【課題】太陽光発電システムにより充電されバッテリーを電源バッテリーとし、該電源バッテリーの不使用時に、これを電源として直流発電機を駆動させて発電し、補助バッテリーに充電する。
【解決手段】太陽光発電システム１により充電されバッテリーを電源バッテリー２とし、該電源バッテリー２の出力端側に変圧機能付きインバータ３を接続すると共に、該インバータ３に接続された駆動モータ４の回転軸５につめ６を備えたラチェット７が固定されると共に、該回転軸５に、前記ラチェット７のつめ６に係合する歯部８を備えた円板形状のフリーホイール９が遊挿され、前記ラチェット７を回転させることにより前記フリーホイール９を回転させ、該フリーホイール９の回転により伝達体１０を介して直流発電機１１を駆動させて、該直流発電機１１の出力端側に接続された補助バッテリー１２に充電する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に大型化させることなく、簡単な構成で自由度の高いトルク性能を得ることができるモータを提供する。
【解決手段】環状のステータ５と、ステータ５の軸方向の一側に対向して配置された第１のロータ６と、ステータ５の他側の対向して配置された第２のロータ７と、第１のロータ６と第２のロータ７とを所定の変速比にて動力伝達可能に連結する出力合成機構８とを備え、第１，第２のロータ６，７の出力を出力合成機構８によって合成して出力軸に伝達する。この場合において、第１，第２のロータ６，７がステータ５の軸Ｏ方向に対向するアキシャルギャップ式を採用し、出力合成機構８をステータ５の内周に配設する。 （もっと読む）

【課題】専用設計されたモーターでは、それぞれの用途に応じて最適な仕様となっている為、モーターとしての効率は良いものの、用途別に多数の種類を開発しなければならず、その結果、１種類毎の生産数量が少なくなってしまい、量産効果が望めず、コストを下げる事ができい。
【解決手段】アウターローターモーターの外周に、ワンウェイクラッチ、又は電磁クラッチを介して第２のアウターローターモーターを装置し、使用状況や要求特性に応じて第２のモーターの運転・停止を切り替える事で、最適な動力特性や回生制動特性を得る。 （もっと読む）

【課題】駆動効率を向上できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１０は、ハブ１２と、ハブ１２の一面側を貫通し当該ハブ１２を回転自在に支持する第１固定軸部材２０と、第１固定軸部材２０と同軸でハブ１２の他面側を貫通し当該ハブ１２を回転自在に支持する第２固定軸部材２４と、ハブ１２の内周面に固定されリング状の内歯ギア５２と、ハブ１２の内部に配置され第１固定軸部材２０と第２固定軸部材２４の少なくとも一方に固定されたモータベース３６と、モータベース３６に固定され、内歯ギア５２と噛合する複数の駆動ギア４４のそれぞれに回転力を付与する複数のモータ２６と、を含む。 （もっと読む）

【課題】発生する電気の極性を変化させることもなく安定して発電を行うこと等。
【解決手段】車両搭載用の発電装置は、車体側に固定されるボールねじ固定機台２７に回転自在に取りつけられたボールねじ軸２２、及びボールねじ軸２２と相対回転できるように取り付けられて該ボールねじ軸２２の軸方向に移動自在とされたボールねじナット２１を有するボールねじ２３と、ボールねじナット２１の外側面に固定されて該ボールねじナット２１と車両の懸架装置１０のコイルスプリング１１の下端部１１ａとを連結する連結部３０と、回転軸４１を有する発電部４０と、発電部４０が発生させた電気を蓄電する蓄電池２５と、ボールねじ軸２２と回転軸４１とを断続可能にし、ボールねじ軸２２が一方向に回転するときにのみ該ボールねじ軸２２と回転軸４１とを接続するワンウェイクラッチ２４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】原動力を逆回転させると、正回転時と同一の方向に出力が行われながら減速される構造を有する変速機を提供すること。
【解決手段】本発明によるモータ用変速機は、駆動軸を有する通常のモータと、モータの外部を取り囲み、モータの回転力を伝達されて回転される出力カバーと、出力カバーの両側に延長する固定軸と、を備え、駆動軸と出力カバーとの間に設けられる変速機をさらに備える。変速機は、駆動軸の回転方向に応じて選択的に接続され、定速や減速させながら、一定の方向にのみ出力させるものであり、駆動軸が正方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーが直結され、正方向に定速出力され、駆動軸が逆方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーとの間に減速遊星歯車が噛み合い、正方向に減速出力させる。また、このようなモータ用変速機を出力側の負荷に応じて自動変速させる制御器を提供する。 （もっと読む）

