【課題】より簡単な駆動回路で的確に制御が可能な共振スイッチ回路要素およびこれを組み込んだソフトスイッチング降圧チョッパを提供する。
【解決手段】第１端子と第２端子の間に、第１ダイオードと、第２ダイオードと、共振コンデンサと、オンオフ制御が可能なパワー半導体デバイスである第１スイッチ及び第２スイッチとを備えた共振スイッチであって、第２ダイオードのアノードが第１端子に接続され、第１ダイオードのカソードが第２端子に接続され、共振コンデンサの一端が第２ダイオードのカソードに接続され、共振コンデンサの他端が第１ダイオードのアノードに接続され、第１スイッチの一端が第１端子に接続され、第１スイッチの他端が第１ダイオードのアノードと共振コンデンサの接続点に接続され、第２スイッチの一端が第２ダイオードのカソードと前記共振コンデンサの接続点に接続され、第２スイッチの他端が第２端子に接続されて構成されるソフトスイッチング用の共振スイッチ、および、これを組み込んだ降圧チョッパ。 （もっと読む）

【課題】 インバータ装置を提供する。
【解決手段】 インバータ装置２は、電池パック４又はシガーソケット１からの直流電力を交流電力に変換し昇圧する昇圧回路部２３と、昇圧された交流電力を整流・平滑して直流電力として出力する整流平滑回路部２４と、整流平滑回路部２４から出力された直流電力を交流電力に変換するスイッチング回路２６と、シガーソケット１から直流電流を供給されている場合には、電池パック４から直流電源を供給されている場合よりも昇圧率を小さくするよう昇圧回路部２３を制御するマイコン２９と、を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車両の停止時に、キャパシタに蓄えられた電力を効率的にバッテリに回収させつつ、必要に応じて処理時間を短縮する。
【解決手段】電源装置１００は、モータ２１を備える車両１に搭載され、該モータに、昇圧回路１２０を介して電気的に接続されたバッテリ１１０と、該モータに、昇降圧回路１４０を介して電気的に接続されたキャパシタ１３０と、車両に係るイグニッションキーがオフされた際に、キャパシタに蓄積された電力を、昇降圧回路及び昇圧回路を介して、バッテリに回収させる場合、キャパシタに係る電圧を降圧するように、昇降圧回路及び昇圧回路のうちスイッチング損失が小さい回路を制御する制御手段１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】容量値を小さくしたコンデンサを使用した場合でもサージ電圧を抑制できるようにした負荷駆動制御装置の保護装置を提供する。
【解決手段】駆動制御部１３は、過電流検出部１０により過電流であると判定されたときからＰＷＭ信号のデューティ比を連続的に低減してトランジスタ２のゲートに制御信号を与えるため、誘導性負荷３の電流の変動を緩やかにすることができ、誘導性負荷３の印加電圧変動も緩和できる。 （もっと読む）

【課題】従来の構成では交流電圧の整流後電圧よりも低い電圧には制御不能であるため、モータの低速運転時には最適な電圧を与えることができないという課題を有していた。本発明は、前記従来の課題を解決するもので、モータの低速時にも最適なフラットな電圧を供給することを目的とする。
【解決手段】コンデンサ容量とインバータ出力電流、出力電圧からリップル電圧の大きさを推定し、この計算結果に同期したＰＷＭ制御による降圧チョッパ制御を行い交流電圧の整流電圧より低意電圧を与えるとともに、フラットな電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】低損失の片側駆動方式のＶ２制御を適切に実行すること。
【解決手段】制御部１３のＤＵＴＹ演算部７２は、スイッチング素子ＳＨ及びスイッチング素子ＳＬを駆動するパルスのＤＵＴＹ（フィードフォワード項）の演算として、リアクトルＬの電流が連続している連続域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊とを用いて、昇圧比に基づく第１演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。ＤＵＴＹ演算部７２はまた、負荷１３とバッテリ１１との間で授受される電力が低下してリアクトルＬの電流が断続する低電力域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊と、負荷１３の電流Ｉｏｕｔの実測値とを用いて、リアクタンスＬの電流の絶対値の最大値を予測し、その予測値に基づく第２演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。 （もっと読む）

【課題】低損失の片側駆動方式のＶ２制御を適切に実行すること。
【解決手段】期間ＴＡにおいては、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊は減少していく。この段階では、Ｌパルス（昇圧ＰＷＭ三角波）が出力されており、ＳＬ駆動モードになっている。期間Ｔｂにおいては、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊は負（−）となり、Ｈパルス（降圧ＰＷＭ三角波）が出力されるようになり、ＳＨ駆動モードに切り替わる。これにより、負荷の両端に接続されたコンデンサの放電が急激に進むため、曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２も大幅に低下する。その結果、曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２が、２次側電圧指令値Ｖ２^＊に近付くと、期間ＴＣにおいて、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊が上昇する。曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２（実測値）が、２次側電圧指令値Ｖ２^＊に略一致になると、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊も安定する。 （もっと読む）

