【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】車両に形成された取付孔に対して被固定物の取り付け位置を調整可能なクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被固定物６に設けられた取付座２に装着される取付部２２、取付孔８に挿通される挿通部及び取付孔８の縁部に当接して取付部２２との間で被固定物６を挟持する第一係止爪２４を有するクリップ本体２０と、Ｘ方向に開口してＹ方向に延びる長孔を有すると共に、取付孔８に嵌合しつつ、挿通部に対してＺ方向に移動可能に係合する駒部材６０と、クリップ本体２０に対してＸ方向周りの回転位置を変更可能に支持される軸本体及び軸本体に対して偏芯すると共に、長孔に嵌合する偏芯軸部を有する軸部材４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】意匠性を有するカバー部材において、その意匠性をさらに向上させることができるカバー部材及びステッカを提供する。
【解決手段】カバー部材は、裏面２２がエンジンに対向するように配置されるカバー本体２１と、カバー本体２１の表面２３に形成された意匠凹部２５を覆うように形成されたステッカ本体３１及びステッカ本体３１の裏面３３側に設けられ且つステッカ本体３１をカバー本体２１に接着させるための接着層３７を有するステッカ３０と、意匠凹部２５内を外部に連通させる連通路３８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】下向面に操作スイッチ等の操作部を配置したとしても、操作者に操作部の存在位置を視覚によらずに伝えることができる車両用フィニッシャーを提供する。
【解決手段】車両用フィニッシャー１０は、車両１に取り付けたときに外表面となる意匠面１１及び意匠面１１の下端から車両１０に向けて折り返される下向面１３が成形されと共に、下向面１３に配置された操作部８ａの周辺に、他の部位とは異なる触覚を操作者に与える触覚付与部位１８（１８ａ−１８ｂ）を配置した。 （もっと読む）

【課題】モールディング部材とグリル本体の間で厳格な寸法管理が必要でなく、しかも、モールディング部材の製造工程も複雑化しない車両用グリル及び車両用グリルの製造方法を提供する。
【解決手段】フロントグリル１は、内枠４及び外枠３と、内枠４及び外枠３に両端が固定された桟部５とを有するグリル本体２と、桟部５の前面に取り付けられるモールディング部材２０とを備え、桟部５の両端が固定された内枠４及び外枠３の桟固定部４０の箇所には一対の孔部１１，１２が設けられ、一方の孔部１１は、モールディング部材２０の取付状態での端末位置より深く挿入可能に設けられ、モールディング部材２０の両側の端末部２０Ａ，２０Ｂが一対の孔部１１，１２に入り込んでモールディング部材２０が桟部５の前面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】スライドシートが搭載された車両において、乗員の乗降性を向上させ、且つ車両の剛性を確保することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造は、フロント開口１９の底辺２５を形成し、車両のフロアパネル４１の車幅方向両側に設けられたサイドシル１１を備え、このサイドシル１１のサイドシルアウタ２７は、サイドシルインナ２９と接合するための上フランジ３１と、この上フランジ３１の下端近傍から車幅方向外方に延びる上壁部４５と、この上壁部４５の車幅方向外方の端部から下方に延びる縦壁部４７とを備え、フロント開口１９の底辺２５の車両前後方全域にわたって、上壁部４５と縦壁部４７との境界線６３が車両前方に向かうにつれて車幅方向内方又は下方の少なくとも一方に向けて傾斜して延びるような形状を有する。 （もっと読む）

【課題】外装部品を車体に取り付けるための工程数を実質的に減らすことができる、外装部品およびその取付方法を提供する。
【解決手段】外装部品１は、部品本体１１と、部品本体１１に対して車体２側に設けられた粘着層１３と、粘着層１３における車体２側の面に貼り合わされた水溶性フィルム１４とを備える。外装部品１の車体２への取付けに際して、まず、水溶性フィルム１４が車体２に対向する状態で、外装部品１が車体２に対して仮固定される。次に、外装部品１と車体２との間に水が供給される。これにより、水溶性フィルム１４が水に溶けて消失し、粘着層１３が露出する。その後、粘着層１３が車体２に貼着されて、外装部品１が車体２に対して固定される。 （もっと読む）

【課題】金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカの車室内側への変形を抑制することができる自動車のロッカ構造を提供する。
【解決手段】車体側部１０の下部にはロッカ１６が車両前後方向に沿って配設されている。ロッカ１６の車両幅方向外側にはロッカモール２８が外装されている。このロッカモール２８の裏面側には、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を有するシート材５８が接合されている。側面衝突時に衝突荷重がシート材５８に入力されると、瞬時に硬化してロッカ１６の剛性向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルへの保持力が低下せず、エンドキャップの挿入性がよいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面を塞ぐ蓋部７３と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より溝４０の底部側に挿入され、蓋部に設けられる挿入部７５と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１との間に挿入され、先端側に切欠溝７１と係脱可能な突部（係合部）８３が設けられ、蓋部７３に設けられる片持ちはり状の棒部８１とからなっている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ部のシール性を適正に保持できるようにする。
【解決手段】ドア本体の上方に設けられたインナサッシュ７の車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップ５と、上記アウタサッシュ８に設けられた断面略Ｔ字状の外端部２３に取り付けられるモール部材６とを備えたドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップ５が、インナサッシュ７またはアウタサッシュ８に取り付けられる取付基部２７と、該取付基部２７から車体開口部側に膨出するシール部２８，２９と、上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びるシールリップ部３０とを有し、かつ上記モール部材６が、アウタサッシュ８の外端部２３を抱持する外側湾曲部３４および内側湾曲部３５と、該外側湾曲部３４から上記シールリップ部３０側に突設されて該シールリップ部３０に圧接される延長片部３６とを有する。 （もっと読む）