【課題】運転者に対して煩わしくない刺激信号と、煩わしくない応答方法を用いた、確実に居眠り予兆を検知できる自動車運転中の居眠り予兆検知システム、および自動車運転中の居眠り予兆検知方法を提供する。
【解決手段】一定条件の除外期間を除いた期間において、反復的に触覚の刺激信号を送信する手段と、前記触覚の刺激信号に対応した振動を発生する手段と、前記触覚の刺激信号によって起こされた振動に対する運転者からの応答を検出する手段と、前記刺激信号の送信後の実経過時間を知る手段と、前記運転者からの応答がない実時間長に基づいて運転者の覚醒度の確認を判断する手段とで構成する自動車運転中の居眠り予兆検知システムで具体的な構成として、ステアリングホイール１に振動発生装置２１，２２が配置され、更にステアリングホイール１にシート状の圧力センサ３１、３２，３３，３４が配置された自動車運転中の居眠り予兆検知システムとする。 （もっと読む）

【課題】運転者の疲労状態をより正確に推定可能とする。
【解決手段】疲労推定手段１０６は、硬さ推定手段１０２が推定する硬さの状態と、推定値算出手段１０５が求める推定値とに基づき、運転者の疲労状態を推定する。疲労推定手段１０６は、上記推定値算出手段１０５から推定した複数の推定値について、その複数の推定値の各特性と、硬さ推定手段１０２の硬さの状態特性（周波数特性）とを比較して、硬さの状態特性に最も近似した特性の推定値を選択する。疲労推定手段１０６は、選択した推定値から運転者の疲労状態を推定する。 （もっと読む）

【課題】自車両が運転操作の頻繁に行われる区間を走行している場合でも、入力装置への誤接触による検出を抑制することのできる車載機器用操作装置を提供する。
【解決手段】本発明の車載機器用操作装置１は、自車両の操舵装置２に設置され、車載機器への操作を入力する入力部２１と、自車両の走行状態及び自車両の周辺状況に基づいて自車両が運転操作頻度の高い区間を走行しているか否かを判別する運転状況判別部３５と、入力部２１に操作者が接触したときの接触圧力を記憶し、記憶した接触圧力の平均値に基づいて接触判定閾値を設定する接触判定閾値設定部３６と、運転状況判別部３５による判別結果に基づいて接触判定閾値を変更し、操作者による接触圧力と変更された接触判定閾値とを比較して操作者が入力部２１に接触したか否かを判定する接触判定部３７とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 運転者の操作回数及び運転者の視線が移動する回数を低減し、安全性を向上した車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 所望のメニューを表示する車両用表示装置において、ディスプレイ３０と、第１階層のメニュー４１上のカーソル４８を移動すると共にカーソル４８で認識したメニューを選択する第１の操作部８１と、第ｎ階層のメニュー上のカーソル４８を移動すると共にカーソル４８で認識したメニューを選択する第２の操作部８２と、第１の操作部８１にて所望の第１階層のメニュー４１が選択された際に、この選択されたメニュー４０についての第２階層のメニュー４２を表示し、ディスプレイ３０にいずれかの階層メニューが表示されているときに、第１の操作部８１が操作された際には表示されているメニューに係る第１階層のメニュー４１に隣接する第１階層のメニュー４１にカーソルを移動させる処理を行う表示制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】操舵操作力の検出の際に生じる影響を除去し、より正確な操舵操作力を検出することができる操舵操作力検出装置を提供する。
【解決手段】右側分割リム１２ａと左側分割リム１２ｂとを有するステアリングホイールリム１２を備えたステアリングホイール１の操舵操作力を検出可能な操舵操作力検出装置３０において、右側分割リム１２ａおよび左側分割リム１２ｂに作用する３軸方向の力および３軸周りのモーメントからなる操舵操作力の６分力を検出可能な各ロードセル３５ａ，３５ｂと、ステアリングホイール１の操舵角を検出可能な操舵角検出センサ３６と、操舵角検出センサ３６により検出された操舵角の変位量に基づいて、ステアリングホイール１の回転によって右側分割リム１２ａおよび左側分割リム１２ｂに作用する慣性力成分を導出し、導出した慣性力成分の影響を除去するように、各ロードセル３５ａ，３５ｂによって検出された分力を補正可能な慣性力成分補正部４２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員が自車両と障害物との位置関係を正確に把握できるように支援することを可能にするとともに、不必要な障害物の検知を低減することを可能にする。
【解決手段】自車両の乗員から方向入力操作を受け付ける操作部と、方向入力操作による操作部の変位を検出する変位センサとを備え、変位センサで検出した変位に応じて、障害物検知センサ１の検知有効エリアを移動させる。 （もっと読む）