【課題】ギャ−ドモ−タに直流モ−タを用い、外部電源からの給電を２線，２端子で行ない、且つ外部電源からの給電において、高電位と低電位を逆に給電を行い直流モ−タが逆方向に回動した時に、該直流モ−タの回動を出力部材へ伝達を遮断することにより、安全性を高めた小形でより安価な新規な構造のギャ−ドモ−タを提供する。
【解決手段】負荷駆動用モ−タ３０のロ−タピニオン３６と噛合わされている１番車５２の１番歯車５２ａと遊星歯車機構４０の太陽歯車４５の間にワンウェイクラッチ機構５０を配設して、負荷駆動用モ−タ３０の正規方向の回動は、該負荷駆動用モ−タ３０の回動を該ワンウェイクラッチ機構５０を介して該遊星歯車機構４０に伝達して、且つ該負荷駆動用モ−タ３０の逆方向の回動は、該ワンウェイクラッチ機構５０によって遮断を行って該遊星歯車機構４０に伝達しないようにせしめた。 （もっと読む）

【課題】径方向に小型化可能なクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ３は、環状のクラッチハウジング３１と、回転駆動される駆動側回転体３２と、クラッチハウジング３１の内側で径方向外側を向く制御面７３を有し駆動側回転体３２の回転時には駆動側回転体３２の回転駆動力が伝達される従動側回転体３５を備えている。クラッチハウジング３１の内周面と制御面７３との間には、駆動側回転体３２の回転駆動時には従動側回転体３５と共に回転し、駆動側回転体３２の非回転駆動時にはクラッチハウジング３１の内周面と制御面７３とに挟持されて従動側回転体３５の回転を阻止する転動体３４が配置されている。そして、従動側回転体３５は、駆動側回転体３２に一体回転可能に連結される従動側連結部７２を備えるとともに、制御面７３と従動側連結部７２とは、軸方向に分かれている。 （もっと読む）

【課題】電動機と車輪との動力伝達の応答遅れを抑制可能な車両を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、車両の駆動力を発生する電動機２Ａ，２Ｂと後輪との間に設けられ、係脱することにより電動機と車輪とを接断する油圧ブレーキ６０Ａ，６０Ｂと、電動機と油圧ブレーキを制御するＥＣＵと、油圧ブレーキと並列に設けられ、電動機の順方向の回転動力が車輪に入力されると係合する共に電動機の逆方向回転が車輪に入力されると非係合となり、車輪の順方向回転が電動機に入力されると非係合となると共に車輪の逆方向回転が電動機に入力されると係合となる一方向クラッチ５０を備える。前輪駆動装置に駆動力を発生させる走行中に、後輪の順方向回転が電動機に入力されると、電動機と後輪とが接続となるように油圧ブレーキは締結し、電動機と後輪とが接続状態で車速が所定以上になったとき、締結していた油圧ブレーキは解放する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの消費電力を低減させると共に、従動側からの反力に対して定位置保持が可能な電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ６が、ハウジング２に対して一対の転がり軸受１８、１９を介して回転自在に、かつ軸方向移動不可に支持されたナット１５と、回転不可で、軸方向に相対移動可能に配設されたねじ軸１４とを備え、電動モータ３の回転運動をねじ軸１４の軸方向の直線運動に変換すると共に、電動モータ３に回転軸８が結合され、この回転軸８とナット１５との間に２列の歯車列から構成された減速機構２３が配設され、回転軸８側の歯車１９、１１が、互いのロック作動方向が相対する関係に配置されたシェル形の一方向クラッチ１２、１３を介して回転軸８に固定されると共に、減速機構２３に中間歯車２８、３０が配設され、この中間歯車２８、３０に電磁クラッチ３１、３２が連結されている。 （もっと読む）

