動的位置レポートスキームおよび／または動的位置ログ記録スキームが、本明細書で説明される。モバイルデバイスに関する位置レポートおよび／または位置ログ記録が、１つまたは複数のレポート制約および／またはログ記録制約に基づいて動的に決定されることが可能である。これらの制約は、時間、距離、イベント、動作パラメータ、動作条件、または以上の何らかの組合せに基づくことが可能である。位置レポートを動的にトリガする制約は、位置ログ記録をトリガするのに使用される制約と同一である、重なり合う、または異なることが可能である。レポート制約およびログ記録制約は、モバイルデバイスによってたどられた軌跡または経路のより正確な表示をもたらすように選択され得る。 （もっと読む）

可動機械（２０）および中央制御ステーション（３０）を有するシステム（１０）を提供する。可動機械は、通信装置（７０）と、測位衛星（４０）から位置データを受信するとともに位置信号を生成するように構成された受信機（５５）を有する位置監視システム（５０）とを有する。位置監視システムはまた、センサ（６１、６２、６３）を有し、可動機械のパラメータを測定するとともに移動信号を生成するように構成された、慣性航法装置（６０）も有する。位置監視システムはまた、位置信号および移動信号を受信し、位置信号が受信できないことを検出し、位置パラメータを計算し、パラメータの第１値と第２値との差が所定閾値を超えるか否かを確定し、警報信号を生成するように構成された、コントローラ（６５）も有する。中央制御ステーションは、コントローラと通信し、位置信号および／または移動信号を受信し、可動機械の位置を監視するように構成されている。
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一例では、ブルートゥースイネーブル型ナビゲーション装置は携帯電話とペアになって、携帯電話を用いて複数の調整用送信をそれぞれ異なる送信電力利得量でリモートサーバに送信する。これらの調整用送信は携帯電話及びその無線通信ネットワークの音声チャネルを経由する送信のために音声を合成する周波数トーンを用いて符号化される。ナビゲーション装置は次に前記調整用送信に対する受信応答に基づいて送信電力を調整し、調整した送信電力設定を当該携帯電話を用いるリモートサーバへの次の送信のために使用する。
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本発明の実施形態は、地図データの１つ以上の道路区分に対する速度情報を判定する方法５であって、１つ以上の道路区分に関するプローブデータ（５３０）を受信すること（６１０）と、プローブデータ（５３０）に基づいて１つ以上の道路区分に対する速度式（５５０）を判定すること（６５０）と、速度式（５３０）に従って１つ以上の道路区分に対する速度情報を判定することとを有することを特徴とする方法に関する。
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地理的および／または時間的関連ＰＯＩ情報をモバイルクライアントデバイス上に表示するためのシステムおよび方法が開示される。モバイルデバイスクライアントは、その現在の場所をサーバに伝送する。サーバは、モバイルクライアントデバイスの受信した現在の場所およびその予測された将来の場所に基づいて、地理的および／または時間的関連ＰＯＩ情報を決定し、モバイルクライアントデバイスに伝送する。モバイルクライアントデバイスは、地理的に関連するようになると、受信したＰＯＩ情報をレンダリングする。
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本発明は、デジタル地図を更新し且つグローバルナビゲーション装置をデジタル地図に一致させる方法に関する。そのようなナビゲーション装置は、衛星（２２、２６）からのＧＰＳ信号（２０、２４）に依存する。１つの適切に記載されたナビゲーション装置における位置誤差の原因は、ＧＰＳマルチパスの現象により発生する。緯度／経度方向のＧＰＳマルチパス誤差は、高度における誤差と密接に相互に関連付けられることが明らかになってきている。ＧＰＳプローブデータの高度値を高度に対する基準仕様と比較することにより、低信頼プローブデータ（異常値）が容易に識別及び選別される。また、そのような技術は、特定の道路区分への一致及び慣性誘導装置等の他の位置決め技術に戻らないかを確認するために、移動ナビゲーション装置により用いられる。ローカル高度が確実に認識されない場合には、収集されたプローブデータから推定値が直接導出される。 （もっと読む）

車載システムは、個人用ナビゲーション装置と交信して、自動的な指図および運転者の指図の両方を個人用ナビゲーション装置に渡すことができる。車載システムから渡された情報および指図を使用して、ナビゲーション装置は、数ある中でも、道案内の提供、車両ステータス警告の提供、およびＧＰＳ信号なしでのナビゲーションを制御することができる。個人用ナビゲーション装置からの出力は、車載システムに渡して、例えば、車両のスピーカーを通して再生することができる。
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【課題】第２の物体の第２の運動経路に基づいて、経路プランナによって定義された第１の運動経路内の第１の物体の運動をマッピングする。
【解決手段】経路プランナを使用して第１の運動経路を作成し、第１の運動経路内の第１の物体の開始位置を初期化し、第１の運動経路の各セグメントの初期状態の値を決定し、経路プランナに対する現在のサンプル呼出し時間と経路プランナに対する最終サンプル呼出し時間との間の経過時間を計算する。計算された経過時間がサンプル期間よりも大きい又は小さい場合、第２の運動経路における第２の物体の現在の位置は計算された経過時間を利用して決定され、第１のセグメントの開始時間と現在のサンプル呼出し時間との間の複数のセグメントのうちの第１のセグメント内の満了時間が計算され、経路プランナから第１の運動経路を変化させる出力コマンドが生成される。 （もっと読む）

本発明は、サーバ（７２０）に情報を通信するように構成されたナビゲーション装置（７１０）に関する。ナビゲーション装置（７１０）は、ナビゲーション装置（７１０）を保持する車両が駐車される期間を判定し且つ期間と関連付けられた情報をサーバ（７２０）に通信するように構成されることを特徴とする。
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本発明は、貨物車両、バス及び連結した自動車＋トレーラハウス等の通常の自動車より大型の車両に対するナビゲーション経路計画を支援するためのデジタル地図情報の収集及び／又は向上を可能にする技術を提供する。車両の特性のプロファイル及び走行する１つ以上の経路は、ナビゲーションデバイス（２００）によりログ記録され、地図データ更新によりナビゲーションデバイスをサポートするサーバ（１５０）にフィードバックされる。サーバ又は別の処理センタにおいて、複数のナビゲーションデバイスからフィードバックされたデータは、それらの車両により使用された道路のパターンを統計的に観察し且つ車種によりそれらを分類するために解析される（４００〜４０４）。
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