【課題】前輪の方向が分からないと感じる時は初心者だけとは限らないと思う。電子回路で殆どの問題解決出来ている昨今だが、安価小型化では故障源にもなる。そこで全く電気を利用しない方法でローコストに実現しようとするものである。
【解決手段】パネル取り付け型の電気計器と同様のケースに、４個の歯車１、２、３、４を支える軸受けの枠５と、錘を備えている。これをハンドル中心に埋め込み、歯車１は軸がナット７でケースに締め付けているので、ハンドルと同角度で回転する。一方、軸受けは錘６のため鉛直状態を保っているので、回転は１、２、３と減速されて歯車４の軸（パイプ）９に取り付けた指針８に伝わるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングスイッチと純正車載機器とを接続している専用ケーブルに非純正車載機器を接続することで、純正車載機器と非純正車載機器との双方を制御可能とする。
【解決手段】ステアリングスイッチの操作信号に基づいて純正車載機器２００または非純正車載機器３００に制御信号を出力するメイン制御部１１と、第１信号線２及び第２信号線３に介挿された第１アナログリレー回路部１２と、ステアリングスイッチと信号検出用電源との間に介挿された第２アナログリレー回路部１３と、第１アナログリレー回路部１２及び第２アナログリレー回路部１３の切り換え制御を行うリレー制御部１４とを備え、メイン制御部１１は、通常モードでは、第１アナログリレー回路部１２をオン、第２アナログリレー回路部１３をオフとし、外部モードでは、第１アナログリレー回路部１２をオフ、第２アナログリレー回路部１３をオンとする。 （もっと読む）

【課題】ノブを用いた操舵に対して適切な操舵反力を付与することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】操舵部材１０と後輪（転舵輪）との間の機械的な連結が断たれた車両用操舵装置９である。操舵部材１０のホイール５２の芯金５４に固定されたノブ支軸５６が、軸受６２を介してノブ５１を回転可能に支持する。ノブ反力アクチュエータ１２が、ノブ支軸５６に固定されたステータ５９と、ノブ５１の内周５１ａと同伴回転するロータ６０とを有する電動モータである。ノブ中心Ｃ３周りのノブ５１の回転に対して、そのノブ回転角に応じた適切な操舵反力を付与するように反力アクチュエータ１２を反力制御する。 （もっと読む）

【課題】運転中は運転者が常に握っており、且つ、同乗者も咄嗟の場合に操作しやすい自動車用ハンドルに着目し、運転者若しくは同乗者が危険を認識したときに自動車用ハンドルを強く握ることにより、自動車をいつでも確実に、且つ速やかに非常停止できるようにした自動車用ハンドル及び自動車用ハンドルを利用した自動車用安全装置を提供する。
【解決手段】中央のハブ部７と、このハブ部７にハンドルスポーク３を介して連結されて支持されるハンドルリム２とを備え、ハンドルリム２を圧縮可能な構造とし、且つハンドルリム２に非常停止用の信号を発する圧力センサー６が設けられていることを特徴とし、咄嗟の場合にハンドルリム２を強く握ることによりハンドルリム２を圧縮して圧力センサー６から非常停止用の信号が発せられるようにしている。 （もっと読む）