【課題】力率改善回路とインバータ回路にノイズの干渉が発生する場合でも正確な電流検出を行う。
【解決手段】力率改善回路およびインバータ回路の各スイッチング信号および電流検出タイミングの両方またはいずれか一方を補正する信号補正手段１８を備え、信号補正手段１８は力率改善回路およびインバータ回路の各スイッチングによるノイズが各電流検出に干渉しないように各スイッチング信号および電流検出タイミングの両方またはいずれか一方を補正することで正確な電流検出を行う。 （もっと読む）

【課題】昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度による電動機の駆動制限をより適正に行なう。
【解決手段】昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度ＴＬを現在までに演算されたリアクトルの推定温度とバッテリの充放電電流Ｉｂとに基づいて演算すると共に、演算したリアクトルの推定温度ＴＬが昇降圧コンバータを冷却する冷却システムの冷却水温Ｔｗが低いほど高くなるように定められた閾値より高いときには、バッテリを充放電してもよい最大許容電力である入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを制限した実行用入出力制限Ｗｉｎｆ，Ｗｏｕｔｆの範囲内で駆動軸に要求される要求トルクＴｒ＊が出力されて走行するようモータと昇降圧コンバータとを制御する。これにより、昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度ＴＬによるモータの駆動制限をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】電池の電力に基づいてモータジェネレータに対する車両搭載用電力制御装置について、電池の温度に着目した適切なスイッチング制御を行うことことを目的とする。
【解決手段】リアクトル１４およびバイパススイッチ１６を備える誘導性回路部と、電池１０から誘導性回路部に流れる電流をスイッチングし、電池１０の出力電圧と誘導性回路部の電流入出力端間電圧とに基づく電圧を出力するスイッチング回路１８と、スイッチング回路１８の出力電圧に基づいて、第１モータジェネレータ２４および第２モータジェネレータ２８に対する制御をそれぞれ行う第１インバータ２２および第２インバータ２６とを備え、バイパススイッチ１６は電池１０の温度に応じて動作する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】ターンオフ損失だけでなくターンオン損失も低減可能なＤＣ−ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】スナバコンデンサＣｓは、昇圧用ダイオードＤ１のアノードと昇圧用スイッチング素子Ｑ１の電流入力端と主リアクトルＬ１とに接続された一端を有する。第１スナバダイオードＤｓ１は、スナバコンデンサＣｓの他端に接続されたカソードと、ダイオードＤ１のカソードに接続されたアノードとを有する。第２スナバダイオードＤｓ２は、第１スナバダイオードＤｓ１のカソードとスナバコンデンサＣｓの他端とに接続されたアノードを有する。スナバリアクトルＬｓは、第１スナバダイオードＤｓ１のアノードに接続された一端と、第２スナバダイオードＤｓ２のカソードに接続された他端とを有する。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータにおける共振の発生を確実に回避可能な電動車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】制御装置４０は、電圧センサ５２の異常時や所定の省燃費走行条件の成立時等に、昇圧コンバータ１０のスイッチング素子Ｑ１を常時オン状態とする上アームオン走行を実行する。上アームオン走行時は、平滑コンデンサＣおよび昇圧コンバータ１０のリアクトルＬによりＬＣ回路が形成される。制御装置４０は、上アームオン走行の実行条件成立時にモータジェネレータＭ１の回転数が予め定められた範囲（ＬＣ回路の共振発生領域）にあるとき、昇圧コンバータ１０のゲート遮断を実行し、走行モードをモータドライブ走行モードとする。 （もっと読む）

