本発明は、交通情報を判定する方法に関する。方法は、入出力装置（２５；４２５）を使用して少なくとも１つの道路区間を含む地表の一部分の少なくとも１枚の写真を受信することと、プロセッサユニット（１１；４１１）を使用して、少なくとも１枚の受信した写真において少なくとも１つの道路区間の複数の車両（５０）を認識することと、少なくとも１台の認識された車両（５０）に基づいて交通情報を判定することとを含む。 （もっと読む）

【課題】 プラットフォーム上での車両の滞留台数が増加しても、プラットフォームへの進入車両を最適ゲートへ素早く誘導し、渋滞させることなく円滑な車輌管制を可能とした車両管制装置を提供すること。
【解決手段】 プラットフォーム１１内の車両滞留台数が有るレベル以上になった場合、車両を、前回案内したゲート１４に対して分散した位置のゲート１４に案内するようにしたので、車両が進入口１２近くのエリアまたは退出口１３近くのエリアに片寄らなくなり、渋滞を防止して円滑な車両管制が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 エリア間の特定の方向への移動を自動的に規制することが可能な移動管理システムを提供する。
【解決手段】作業者のエリア間の境界における移動方向を管理する入場衛生管理システムであって、ＲＦＩＤタグと、出口側受信機と、入口側受信機と、自動ドアと、入場管理装置１とを備えている。ＲＦＩＤタグは、作業者が携帯し、自身を特定するための特定信号を発信する。出口側受信機は、出口側近傍エリアに存在するＲＦＩＤタグからの特定信号を受信し、入口側近傍エリアに存在するＲＦＩＤタグからの特定信号を受信しない。また、入口側受信機は、入口側近傍エリアに存在するＲＦＩＤタグからの特定信号を受信し、出口側近傍エリアに存在するＲＦＩＤタグからの特定信号を受信しない。 （もっと読む）

【課題】 車両感知器を多数設置しなくとも、広範囲で信号制御が行えるようにする。
【解決手段】 車両（１）から送信された渋滞判定のための情報及び当該車両（１）の位置情報を受信する受信部（２０）と、受信した渋滞判定のための情報及び車両の位置情報に基づいて、交通信号制御機（２）の制御情報を生成する処理部（２１）と、前記制御情報を交通信号制御機へ送信するための送信部（３１）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 情報を受信する車載機を備えた車両と、該車載機を備えない車両とが混在している場合であっても、追突事故を防止することができる走行支援システムを提供する。
【解決手段】 交差点Ｃ手前の所定地点における車両Ａの走行速度を検知する検知器３２及び車両と情報を送受信する光ビーコンを備え、検知器３２が検知した走行速度、交差点の信号機が青色から黄色に切り替わる黄色切替時刻に応じて、交差点Ｃを通過すべき旨を示す情報を前記車両Ａへ送信し、光ビーコンの受信結果に基づいて、車両Ａが情報を受信したか否かを判定し、否と判定した場合、車両Ａが前記情報を受信していない旨を示す情報を、後続の車両Ａへ送信するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 設備コスト及びランニングコストの低い交通管制システムに好適な交通管制制御システムを提供する。
【解決手段】 所定の地域を複数の範囲に区分し、その区分された各範囲内（各県内）における道路網の交通量や交通流等の交通状態をそれぞれ管制制御する複数の交通管制制御手段と、前記複数の交通管制制御手段と通信回線を介して接続され、それら複数の交通管制制御手段を一括して駆動制御する中央制御手段とからなる。 （もっと読む）

【課題】 車両専用道路を走行する車両に対して、個別に渋滞緩和情報を通知することができ、これにより、各車線の利用率の適正化や、道路進行方向の車線密度の適正化を実現する交通渋滞緩和装置および方法を提供する。
【解決手段】 双方向通信が可能な車載器１を搭載した搭載車両２と搭載しない非搭載車両３とが混在して走行する車両専用道路の交通渋滞緩和装置。第１区間５に設けられた第１交通流センサ１２及び第１通信装置１４と、第２区間６に設けられた第２通信装置１６と、各装置をネットワークで接続する路側システム１８とを備える。第１交通流センサ１２により、第１区間５を走行する各車両の車両情報を測定し、第１通信装置１４により、第１区間５を走行する搭載車両２のＩＤと位置情報を取得し、路側システム１８により、搭載車両２の渋滞緩和情報を個別に作成し、第２通信装置１６により、第２区間６の搭載車両２に渋滞緩和情報を個別に送信する。 （もっと読む）