【課題】小型化、軽量化を図ることができる減速機付モータを提供する。
【解決手段】クラッチ機構１３０は、回転軸の回転が入力されるウォームホイール３４と、ウォームホイール３４と係合し、このウォームホイール３４の回転力を出力するドライブユニット３５と、ドライブユニット３５に連結され、このドライブユニット３５と一体となって回転する出力回転体１３４と、ウォームホイール３４よりもクラッチ機構収納部３７の底部３７ａ側に固定され、クラッチ機構収納部３７の周壁３７ｂに沿うように環状に形成されたハウジング１３１と、出力回転体１３４の外周面と、ハウジング１３１の内周面との間に設けられた円柱コロ１３２とを有している。 （もっと読む）

【課題】 本出願人が先に出願した発電機能付ドアクローザの構造を簡単にし得る発電機構を提供する。
【解決手段】 ドアクローザ１のピニオン軸３の端部の内、リンク機構に連結されない一方の端部を包囲する外ケース２をドアクローザに装着し、この外ケース内に、ピニオン軸の一方の端部に同軸に装着された駆動歯車４を増速機５に連結すると共に、この増速機の最終段の歯車６に、夫々一方向クラッチ７を介して、第１及び第２の切替え歯車８、９を噛み合い係合させ、これら第１及び第２切替え歯車に共通に噛み合い係合するドライブ歯車１４に発電機１５を同軸に連結し、第１切替え歯車の一方向クラッチの作動方向を閉扉時クラッチを繋ぐようにすると共に、第２切替え歯車の一方向クラッチの作動方向を開扉時クラッチを繋ぐようにする。 （もっと読む）

【課題】一方側に付勢された被駆動部材を駆動するためのモータアクチュエータにおいて、ワンウエイクラッチにコイルバネを用いた場合でも、コイルバネの損傷を防止することのできる構成を提供すること。
【解決手段】弁体駆動装置では、回転伝達部材８とクランク部材１０との間にはワンウエイクラッチ９が構成されているため、クランク部材１０を、弁体に印加されている付勢力によって、回転伝達部材８より先行して反時計周りＣＣＷに回転させることができる。その際、コイルバネ９０が緩んで、コイルバネ９０の端部９１と、回転伝達部材８のホルダ８５のバネ端部保持部８５８において時計周りＣＷの側に位置する壁面とが衝突するが、回転伝達部材８のホルダ８５には、コイルバネ９０の屈曲部９２に隣接するバネ屈曲部受け部が形成されている。従って、コイルバネ９０の端部９１に応力が集中して加わることを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両などに適用される車両用駆動装置において、エンジン停止時にエンジンを回さないようにすること。
【解決手段】駆動および回生用のＭＧ１６側のロータ３６を、ワンウェイクラッチ１８を介してエンジン１２のクランクシャフト３８に繋がる入力軸４０に接続することによって、エンジン１２とＭＧ１６との間にワンウェイクラッチ１８を配置する。ＥＶ走行時には、ＥＣＵ２８の指令に基づいて、ＭＧ１６によって走行する。このとき、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態になる。回生時には、ＥＣＵ２８は、ＭＧ１６で回生する。このとき、ＥＶ走行時と同様に、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態にある。そのため、エンジン１２を引き摺らない。その結果、効率良くＥＶおよび回生が行なわれる。 （もっと読む）

関節を伸ばしたり曲げたりするアクチュエータシステムは、回転出力を与えるマルチモータアッセンブリと、該マルチモータアッセンブリからの回転出力を関節の伸長及び屈曲へと変換する回転／直線メカニズムと、アクチュエータシステムを複数の動作モードで動作するコントローラと、を備えている。マルチモータアッセンブリは、強い力を低い速度で（ローギア）及び弱い力を高い速度で（ハイギア）供給できるように２つの異なる動力源からの動力を合成する。アクチュエータは、人間の関節１１０（例えば、足首、膝、肘又は肩）を伸ばしたり曲げたりするように特別に設計される。しかし、このアクチュエータシステムは、適当な動き（直線、回転、等）を通して適当な対象物を動かすように使用できる。 （もっと読む）

