同一のタググループに関するＩＣタグ情報から、このタググループの移動ルートを把握し、移動状況管理情報を生成する。そして、統計手段１ｈが、対象ルートについて移動状況管理情報の該当する情報を抽出し、統計処理する。 （もっと読む）

【課題】真に駐車車両により渋滞を引き起こしている区間、時間帯を適切に判断する。
【解決手段】所定の道路区間上の駐車車両の有無に関する情報及び渋滞の程度に関する情報を記録している交通情報テーブル１２を参照して、当該区間に駐車車両が有ることを検出したときからの当該区間の前記渋滞の程度の推移を算出すし、渋滞の程度の推移に基づいて、駐車車両の渋滞に対する影響のレベルを判断する影響判断部１１とをコンピュータに実現させることにより、駐車車両の渋滞に対する影響を判断させる。 （もっと読む）

【課題】 交通信号制御が交通状況に応じて適切に行われているか否かを分析する交通信号制御分析装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 待ち行列長取得手段２１１は、感知器情報に基づいて交差点に接続される道路上における待ち行列長を取得する。現示別待ち行列長取得手段２２１は、各信号現示に対応する道路上における待ち行列長の最大値を現示別待ち行列長として取得する。そして、偏渋滞判定手段２３１は、前記取得した現示別待ち行列長のうち、少なくとも１つの現示別待ち行列長が第一の閾値以上であって、かつ他の少なくとも１つの現示別待ち行列長が前記第一の閾値以下である第二の閾値以下となる場合に、偏渋滞有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】過去に収集された、プローブ車両のアップリンクデータ（時々刻々の位置、速度、時刻データ）、信号切り換えタイミングのデータ、及び車両感知器で得られる交通量のデータを同期させて統計処理し、この結果を利用して、交通流挙動、特に交差点の停止線から行列内の停止位置までの距離Ｌを精度よく予測する。
【解決手段】プローブ車両の交差点での停止線から行列内の停止位置までの距離Ｌpと、信号切り換えタイミングｔr，ｔgと、交通量との関係を統計解析し、その相関パラメータ又はテーブルデータを作成しておき、作成された相関パラメータ又はテーブルデータと、計測された交通量とから、一般車両の、現時刻の交差点の停止線から行列内の停止位置までの距離Ｌの推定情報、又は近未来の予測情報を作成する。 （もっと読む）

【課題】 道路交通状況を車両の挙動レベルでシミュレーションし、車線運用を支援する道路車線運用支援システムを提供することにある。
【解決手段】 コンピュータを利用して、道路の管理をする管理者の行う車線運用を支援する道路車線運用支援システム３０であって、センサ１を用いて道路上を走行する車両を計測した車両情報を取得してセンサデータＤＢ４に格納し、車両情報に基く交通状況を表す道路交通状況情報を取得して道路交通状況ＤＢ５に格納し、車線運用をする道路の対象路線の設定である車線運用対象路線設定が予め設定され、車両情報、道路交通状況情報及び車線運用対象路線設定に基いて、道路上を走行する車両を挙動レベルでシミュレーションし、シミュレーション結果と、入力された管理者の指令に基いて、路側車線運用変更装置２１を制御することにより、車線運用の支援をする道路車線運用支援システム。 （もっと読む）

【課題】道路交通管制員に対する管制業務（入路閉鎖等の交通調整や、車線閉鎖等）の訓練を支援する道路交通管制訓練装置及び道路交通管制訓練システムを提供する。
【解決手段】道路側に設けられた各種のセンサーやシステムから道路交通状況を表す情報を実績データ取り込み手段１１で取り込む。道路上で発生する事象を再現させるための再現開始時刻及び再現時間範囲、再現対象区間範囲などを再現状況情報入力手段１８で指定する。また、道路上で発生する事象の種類、発生場所、発生時刻、この発生事象に対して道路管制上採り得る施策の種類、施策実施場所、施策実施時間、及びこの施策実施移行の将来における需要交通量を再現条件設定手段１９でそれぞれ設定入力する。シミュレーション手段２０は、指定された状況を、道路交通状況情報から再現させ、設定された再現条件に従って所定のシミュレーションを行い、対象道路の交通状況の変化などを出力する。 （もっと読む）

【課題】道路を通行する車両をカメラで撮影して得た画像を解析して交通量を計測する交通量計測装置において、並走車両が重なって撮影された場合や、夜間の車両にヘッドライトと紛らわしい発光体が存在する場合であっても、交通量を正確に計数する。
【解決手段】処理部１２はカメラ１１の撮影した画像上で、車両の特定箇所（昼間は車両の前端部、夜は一対のヘッドライト）が存在する位置（基点）を検出する。そして、この基点に対応する実世界での位置に特定箇所が位置するようにして道路に沿って配置された所定の標準車両をカメラ１１から見た場合の３次元形状を算出し、該３次元形状を先の画像上に重ね合わせる。画像上でこの３次元形状に覆われた範囲に１台の車両が存在すると判定し、該３次元形状の外側を対象に別の車両の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】突発事象が発生したときの交通状況の予測処理において、コンピュータの処理負荷を軽減する。
【解決手段】予測交通情報生成装置１は、交通情報センタ２から配信されるリアルタイム交通情報２１に基づき突発事象を検出する突発事象検出部１１と、検出された突発事象に応じて予測環境パラメータを設定する予測環境設定部１２と、統計交通情報２２に基づき通常時の交通状況を予測する通常時交通状況予測部１３と、予測環境パラメータと通常時の予測交通情報とに基づき突発事象発生時の交通状況を予測する突発事象発生時交通状況予測部１４とを備える。情報処理部１０は、突発事象を検出すると、規制対象リンクに流入することができずに境界リンクに滞留する滞留交通量を算出し、その滞留交通量を通常時の交通状況として予測された交通量に加え、突発事象発生時の交通量とする。 （もっと読む）

【課題】各経路の交通が円滑に実施できるように、各経路の料金を決定する。
【解決手段】道路網内の各起点から終点までの各経路を走行した車輌に対して徴収する料金を設定する場合に、過去の交通データから起点・終点の組合せ毎の対象日における交通需要を推定（５）し、各経路に対する交通量配分の初期値（２０）と推定された交通需要とに基づいて、各経路の交通量を予測（９）し、予測に基づいて交通量配分の初期値を修正して目標交通量配分を定める（１０）。そして、各経路の初期料金（２４）と当該経路の距離とに基づいて、各経路の交通量配分の予測（１３）を行い、予測された交通量配分が目標配分に近似するように初期料金を修正して（１４）、各経路に対する最終の料金（２５）とする。 （もっと読む）

【課題】信号灯色の表示時間が更新された場合であっても、道路の所定地点を通過するか又は所定地点の手前で停止するかを安全に判定することができる車両減速判定システム、信号制御装置、車載装置、信号制御方法、車両減速判定方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】信号制御装置１は、車両プロファイルに基づいて、評価関数ＰＩが最小となる時刻ｔ１を算出し、時刻ｔ１に基づいて信号灯色の切り替え時刻の下限値Ｔを算出し、路側装置５を介して下限値Ｔを含む信号灯情報を車載装置４へ送信する。車載装置４は、信号灯情報を受信するとともに、車両の速度Ｖ、位置情報を取得する。車載装置４は、停止線までの距離Ｌを算出し、Ｌ≦Ｖ（Ｔ＋β）でなく、Ｌ≧Ｖ² ／２ｄ＋αでない場合、減速度ｄで車両を停止させるべく減速信号を車両制御部へ出力する。 （もっと読む）