【課題】 高速道路または自動車専用道路において、実際に渋滞が発生する前に精度よく渋滞を予測することができ、これにより渋滞が発生する前に走行する車両に対して適切な渋滞緩和情報を提供し、各車線の利用率の適正化や、道路進行方向の車線密度の適正化を実現することができる交通渋滞緩和装置および方法を提供する。
【解決手段】 複数の走行車線４ａ，４ｂ，４ｃを有する車両専用道路４の交通渋滞緩和装置。車両専用道路上の第１区間５に設けられた第１交通流センサ１２（トラフィック・センサ）と、第１区間より下流の第２区間６に設けられた第１情報提供装置１４（表示板、通信装置）と、第１交通流センサと第１情報提供装置をネットワークで接続する路側システム１６とを備える。第１交通流センサ１２により、第１区間の各車線毎の平均交通量Ｑと平均速度Ｖを測定し、路側システム１６により、平均交通量Ｑと平均速度Ｖから渋滞緩和情報Ｃを作成し、第１情報提供装置１４により、第２区間を走行する車両に対して、渋滞緩和情報を提供する。 （もっと読む）

【課題】 交差点での車両の右折、左折、直進等、分岐方向別の交通量をリアルタイムに考慮して適切な信号制御パラメータを決定することで、渋滞の発生を十分に抑えることができる信号制御システムを提供する。
【解決手段】 交通量計測装置２が、交差点における車両の交通量を分岐方向別に計測する。信号制御装置１は、交通量計測装置により分岐方向別に計測された交通量に基づいて、青時間利用率を算出する。信号制御装置１は、算出した青時間利用率に基づいて、信号制御パラメータを決定する。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、欠損率の高いプローブ交通情報の利用に際し、現況のプローブ交通情報が収集されなかった道路リンクにおける交通情報の推定において、他の道路リンクで収集された現況のプローブ交通情報を精度良く反映することができない点である。
【解決手段】
過去に収集されたプローブ交通情報について主成分分析を行い、複数の道路リンクの間で相関をもって変化する交通情報の成分を、かかるリンク群の交通情報に関する基底として算出する。また、当該リンク群における現況のプローブ交通情報に関する各基底の合成強度を、各基底に対する現況のプローブ交通情報の射影によって算出する。かかる合成強度を係数として各基底を線形合成することで、当該リンク群における推定交通情報を算出し、現況のプローブ交通情報の欠損したリンクについては、かかる推定交通情報を提供する。 （もっと読む）

【課題】 確率的利用者均衡配分において配分後の交通量に依存する諸量を所定の集計対象について集計することを可能とする集計データ生成方法、および装置の提供。
【解決手段】 集計処理部３０において、配分率決定部３１１は、配分処理部２０の処理結果に基づき、繰り返し段階毎の配分率を求め、後退処理部３１２に出力する。後退処理部３１２は、当該配分率を用いて交通量を修正し、修正した交通量を、特定の着目点から前記起点ノードに向かう後退処理により配分する処理を実行する。前進処理部３１３は、後退処理部３１２が出力する配分交通量をパターンとして用い、特定の着目点から前記終点ノードに向かう前進処理により配分する処理を実行する。集計部３１４は、後退処理部３１２のみ、または後退処理部３１２および前進処理部３１３の両方を制御して、後退処理のみまたは後退処理と前進処理の両方を繰り返し段階毎に実行させ、その結果を集計テーブルに累加する。 （もっと読む）

【課題】 有料道路の料金所の開レーン数の調整を支援する交通量予測システムを提供する。
【解決手段】 交通量予測システムは、ＥＴＣカードから読み取った情報に基づいて、過去にどの車両が・何曜日の・どの時間帯に・どの料金所から入って・どの時間帯に・どの料金所から出たかの履歴を記録する。車両が入口料金所を通ると、その車両が通った時間と料金所とが、履歴と一致するか否かが判定される。一致すると、その車両が履歴と同じ時間帯に同じ料金所から出ると予測される。多くの入口料金所から有料道路に乗り入れる車両に対する予測を集計することで、各々の出口料金所の時間帯ごとの交通量が予測される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、交通規制がなされている規制車線を検出することができる規制車線検出装置の提供を目的とする。
【解決手段】 本発明による規制車線検出装置は、車線規制が行われている区間の情報を取得する車線規制情報取得手段と、前記区間を走行中又は走行した他の車両の走行情報を取得する走行情報取得手段とを備え、前記走行情報に基づいて、交通規制がなされている規制車線を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無線通信式端末装置２が道路網にきめ細かく設置されていない期間でも、車両に取り付けられたスマートプレートや無線通信式端末装置２を、道路網の２地点間における平均旅行時間の算出に有効に利用し、平均旅行時間の算出精度を向上させた旅行時間算出システムを提供する。
【解決手段】既存のＡＶＩシステムと、ＳＰシステムとを統合したので、画像式端末装置１、または無線通信式端末装置２の少なくとも一方が設置されている２地点間における車両の平均旅行時間を算出することができる。また、ＡＶＩシステムとの統合により、平均旅行時間が算出できる２地点間が増加し、平均旅行時間の算出がよりきめ細かく行える。さらに、無線通信式端末装置２が道路網にきめ細かく設置されていない期間も、道路網における２地点間の平均旅行時間の算出にスマートプレートや無線通信式端末装置２を有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】渋滞が発生する確率を下げることができる集中緩和支援サーバ２０を提供する。
【解決手段】集中緩和支援サーバ２０は、複数の部分経路の属性情報を、複数の部分経路のそれぞれに対応付けて格納する地図データ格納部２０２および統計データ格納部２０４と、複数の車両１８の移動予定経路を格納する予定経路格納部２１６と、より多くの移動予定経路に含まれる部分経路に対して、より多くの付加コストを割り当てる重複数更新部２１４と、重複数更新部２１４が割り当てた付加コストを、複数の部分経路のそれぞれに対応付けて格納するリンク重複数格納部２１２と、現在地点から目的地点までのコストが小さい順に複数の推奨経路を探索し、車両１８に提示する経路探索部２０６と、車両１８から推奨経路のいずれかを取得した場合に、取得した推奨経路を移動予定経路として予定経路格納部２１６に登録する経路登録部２０８とを有する。 （もっと読む）