【課題】 混練押出機の主電動機の起動に必要とされる始動電流を大幅に低減する。
【解決手段】本発明の混練押出機２の起動装置１は、混練スクリュ４を駆動回転させる主電動機３に対して設けられ、主電動機３とは別に主電動機３の動力軸７を介して混練スクリュ４を駆動回転させる起動用電動機８を有する駆動手段９を備えており、起動用電動機８は定格出力が主電動機３よりも小さいものであり、駆動手段９は、主電動機３を起動する時に、混練スクリュ４の回転速度をゼロから通常の運転速度に至る途中の状態まで予め加速させておくべく、起動用電動機８の動力を増幅して動力軸７に伝達する加速動力伝達部１２を有していることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除状態を安定して維持することができるブレーキ装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】駆動側回転体３１及びブレーキ部材３３に形成されたカム部としての駆動側カム溝４０及びブレーキ側カム溝４１は、駆動側回転体３１の回転に伴いブレーキ部材３３を非係合位置に切り替えるべく該ブレーキ部材３３にその作動力を付与する第１傾斜部４０ａ，４１ａと、該第１傾斜部４０ａ，４１ａと周方向に連続しブレーキ部材３３とブレーキベースとの離間距離を一定に保つ保持部４０ｂ，４１ｂと、該保持部４０ｂ，４１ｂと反第１傾斜部側で周方向に連続するとともに該第１傾斜部４０ａ，４１ａと同方向に傾斜する第２傾斜部４０ｃ，４１ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星軸１７に亀裂や割れが生じることなく、且つ、遊星軸１７の軸径を均一に加工できるクラッチアウタ１４と、その製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ１４は、減速装置の遊星キャリア１３と一体に設けられ、その遊星キャリア１３には、遊星歯車を回転自在に支持する遊星軸１７と、この遊星軸１７と同一方向に突き出る突出ピン１８とが一体に設けられている。また、少なくとも遊星軸１７は、クラッチアウタ１４に形成されるカム室１４ａの内側に設けられる。これにより、カムパンチで素材を押圧する際に、遊星軸１７の径方向全断面に均一の荷重を掛けることができ、材料の流れを均一にできる。また、成形時にアウタパンチとノックアウトピンに与圧することにより、遊星軸１７への材料充填性が向上する。上記の結果、遊星軸１７の軸径を均一に成形でき、且つ、亀裂や割れの無い遊星軸１７を成形できる。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチの平面的な占有面積が狭くて済み、かつ、衝撃が加わってもスムーズが回転伝達を行なうことができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】排水弁開閉制御装置などに用いる一方向クラッチ１０を構成するにあたって、下側一番車４の回転軸線方向に上側一番車５を配置し、一方向クラッチ１０の平面的な占有面積を狭くする。下側一番車４と上側一番車５との間には下側一番車４が反時計方向ＣＣＷに回転しているときに下側一番車４と上側一番車５とを互いに近接する方向に付勢する付勢力を発生させる付勢力発生部１５（連結部４３の斜めの側面４３１、および爪部５４の斜めの側面５４１）が形成されているため、外部から衝撃が加わっても、爪部５４と係合用凹部４４との係合が外れないので、スムーズな回転伝達を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】電動機の発電効率を向上させること。
【解決手段】本発明では、ケーシングの内部にロータを回動自在に配設し、ケーシングにフィールド磁石を配設する一方、ロータにアーマチュア磁石を配設した電動機において、ロータの内部に回転体を回動自在に配設し、ロータにステータコイルを配設する一方、回転体にロータ磁石を配設し、これらロータと回転体との間に回転体をロータよりも高速で逆方向に回転させるための増速逆転機構を介設することにした。また、前記ロータに始動装置をワンウェイクラッチを介して接続することにした。 （もっと読む）