【課題】絶縁方式が異なる２出力の車両用電源回路を安価かつ小型化することを目的とする。
【解決手段】インダクタ１２、スイッチング素子１４、１６、及びダイオード１８、２０を含む非絶縁型コンバータ２２におけるインダクタ１２を一次側コイルとして、コイルを１本追加してトランス２８を構成して、制御装置３６がスイッチング素子１４、１６のオンオフを制御して、モータ用インバータ回路２４へ電力を供給すると共に、ＥＨＣ坦体抵抗３４に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】過電圧回避制御実施後に昇圧コンバータが再び過電圧状態になるのを確実に防止する。
【解決手段】車両用コンバータ装置１０は、昇圧コンバータ１４と、昇圧コンバータ１４に含まれるスイッチング素子を制御して出力電圧を調整する制御装置２０とを備える。制御装置２０は、昇圧コンバータ１４について過電圧回避制御が実行されているときに通常昇圧制御への復帰に際し昇圧コンバータ１４をシャットダウンするシャットダウン実行部（Ｓ３４）と、通常昇圧制御への復帰時にモータ１８の誘起電圧によって昇圧コンバータ１４が過電圧状態とならないようにするためにシャットダウン中に検出されるシステム電圧ＶＨの時間変化率ΔＶＨに基づいて通常昇圧制御への復帰の可否を判定する判定部（Ｓ３６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両駆動制御装置において、昇圧回路の昇圧電圧上限値の制限に適切に対応してエンジンの駆動と停止を制御することである。
【解決手段】車両駆動制御装置４０は、昇圧回路３０の昇圧電圧上限値について昇圧通常上限値またはそれより低い昇圧節減上限値に切り替え、トルク・回転数特性で表される回転電機１４の動作領域について、昇圧節減上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧節減領域と、昇圧節減上限値を超え昇圧通常上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧中間領域とを区別し、車両の要求駆動力に対応する回転電機の要求動作点がどの領域にあるかを判断し、昇圧電圧上限値が昇圧節減上限値のときは、昇圧節減上限値でないときのエンジン停止のための条件である通常エンジン停止条件と車両の状況とを比較し、通常エンジン停止条件を満たすときにはエンジンを駆動させない処理を行う。 （もっと読む）

【課題】複数相コンバータ用リアクトルにおいて、小型でかつ部品点数を少なくできるとともに、低損失を有効に図れる構造を提供することである。
【解決手段】複数相コンバータ用リアクトルである２相コンバータ用リアクトル１０は、コア１２に巻装され、互いに磁気結合された複数相のコンバータコイル１４，１６を含む。コア１２は、複数のコア材料を組み合わせることにより構成し、複数のコア材料は、コア１２において、コンバータコイル１４，１６が巻装された部分の少なくとも一部を構成するコイル内部コア材料と、コンバータコイル１４，１６が巻装されていない部分を構成するコイル外部コア材料とを含む。コイル内部コア材料は、コイル外部コア材料に比べて、磁束密度上昇に対するコア損失の上昇度が低い、低損失コア材とする。 （もっと読む）

【課題】単独でのシール性能の保証、製造の容易性の確保、更に管状部材と冷却液が循環する冷却液循環回路との間の接続を解除する際にもカバー部材の内部側での冷却液漏れの防止、が可能な半導体冷却装置の実現。
【解決手段】冷却液が流通する冷却室Ｒを有する冷却器３２と、冷却室Ｒに連通する流路を形成する管状部材３５と、半導体素子、冷却器３２及び管状部材３５を収容するカバー部材６０と、を備えた半導体冷却装置５０。カバー部材６０の所定の開口形成面６１に開口部６２が設けられると共に、開口部６２に取り付けられ、カバー部材６０の内部側に窪んだ凹空間ＣＳを形成する凹空間形成部材７０を備え、管状部材３５の先端部が凹空間ＣＳ内に配置され、凹空間形成部材７０とカバー部材６０との間、及び凹空間形成部材７０と管状部材３５との間、が液密状態とされている。 （もっと読む）

【課題】デューティ比が変化したとしても他の車両用機器が妨害信号として受信する周波数帯に生じる車両ノイズの発生を抑制しながら車両用負荷を制御でき、他の車両用機器に与えられる影響を極力抑制できるようにする。
【解決手段】制御回路７はデューティ比と車両ノイズ抑制周波数を対応付けた近似式でデューティ比に応じて車両ノイズが最小となる周波数を車両ノイズ抑制周波数として設定する。そして制御回路７は車両ノイズ抑制周波数を駆動制御周波数に設定し車載モータ８を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】小型で且つ過渡的大電力需要を賄うことができる電源装置を提供すること。
【解決手段】商用電源を投入・遮断する遮断機と、任意の周波数の駆動電力を電動機Ｍ１、Ｍ２に出力するインバータ１１、２１を備えた電源装置において、インバータ１１、２１には商用電源を整流する整流部と、該整流部により整流した電圧を平滑する平滑部を具備し、平滑部の出力部にスイッチング素子で構成された周波数変換部を設け、該周波数変換部の出力電力が所定値以上となった場合、平滑部のコンデンサ又は別途設置した電力供給用コンデンサ１２より周波数変換部へ不足する電力を供給し、更に周波数変換部の出力電力が所定値以下となった場合、整流部より電力供給用コンデンサ１２に充電する過渡電力供給部１４を設け、インバータ１１、２１への入力電力に対して出力電力の負荷変動を時間的に平均化しつつ周波数変換部の上位側の部品及び設備の容量を小型化する。 （もっと読む）