モニター画像の絵素ポイントと合致連動する合成画像の可変インジケーターを使って、現地実際距離をマイコン・プログラムに距離変数としてインプットする。絵素ポイントを１個のセンサーとして考え、このセンサーを適宜個だけ電子的な管理下におき、当該センサーが感知した信号を基に得られるセンサーごとの時間変数と距離変数とから導き出されるデータを基にして、マイコン・プログラムによって移動物体の速度をはじめとする個性を導き出す。可変インジケーターの全体形状を縦二本に対向してなる点線ラインとし、当該点線ラインの構成は水平走査線上に適宜間隔で並べた二つのドット一対を適宜の数だけ適宜間隔で垂直方向に縦列させた。点線ラインを複数対設ける。二本一対の点線ラインを三本一セットの点線ラインに構成させる。距離センサーを併設させて、車種判別の精度を向上させるための補完データを得る。
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【課題】 複数の通路を有する建造物内の歩行者の移動経路を正確に演算する。
【解決手段】 少なくとも１つの目的地と、該少なくとも１つの目的地を結ぶ複数の経路を有する建造物内の歩行者の移動経路を追跡する方法であり、建造物内の通路の床に所定の密度で埋設された複数の圧力センサにより複数の通路を歩行する各歩行者により通路に加えられる圧力を検出するステップと、検出した圧力に基づいて歩行者を識別するステップと、識別された各歩行者の移動経路を演算するステップとを有した方法を用いる。 （もっと読む）

【課題】主要な問題の場所において混雑が生じるまでの時間量、および混雑が解消するまでの時間量を表す変数を含めた、交通システムを抽象化した１組の確率変数に基づいて、交通流および混雑について予想を行うことができる、統計的機械学習に基づく、予測モデルを構成するためのシステムおよび方法を提供すること。
【解決手段】観測データには、交通流および交通ダイナミクス、ならびに、他のコンテキストデータ、すなわち、時刻、曜日、休日、学校ステータス、スポーツイベントなどの大きな集まりの時期と性質、気象予報、交通インシデントレポート、および、工事と交通止めの報告などが含まれる。この予想方法は、混雑についての予測に関する、モバイルデバイスのデスクトップ上のグラフィカルな表示情報による、警告において、また、オフラインでリアルタイムの自動化された経路の推奨および計画において使用される。 （もっと読む）

【課題】 運転者に、目的方向に適合した適切な進路を提供し、運転者が渋滞に巻き込まれる可能性を減らす。
【解決手段】 一つの対象道路において、複数の交通流が存在するか否かを判定する。複数の交通流が存在すると判定された場合、対象道路及び各交通流に各々関連付けられた複数のサブ交通情報を含む交通情報を生成する。 （もっと読む）

【課題】 信号灯色の変化による交通流の変動誤差の影響を低減しつつ、交通状況の急激な変動に対してより迅速に追従した交通信号制御を実現する。
【解決手段】 中央装置１及び端末装置１１は、交差点ＣＲ１に設置される信号機ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２を制御する。装置１，１１は、交差点ＣＲ１の各流入路の車両感知器ｇ１〜ｇ４からの交通状況情報を得る。中央装置１は、この情報に基づいて、交差点ＣＲ１のサイクル長及びスプリットを得る。中央装置１及び端末装置１１は、サイクル長及びスプリットの値に応じて、前記信号機を制御する。中央装置１は、各サイクルに反映されるべき交差点ＣＲ１のサイクル長及びスプリットの値を、当該サイクルの２つ前のサイクルにおける中間の所定タイミングと当該サイクルの１つ前のサイクルにおける中間の所定タイミングとの間の期間の前記情報に基づいて、得る。 （もっと読む）