【課題】 エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】 車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパ１の下部側に設けられた空気導入用開口部１ａの後部側に前記エアクリーナ５の吸気口５０に向けて外気を案内するエアガイド４を設け、このエアガイド４の外気を通すガイド部４０を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度θ傾斜させたことにある。 （もっと読む）

【課題】フロントフードから排出される液体の浸入を防ぐことが可能なラジエータグリルを提供する。
【解決手段】ラジエータグリル１００は、車両のフロントフード１１８の前端１２０の下方に設置されるハウジング１１４と、ハウジング１１４の前面に取り付けられるレンズ部１１０とを少なくとも備える。ハウジング１１４はフロントフード１１８の前端１２０の下側に設けられた水抜穴１２２の鉛直下方に水抜穴１２２よりも入口口径の大きな貫通孔１２４を有し、貫通孔１２４はハウジング１１４の車両後側へ通じている。 （もっと読む）

【課題】取り付け作業に要する時間を短縮しつつ、フロントグリルの取付構造に関するコストを低下する。
【解決手段】車両のフロントパネル３１に取り付けられるフロントグリルは、前記フロントグリルの端部において、一方向に並べて配置される複数の係止部５と、前記フロントグリルの前記端部において、一方向に関して前記複数の係止部５と交互に配置される複数の段付ボス３、３’と、を備える。前記複数の係止部５のそれぞれが、前記フロントパネルの端を超えて前記フロントパネルの後面に引っ掛かる爪５ａを有し、前記複数の段付ボス３、３’のそれぞれが、前記フロントパネルに設けられた複数の孔３３、３３’のうちの一つに挿入される先端部３ｂを有し、前記複数の段付ボスのうちの一つ３’の先端部が最長となる。 （もっと読む）

【課題】整流板から冷却風が剥離することを防止又は抑制し、熱交換器の冷却効率を向上させる。
【解決手段】サブダクト１５０から排出される副冷却風によって、主冷却風が整流板１２０から剥離することが防止又は抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０に冷却風が当らない、又は十分に当らない領域（死水領域）の発生が防止又は低減される。また、バンパリインフォース５０の車両後方側に渦が発生することによる気圧の低下が抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０を通過する冷却風の通気抵抗が低減する。したがって、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０の冷却効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時における車両用ダクトが受ける荷重の最大値を小さくしつつ、衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】前面衝突時に、ロアダクト１００Ｌが車両後方側に移動すると、導風シュラウド３００の端部の凹部３１０が整流板１１０の後端部１１０Ｒを受け、整流板１１０の後端部１１０Ｒが凹部３１０の内周面に沿って、後端部１１０Ｒが車両前方側を向くように整流板１１０が湾曲する。凹部３１０は車両前方側の上端形状部が下側に突出するように形成されている。よって、ロアダクト１００が車両後方側に移動するに従って整流板１１０が巻き回る。そして、このように整流板１１０が湾曲し巻き回ることで、衝突エネルギーが吸収される。 （もっと読む）

【課題】空気の導入効率の低下を最小限に止め、フロントグリルからダクトに空気を円滑に導くことを可能にする。
【解決手段】エンジンフード２１に、フード本体部３１と、フロントグリル２３を取付けるグリル取付部３２と、グリル取付部３２に設けられ、ダクト２２に空気を導入する開口部３３と、が設けられ、開口部３３が、アウタパネル２５に設けられたアウタパネル側開口部３４と、インナパネル２６に設けられたインナパネル側開口部３６と、から構成され、ダクト２２に、フード本体部３１のエンジンルーム１３側の面に沿って設けられる水平部５１と、水平部５１の前端５１ａから開口部３３側に向かって斜め前下方へ延出される延出部５２と、を備え、延出部５２に、インナパネル側開口部３６からアウタパネル２５側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部３４の周縁部３４ｂに当接する挿入部５６を備える。 （もっと読む）

【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両前方から外力が加わった場合に、略水平状態のままの桟の後端部が、コンパートメント内部品と当接しても、該コンパートメント内部品の損傷を緩和させる。
【解決手段】車両前方からの外気をコンパートメント内に通すグリル補強部材４と、グリル補強部材４の車両後方に配される熱交換器３とを有する車両前部構造であって、グリル補強部材４は、縦桟上部１０と縦桟下部１１に脆弱部１０Ｂ、１１Ｂを形成した縦桟８と、この縦桟８と交差する横桟９とで構成し、車両前方からの外力Ｆによって、その縦桟８を座屈させて横桟９を回転させるようにして前記外力を受け流すように構成した。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）